合資成立半導體公司：現金流降近66%，長城汽車還能為芯片“燒錢”嗎？

10月21日，長城汽車發布公告稱，擬以自有資金與魏建軍、文盛科技(天津)有限公司共同設立芯半導體科技有限公司(暫定名)。

根據公告，新東半導體科技有限公司注冊資本為人民幣5，000萬元。其中，魏建軍認繳500萬元，占10%；長城汽車認繳1000萬元，占比20%；文盛科技(天津)有限公司認繳3500萬元，占比70%。魏建軍為公司董事長、實際控制人，文盛科技(天津)有限公司為魏建軍直接控制的公司。該合資對外投資構成關聯交易。

長城汽車此舉合情合理。自“芯片荒”以來，全球大部分車企都陷入了芯片荒的焦慮中，尤其是中國。這主要是由于美國芯片法案的頒布，導致國內汽車行業的芯片處境越來越艱難。

長城汽車曾經因為芯片問題惹了不少麻煩。從進入到個人退出，在這個過程中，長城汽車沖破“牢籠”的掙扎和決心，或許也是大多數國產車企應對芯片困境的縮影。

陷入“芯片困境”

早在2021年11月，長城汽車就陷入了“芯片造假門”事件。

事件始于消費者發現長城汽車歐拉好貓搭載的芯片并非其一直宣稱的高通八核芯片，而是2016年的舊英特爾四核芯片。英特爾的四核芯片和高通八核芯片的性能差距太大了。前者不兼容安卓應用軟件，會導致軟件運行不暢，啟動慢。為此，不少消費者發起了對長城汽車的訴訟。

無獨有偶，2021年4月，有消息稱長城汽車因芯片短缺遭遇生產瓶頸。2021年5月和6月，重慶永川和保定徐水兩個生產基地將停產，影響哈弗H6、長城加農炮、坦克300等熱門車型。

對此，長城汽車迅速發布公告:公司位于重慶和徐水的兩個生產基地暫無停產計劃，長城汽車目前面臨芯片供應緊張，一定程度上影響了工廠生產，但并未停產。

而緊接著，長城汽車證券部也向媒體透露，公司確實面臨芯片供應緊張，但影響相對可控。對于未來是否進行芯片自主研發，以避免代工廠漲價或停產造成的被動局面，長城汽車表示，自主研發成本高，目前沒有更多這方面的計劃。

走進“籌碼棋局”

長城汽車不打算研發自己的芯片也就不足為奇了。畢竟車企自主研發芯片并不容易。

根據研究公司Gartner的數據，到2025年，全球前10大汽車公司中將有50%設計自己的芯片。但就我國而言，相關數據顯示，國產汽車芯片的自研率僅為10%，90%仍依賴進口。

這主要是因為車企自研芯片前期資金投入大，技術門檻高，難以量產。對此，今年8月，長城汽車董秘徐輝表示:“針對目前的芯片供應問題，公司制定了“短期掃貨”、“中期開發新供應商”、“長期技術升級”三種解決方案。

顯然，長城汽車在芯片問題上有自己的打算。長城汽車合資成立半導體公司并不是其在芯片領域的首次布局。

早在2021年2月，長城汽車就宣布完成對汽車智能芯片企業地平線的戰略投資，正式進軍芯片行業。

當時根據地平線披露的融資信息，其C輪融資投資方包括比亞迪、長城汽車和長江汽車電子。其中，長城汽車還將與地平線開展深度合作。根據協議，雙方將圍繞高級輔助駕駛、高級自動駕駛和智能駕駛艙方向，共同探索汽車智能技術，開發市場領先的智能汽車產品，快速部署自動駕駛、智能網聯等智能核心技術，加速智能汽車的研發和量產。

隨后，2021年12月，長城汽車宣布與通光股份簽署戰略投資協議，重點關注第三基因的應用……新型寬帶隙半導體碳化硅在新能源汽車產業中的應用，推動碳化硅半導體材料和芯片的產業化。當時，長城汽車相關負責人曾對媒體表示，超算芯片、碳化硅等第三代半導體關鍵核心技術領域是長城汽車2025戰略的重點發展方向之一。

今年8月，長城汽車與江蘇省錫山經濟技術開發區簽署戰略合作，長城汽車旗下第三代半導體模組封裝測試制造基地項目落地錫山經濟技術開發區，計劃投資38億元。

樂章結尾部

顯然，從支持參與到自研，長城汽車在智能電動車領域的芯片“伏筆”早已埋下。

但自研芯片不是紙上談兵。長城汽車打造自己的芯片還有很長的路要走。其中，成本問題首當其沖，其現金流能否支撐長城汽車燒錢做芯片，仍是需要回答的問題。

長城汽車2022年三季度及前三季度財報顯示，公司三季度實現營收373.46億元，同比增長29.36%；歸母凈利潤25.6億元，同比增長80.74%。今年前三季度，公司實現營收994.8億元，同比增長9.56%；歸母凈利潤81.6億元，同比增長65.03%。

值得注意的是，2022年前三季度，長城汽車R&D費用大幅上升至47.06億元，2021年同期為28.56億元；經營活動現金流量凈額為57.22億元，同比下降65.69%。或許接下來，長城汽車需要回答“錢從哪里來？”。10月21日，長城汽車發布公告稱，擬以自有資金與魏建軍、文盛科技(天津)有限公司共同設立芯半導體科技有限公司(暫定名)。

