大阪公立大學開發新型低成本正極材料 可用于全固態鈉電池

最近一則新聞震驚了汽車圈！曾經的自動駕駛霸主Mobileye Global在美國正式提交IPO文件，計劃在納斯達克上市，股票代碼為“MBLY”。這也意味著這家被英特爾收購后私有化退市的公司將再次沖擊美股。

如今，在美國IPO市場和半導體行業雙雙低迷的情況下，Mobileye的市場估值縮水了200億美元(約合人民幣1433億元)，但仍有望成為今年美股最大的IPO。

01以色列公司被英特爾天價收購

Mobileye的創始人Amnon Shashua是耶路撒冷希伯來大學的教授，專門研究計算機視覺和機器學習。1999年，他和朋友在以色列共同創立了Mobileye，顧名思義，就是“給汽車裝上眼睛”的意思。

“當時，整個汽車行業沒有人相信單個前置攝像頭可以達到防止或減輕碰撞系統和其他安全功能所需的性能和魯棒性。能夠在一件被普通人拒絕的事情上取得成功，我很開心。”阿姆農·沙舒亞曾經說過。

Mobileye于2014年登陸紐交所，市值80億美元，成為當時以色列最大的IPO公司，首日漲幅接近50%。幾年后，公司市值飆升至106億美元，可謂風光無限。

2017年，該公司被美國芯片巨頭英特爾看中，以153億美元的天價被收入囊中。收購后，Mobileye與英特爾的自動駕駛部門合并，成立新的自動駕駛部門，總部設在以色列，由Mobileye董事長Amnon Shashua領導。因此，英特爾也給自己買了一張進入自動駕駛和智能汽車行業的門票。

英特爾認為這是一家什么樣的公司？

這家以色列公司從視覺算法入手，主要為自動駕駛相關系統和高級駕駛輔助系統(ADAS)大腦開發EyeQ系列芯片。2007年Mobileye向市場推出EyeQ1后，先后與mainland China、麥格納、意法半導體等全球零部件供應商簽署合作協議，并將芯片組裝在寶馬、通用等知名品牌上。該公司在2014年推出EyeQ3后，更加出名。

截至今年7月，Mobileye的解決方案已安裝在約800款車型和超過1.17億輛汽車上。同時，該公司預計，到2030年，其ADAS解決方案將應用于超過2.66億輛汽車。

目前公司90%以上的收入來自于EyeQ SoC系統的集成芯片方案。2022年上半年，該芯片出貨量達到1590萬片。

業績方面，2019年至2021年，Mobileye總營收分別為8.79億美元、9.67億美元和13.86億美元，對應的凈虧損分別為3.28億美元、1.96億美元和0.75億美元。

雖然公司前三年收入增長，虧損額也有所收窄，但今年上半年的情況并不樂觀。截至2022年7月2日的6個月，公司營收為8.54億美元，同比增長21%；然而，相應的凈虧損卻高達6700萬美元，而去年同期為盈利400萬美元。

2020年，英特爾又斥資9億美元收購以色列旅游公司Moovit，隨后將其并入Mobileye。Moovit的業務類似于滴滴、優步和其他出行服務平臺。據統計，Moovit在全球102個國家和地區提供公共交通、自行車和兩輪電動車，用戶總數超過8億。

從收購Mobileye和Moovit不難看出英特爾進軍自動駕駛和智能汽車領域的野心。事實上，不僅是英特爾，英偉達、AMD等芯片巨頭也對這一領域虎視眈眈，紛紛布局，這條賽道也越來越熱鬧。

估值暴跌200億美元。

作為自動駕駛領域的先行者，去年英特爾宣布Mobileye上市計劃時，有業內專家給出的估值是500多億美元，現在已經大幅下調至300億美元。

公司估值的大幅下滑在一定程度上受到了美國IPO市場低迷和半導體行業不景氣的拖累。

當美聯儲加息，美股市場低迷時，對估值的打壓導致很多公司擱置上市計劃，美股IPO市場暴跌。與2021年同期相比，今年前三季度美股IPO數量明顯減少，融資額縮水超過80%。最大的一次IPO融資額僅為16.8億美元。

