上汽沒有“金九”

九月是秋收的季節，是農業豐收的季節。根據人們的收支心理，消費、投資等支出受情緒驅動，尤其是秋季，家庭消費增加明顯。此后的“金九銀十”也為車企帶來了提升銷量的機會。

所以很多車企在“金九銀十”也能有比平時高很多的銷售業績，為全年的銷量和利潤做貢獻。中國汽車流通協會發布的汽車消費指數顯示，9月汽車消費指數為92.1，較上月明顯上升。

雖然大的消費環境有所改善，但并不是每個車企都會有明顯的改善。就連“獨立兄弟”SAIC也沒能在9月迎來一場象征豐收的金雨。

根據SAIC官方公布的數據，9月SAIC汽車總產量為54.5萬輛，同比增長5.7%；汽車銷量達到51.7萬輛，與去年同期幾乎持平。1-9月，SAIC共生產汽車387.5萬輛，同比增長6.9%；累計銷量377萬輛，同比增長4.2%。

在同比增長5.7%的框架下，SAIC“三駕馬車”和“新三駕馬車”的表現都相對較好。

尤其是“三駕馬車”，作為SAIC的銷售責任人，SAIC的整體銷售業績往往取決于他們。因此，SAIC銷售的火爆也離不開他們的支持。

首先，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱組成的“三駕馬車”都取得了月破10萬輛的業績。其中，上汽大眾9月銷售13萬輛，同比增長4.2%；上汽通用9月銷量11.2萬輛，同比下降9.7%；上汽通用五菱9月銷量16.4萬輛，同比增長9.5%。

前9個月，上汽大眾銷售汽車96.2萬輛，同比增長13.1%；上汽通用銷售85.4萬輛，同比下降5.3%；上汽通用五菱銷量107.6萬輛，同比增長2.4%。它也是該集團第一個突破100萬輛的子公司，領先于SAIC大眾和上汽通用。

此前，受疫情影響，上汽大眾和SAIC通用由于工廠位于上海，產銷嚴重下滑。以4月份為例，上汽大眾銷售3萬輛，上汽通用銷售2.4萬輛，損失慘重。現在，隨著疫情的影響逐漸消散，他們走上了兩條不同的道路。

與“三駕馬車”相比，由自主板塊、新能源板塊、海外板塊組成的“新三駕馬車”近期出現的場景越來越多。

獨立方面，9月SAIC獨立板塊整體銷量達到27.2萬輛，仍占集團總銷量的50%以上。這是獨立部門近期的主旋律，表明SAIC飽受詬病的“合資依賴癥”正在緩解。

其中，SAIC乘用車銷售7.5萬輛。榮威，全新第三代RX5/超級混動eRX5，兩個月銷量近3萬輛；至于智機，智機L7單月發貨超過1000元。值得一提的是，樊菲R7在我們千呼萬喚始出來之前，終于在9月底上市，這也可以幫助SAIC乘用車以月銷量沖擊“10萬輛俱樂部”。

新能源汽車方面，今年是新能源汽車大年，也是SAIC新能源持續增長的一年。9月，SAIC銷售新能源汽車9.5萬輛，同比增長48.5%。1-9月，SAIC新能源汽車累計銷售69.9萬輛，同比增長45.9%。

其中，9月份，SAIC乘用車銷售新能源汽車2.4萬輛，同比增長94.6%；SAIC大通“MIFA氫”暢享出行上線，成為首款氫能源MPV在中國實現市場化批量運作；上汽通用新能源汽車銷量同比增長73.9%；上汽通用五菱旗下的洪光MINIEV繼續蟬聯新能源細分市場銷量冠軍。

海外市場方面，SAIC 9月海外銷量10.8萬輛，同比增長51.2%；1-9月，SAIC在海外市場的累計銷量達到68.8萬輛，接近去年全年水平。與此同時，名爵木蘭于9月在德國、法國、英國等近20個歐洲國家正式上市。，預計它將成為SAIC實現80萬海外銷售目標的深水炸彈。

綜合來看，SAIC自5月份以來實現產銷“五連增”，9月份單月銷量創年內新高。但值得注意的是，無論同比還是環比，9月份的單月銷量都沒有實現大的提升，尤其是相比8月份51.2萬輛的銷量，9月份51.7萬輛的銷量并不理想，沒有達到金九應有的水平。

但即便如此，我們還是能看到SAIC的進步。54.5萬輛的產量意味著SAIC走出了疫情停產的影響；51.7萬輛的銷量也說明SAIC已經達到并穩定了50萬的月銷量。但在上海兩個月靜態管理的情況下，前9個月仍以4.2%(388萬輛)的同比增幅顯示出大企業的韌性。

在疫情沖擊、原材料價格上漲、芯片短缺的大背景下，眾多企業苦不堪言，處于疫情漩渦中的SAIC首當其沖。自3月底上海全面停工后，SAIC的生產和銷售突然停止，銷售業績跌至谷底。

