雷軍：小米汽車成功的唯一途徑是躋身前五大品牌

據外媒報道，10月19日，小米創始人雷軍在推特上分享了他對全球電動車行業的看法。他寫道，當全球電動汽車行業成熟時，前五大品牌將占據80%以上的市場份額。所以小米成功的唯一途徑就是成為五大品牌之一，每年交付超過1000萬輛汽車。

雷軍認為，相比燃油車，電動汽車的制造門檻已經大大降低。3萬個組件高度模塊化，而電池成本在過去10年下降了80%，未來仍有至少50%的成本下降空間。

所以雷軍認為，電動車是一種消費電子產品，其核心是智能化、軟件和用戶體驗。他補充道，汽車行業的本質將從機械進化到消費電子，市場份額將高度集中在頭部企業。

特斯拉比小米早十幾年進入電動車行業，因此有分析認為小米已經錯過了入場窗口。雷軍上個月反駁了這種說法，補充說競爭才剛剛開始，小米有很多機會。

圖片來源:小米

小米汽車的量產預計在2024年上半年開始。小米組建了500多人的團隊，專注于傳感器、芯片、仿真技術、高精度測繪、傳感控制算法、工具鏈、高精度定位、決策規劃等領域。小米的汽車業務得到了公司內部其他部門的支持，如人工智能、語音助手和智能手機攝像頭。

到2022年底，小米汽車團隊預計超過600人。小米將通過對上下游企業的并購和投資，進一步推進在自動駕駛領域的中長期產業布局。

此外，小米還投資了激光雷達制造商何塞科技、自動駕駛系統解決方案提供商穆宗科技和幾何伙伴、智能停車平臺愛停車，以彌補其在各個領域的短板。

在中國目前的汽車市場，傳統汽車企業紛紛轉向純電動汽車領域。除蔚來汽車、李、鵬程汽車、汽車、零跑汽車外，華為、小米、百度等科技巨頭也紛紛進入，中國智能電動車市場競爭日趨激烈。據外媒報道，10月19日，小米創始人雷軍在推特上分享了他對全球電動車行業的看法。他寫道，當全球電動汽車行業成熟時，前五大品牌將占據80%以上的市場份額。所以小米成功的唯一途徑就是成為五大品牌之一，每年交付超過1000萬輛汽車。

雷軍認為，相比燃油車，電動汽車的制造門檻已經大大降低。3萬個組件高度模塊化，而電池成本在過去10年下降了80%，未來仍有至少50%的成本下降空間。

所以雷軍認為，電動車是一種消費電子產品，其核心是智能化、軟件和用戶體驗。他補充道，汽車行業的本質將從機械進化到消費電子，市場份額將高度集中在頭部企業。

特斯拉比小米早十幾年進入電動車行業，因此有分析認為小米已經錯過了入場窗口。雷軍上個月反駁了這種說法，補充說競爭才剛剛開始，小米有很多機會。

圖片來源:小米

小米汽車的量產預計在2024年上半年開始。小米組建了500多人的團隊，專注于傳感器、芯片、仿真技術、高精度測繪、傳感控制算法、工具鏈、高精度定位、決策規劃等領域。小米的汽車業務得到了公司內部其他部門的支持，如人工智能、語音助手和智能手機攝像頭。

到2022年底，小米汽車團隊預計超過600人。小米……我將通過對上下游企業的并購和投資，進一步推進自動駕駛領域的中長期產業布局。

此外，小米還投資了激光雷達制造商何塞科技、自動駕駛系統解決方案提供商穆宗科技和幾何伙伴、智能停車平臺愛停車，以彌補其在各個領域的短板。

在中國目前的汽車市場，傳統汽車企業紛紛轉向純電動汽車領域。除蔚來汽車、李、鵬程汽車、汽車、零跑汽車外，華為、小米、百度等科技巨頭也紛紛進入，中國智能電動車市場競爭日趨激烈。

標簽：理想汽車零跑汽車特斯拉蔚來小鵬

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