今年全球PC市場陷入低潮，半導體行業也不景氣。許多半導體公司的股價一直在下跌。年初至今，英偉達和AMD的股價下跌了約60%，TSMC和美光科技的股價下跌了40%以上，英特爾的股價也下跌了一半。在這種環境下，Mobileye的估值必然會受到影響。

除了外部因素，還有市場對Mobileye技術落后，被汽車廠商“拋棄”的擔憂。

隨著自動駕駛技術的快速發展，市場競爭越來越激烈。現在特斯拉、英偉達、地平線等公司都推出了L4級自動駕駛芯片，Mobileye在這方面逐漸失去了領先優勢。更何況，英偉達和高通都已經率先發布了下一代車載電子架構的跨域超級計算解決方案，而Mobileye的產品線和研發能力還停留在智能駕駛的軌道上。

此外，汽車公司長期以來一直對Mobileye交付“黑匣子”的方式不滿。由于Mobileye提供給車企的自動駕駛解決方案系統是封閉的，車企無法修改和調整內部算法，不利于算法迭代升級，而英偉達、華為、地平線等競爭對手在這方面做得更好，也導致了企業客戶的流失。

特斯拉最初在其自動駕駛系統中使用Mobileye芯片，但在一次嚴重事故后，特斯拉切斷了合作，開始開發自己的芯片。中國造車新勢力蔚來和Ideality也是Mobileye的合作伙伴，后來選擇了和英偉達、地平線合作；就連曾經的閨蜜寶馬，去年也和高通在自動駕駛領域達成了合作，值得Mobileye警惕。

時至今日，Mobileye的收入仍然依賴于少數一級客戶和原始設備制造商。如果以后和這些大客戶的合作發生變化，可能會影響公司業績。

此外，公司還面臨索賠風險。在自動駕駛領域，安全要求極高。一旦公司產品出現質量問題，可能會面臨客戶的索賠，從而對公司的經濟和聲譽造成損失。

03結論

作為自動駕駛領域的先行者，Mobileye創造了自己的輝煌。然而，在美國股市IPO市場低迷、半導體股價大幅下跌之際，該公司的估值卻大幅縮水。隨著技術的不斷更新迭代，以及越來越多強大的競爭對手的出現，Mobileye想要保持或擴大市場份額似乎并不容易。最近一則新聞震驚了汽車圈！曾經的自動駕駛霸主Mobileye Global在美國正式提交IPO文件，計劃在納斯達克上市，股票代碼為“MBLY”。這也意味著這家被英特爾收購后私有化退市的公司將再次沖擊美股。

如今，在美國IPO市場和半導體行業雙雙低迷的情況下，Mobileye的市場估值縮水了200億美元(約合人民幣1433億元)，但仍有望成為今年美股最大的IPO。

01以色列公司被英特爾天價收購

Mobileye的創始人Amnon Shashua是耶路撒冷希伯來大學的教授，專門研究計算機視覺和機器學習。1999年，他和朋友在以色列共同創立了Mobileye，顧名思義，就是“給汽車裝上眼睛”的意思。

“當時，整個汽車行業沒有人相信單個前置攝像頭可以達到防止或減輕碰撞系統和其他安全功能所需的性能和魯棒性。能夠在一件被普通人拒絕的事情上取得成功，我很開心。”阿姆農·沙舒亞曾經說過。

Mobileye于2014年登陸紐交所，市值80億美元，成為當時以色列最大的IPO公司，首日漲幅接近50%。幾年后，公司市值飆升至106億美元，可謂風光無限。

2017年，該公司被美國芯片巨頭英特爾看中，以153億美元的天價被收入囊中。收購后，Mobileye與英特爾的自動駕駛部門合并，成立新的自動駕駛部門，總部設在以色列，由Mobileye董事長Amnon Shashua領導。因此，英特爾也給自己買了一張進入自動駕駛和智能汽車行業的門票。

英特爾認為這是一家什么樣的公司？

這家以色列公司從視覺算法入手，主要為自動駕駛相關系統和高級駕駛輔助系統(ADAS)大腦開發EyeQ系列芯片。2007年Mobileye向市場推出EyeQ1后，先后與mainland China、麥格納、意法半導體等全球零部件供應商簽署合作協議，并將芯片組裝在寶馬、通用等知名品牌上。該公司在2014年推出EyeQ3后，更加出名。