根據公告，新東半導體科技有限公司注冊資本為人民幣5，000萬元。其中，魏建軍認繳500萬元，占10%；長城汽車認繳1000萬元，占比20%；文盛科技(天津)有限公司認繳3500萬元，占比70%。魏建軍為公司董事長、實際控制人，文盛科技(天津)有限公司為魏建軍直接控制的公司。該合資對外投資構成關聯交易。

長城汽車此舉合情合理。自“芯片荒”以來，全球大部分車企都陷入了芯片荒的焦慮中，尤其是中國。這主要是由于美國芯片法案的頒布，導致國內汽車行業的芯片處境越來越艱難。

長城汽車曾經因為芯片問題惹了不少麻煩。從進入到個人退出，在這個過程中，長城汽車沖破“牢籠”的掙扎和決心，或許也是大多數國產車企應對芯片困境的縮影。

陷入“芯片困境”

早在2021年11月，長城汽車就陷入了“芯片造假門”事件。

事件始于消費者發現長城汽車歐拉好貓搭載的芯片并非其一直宣稱的高通八核芯片，而是2016年的舊英特爾四核芯片。英特爾的四核芯片和高通八核芯片的性能差距太大了。前者不兼容安卓應用軟件，會導致軟件運行不暢，啟動慢。為此，不少消費者發起了對長城汽車的訴訟。

無獨有偶，2021年4月，有消息稱長城汽車因芯片短缺遭遇生產瓶頸。2021年5月和6月，重慶永川和保定徐水兩個生產基地將停產，影響哈弗H6、長城加農炮、坦克300等熱門車型。

對此，長城汽車迅速發布公告:公司位于重慶和徐水的兩個生產基地暫無停產計劃，長城汽車目前面臨芯片供應緊張，一定程度上影響了工廠生產，但并未停產。

而緊接著，長城汽車證券部也向媒體透露，公司確實面臨芯片供應緊張，但影響相對可控。對于未來是否進行芯片自主研發，以避免代工廠漲價或停產造成的被動局面，長城汽車表示，自主研發成本高，目前沒有更多這方面的計劃。

走進“籌碼棋局”

長城汽車不打算研發自己的芯片也就不足為奇了。畢竟車企自主研發芯片并不容易。

根據研究公司Gartner的數據，到2025年，全球前10大汽車公司中將有50%設計自己的芯片。但就我國而言，相關數據顯示，國產汽車芯片的自研率僅為10%，90%仍依賴進口。

這主要是因為車企自研芯片前期資金投入大，技術門檻高，難以量產。對此，今年8月，長城汽車董秘徐輝表示:“針對目前的芯片供應問題，公司制定了“短期掃貨”、“中期開發新供應商”、“長期技術升級”三種解決方案。

顯然，長城汽車在芯片問題上有自己的打算。長城汽車合資成立半導體公司并不是其在芯片領域的首次布局。

早在2021年2月，長城汽車就宣布完成對汽車智能芯片企業地平線的戰略投資，正式進軍芯片行業。

當時根據地平線披露的融資信息，其C輪融資投資方包括比亞迪、長城汽車和長江汽車電子。其中，長城汽車還將與地平線開展深度合作。根據協議，雙方將圍繞高級輔助駕駛、高級自動駕駛和智能駕駛艙方向，共同探索汽車智能技術，開發市場領先的智能汽車產品，快速部署自動駕駛、智能網聯等智能核心技術，加速智能汽車的研發和量產。

隨后，2021年12月，長城汽車宣布與通光股份簽署戰略投資協議，重點關注第三基因的應用……新型寬帶隙半導體碳化硅在新能源汽車產業中的應用，推動碳化硅半導體材料和芯片的產業化。當時，長城汽車相關負責人曾對媒體表示，超算芯片、碳化硅等第三代半導體關鍵核心技術領域是長城汽車2025戰略的重點發展方向之一。

今年8月，長城汽車與江蘇省錫山經濟技術開發區簽署戰略合作，長城汽車旗下第三代半導體模組封裝測試制造基地項目落地錫山經濟技術開發區，計劃投資38億元。

樂章結尾部

顯然，從支持參與到自研，長城汽車在智能電動車領域的芯片“伏筆”早已埋下。

但自研芯片不是紙上談兵。長城汽車打造自己的芯片還有很長的路要走。其中，成本問題首當其沖，其現金流能否支撐長城汽車燒錢做芯片，仍是需要回答的問題。

長城汽車2022年三季度及前三季度財報顯示，公司三季度實現營收373.46億元，同比增長29.36%；歸母凈利潤25.6億元，同比增長80.74%。今年前三季度，公司實現營收994.8億元，同比增長9.56%；歸母凈利潤81.6億元，同比增長65.03%。

值得注意的是，2022年前三季度，長城汽車R&D費用大幅上升至47.06億元，2021年同期為28.56億元；經營活動現金流量凈額為57.22億元，同比下降65.69%。或許接下來，長城汽車需要回答“錢從哪里來？”。

標簽：長城比亞迪哈弗哈弗H6發現

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