截至今年7月，Mobileye的解決方案已安裝在約800款車型和超過1.17億輛汽車上。同時，該公司預計，到2030年，其ADAS解決方案將應用于超過2.66億輛汽車。

目前公司90%以上的收入來自于EyeQ SoC系統的集成芯片方案。2022年上半年，該芯片出貨量達到1590萬片。

業績方面，2019年至2021年，Mobileye總營收分別為8.79億美元、9.67億美元和13.86億美元，對應的凈虧損分別為3.28億美元、1.96億美元和0.75億美元。

雖然公司前三年收入增長，虧損額也有所收窄，但今年上半年的情況并不樂觀。截至2022年7月2日的6個月，公司營收為8.54億美元，同比增長21%；然而，相應的凈虧損卻高達6700萬美元，而去年同期為盈利400萬美元。

2020年，英特爾又斥資9億美元收購以色列旅游公司Moovit，隨后將其并入Mobileye。Moovit的業務類似于滴滴、優步和其他出行服務平臺。據統計，Moovit在全球102個國家和地區提供公共交通、自行車和兩輪電動車，用戶總數超過8億。

從收購Mobileye和Moovit不難看出英特爾進軍自動駕駛和智能汽車領域的野心。事實上，不僅是英特爾，英偉達、AMD等芯片巨頭也對這一領域虎視眈眈，紛紛布局，這條賽道也越來越熱鬧。

估值暴跌200億美元。

作為自動駕駛領域的先行者，去年英特爾宣布Mobileye上市計劃時，有業內專家給出的估值是500多億美元，現在已經大幅下調至300億美元。

公司估值的大幅下滑在一定程度上受到了美國IPO市場低迷和半導體行業不景氣的拖累。

當美聯儲加息，美股市場低迷時，對估值的打壓導致很多公司擱置上市計劃，美股IPO市場暴跌。與2021年同期相比，今年前三季度美股IPO數量明顯減少，融資額縮水超過80%。最大的一次IPO融資額僅為16.8億美元。

今年全球PC市場陷入低潮，半導體行業也不景氣。許多半導體公司的股價一直在下跌。年初至今，英偉達和AMD的股價下跌了約60%，TSMC和美光科技的股價下跌了40%以上，英特爾的股價也下跌了一半。在這種環境下，Mobileye的估值必然會受到影響。

除了外部因素，還有市場對Mobileye技術落后，被汽車廠商“拋棄”的擔憂。

隨著自動駕駛技術的快速發展，市場競爭越來越激烈。現在特斯拉、英偉達、地平線等公司都推出了L4級自動駕駛芯片，Mobileye在這方面逐漸失去了領先優勢。更何況，英偉達和高通都已經率先發布了下一代車載電子架構的跨域超級計算解決方案，而Mobileye的產品線和研發能力還停留在智能駕駛的軌道上。

此外，汽車公司長期以來一直對Mobileye交付“黑匣子”的方式不滿。由于Mobileye提供給車企的自動駕駛解決方案系統是封閉的，車企無法修改和調整內部算法，不利于算法迭代升級，而英偉達、華為、地平線等競爭對手在這方面做得更好，也導致了企業客戶的流失。

特斯拉最初在其自動駕駛系統中使用Mobileye芯片，但在一次嚴重事故后，特斯拉切斷了合作，開始開發自己的芯片。中國造車新勢力蔚來和Ideality也是Mobileye的合作伙伴，后來選擇了和英偉達、地平線合作；就連曾經的閨蜜寶馬，去年也和高通在自動駕駛領域達成了合作，值得Mobileye警惕。

時至今日，Mobileye的收入仍然依賴于少數一級客戶和原始設備制造商。如果以后和這些大客戶的合作發生變化，可能會影響公司業績。

此外，公司還面臨索賠風險。在自動駕駛領域，安全要求極高。一旦公司產品出現質量問題，可能會面臨客戶的索賠，從而對公司的經濟和聲譽造成損失。

03結論

作為自動駕駛領域的先行者，Mobileye創造了自己的輝煌。然而，在美國股市IPO市場低迷、半導體股價大幅下跌之際，該公司的估值卻大幅縮水。隨著技術的不斷更新迭代，以及越來越多強大的競爭對手的出現，Mobileye想要保持或擴大市場份額似乎并不容易。

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