自6月1日全球靜態管理結束以來，SAIC銷量逐漸回升，尤其是新能源汽車和出口領域，為SAIC的銷售振興打開了新的增長空間。

年中，受疫情影響后，SAIC仍雄心勃勃地表示“600萬輛的年銷量目標不會動搖”。現在還是第四季度。從前9個月的情況來看，377萬輛的業績很難在第四季度實現扭虧為盈，但同比增長4.2%的業績已經超越去年全年。

SAIC可能沒有金色九月，但SAIC贏得了自己。九月是秋收的季節，是農業豐收的季節。根據人們的收支心理，消費、投資等支出受情緒驅動，尤其是秋季，家庭消費增加明顯。此后的“金九銀十”也為車企帶來了提升銷量的機會。

所以很多車企在“金九銀十”也能有比平時高很多的銷售業績，為全年的銷量和利潤做貢獻。中國汽車流通協會發布的汽車消費指數顯示，9月汽車消費指數為92.1，較上月明顯上升。

雖然大的消費環境有所改善，但并不是每個車企都會有明顯的改善。就連“獨立兄弟”SAIC也沒能在9月迎來一場象征豐收的金雨。

根據SAIC官方公布的數據，9月SAIC汽車總產量為54.5萬輛，同比增長5.7%；汽車銷量達到51.7萬輛，與去年同期幾乎持平。1-9月，SAIC共生產汽車387.5萬輛，同比增長6.9%；累計銷量377萬輛，同比增長4.2%。

在同比增長5.7%的框架下，SAIC“三駕馬車”和“新三駕馬車”的表現都相對較好。

尤其是“三駕馬車”，作為SAIC的銷售責任人，SAIC的整體銷售業績往往取決于他們。因此，SAIC銷售的火爆也離不開他們的支持。

首先，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱組成的“三駕馬車”都取得了月破10萬輛的業績。其中，上汽大眾9月銷售13萬輛，同比增長4.2%；上汽通用9月銷量11.2萬輛，同比下降9.7%；上汽通用五菱9月銷量16.4萬輛，同比增長9.5%。

前9個月，上汽大眾銷售汽車96.2萬輛，同比增長13.1%；上汽通用銷售85.4萬輛，同比下降5.3%；上汽通用五菱銷量107.6萬輛，同比增長2.4%。它也是該集團第一個突破100萬輛的子公司，領先于SAIC大眾和上汽通用。

此前，受疫情影響，上汽大眾和SAIC通用由于工廠位于上海，產銷嚴重下滑。以4月份為例，上汽大眾銷售3萬輛，上汽通用銷售2.4萬輛，損失慘重。現在，隨著疫情的影響逐漸消散，他們走上了兩條不同的道路。

與“三駕馬車”相比，由自主板塊、新能源板塊、海外板塊組成的“新三駕馬車”近期出現的場景越來越多。

獨立方面，9月SAIC獨立板塊整體銷量達到27.2萬輛，仍占集團總銷量的50%以上。這是獨立部門近期的主旋律，表明SAIC飽受詬病的“合資依賴癥”正在緩解。

其中，SAIC乘用車銷售7.5萬輛。榮威，全新第三代RX5/超級混動eRX5，兩個月銷量近3萬輛；至于智機，智機L7單月發貨超過1000元。值得一提的是，樊菲R7在我們千呼萬喚始出來之前，終于在9月底上市，這也可以幫助SAIC乘用車以月銷量沖擊“10萬輛俱樂部”。

新能源汽車方面，今年是新能源汽車大年，也是SAIC新能源持續增長的一年。9月，SAIC銷售新能源汽車9.5萬輛，同比增長48.5%。1-9月，SAIC新能源汽車累計銷售69.9萬輛，同比增長45.9%。

其中，9月份，SAIC乘用車銷售新能源汽車2.4萬輛，同比增長94.6%；SAIC大通“MIFA氫”暢享出行上線，成為首款氫能源MPV在中國實現市場化批量運作；上汽通用新能源汽車銷量同比增長73.9%；上汽通用五菱旗下的洪光MINIEV繼續蟬聯新能源細分市場銷量冠軍。

海外市場方面，SAIC 9月海外銷量10.8萬輛，同比增長51.2%；1-9月，SAIC在海外市場的累計銷量達到68.8萬輛，接近去年全年水平。與此同時，名爵木蘭于9月在德國、法國、英國等近20個歐洲國家正式上市。，預計它將成為SAIC實現80萬海外銷售目標的深水炸彈。

綜合來看，SAIC自5月份以來實現產銷“五連增”，9月份單月銷量創年內新高。但值得注意的是，無論同比還是環比，9月份的單月銷量都沒有實現大的提升，尤其是相比8月份51.2萬輛的銷量，9月份51.7萬輛的銷量并不理想，沒有達到金九應有的水平。

但即便如此，我們還是能看到SAIC的進步。54.5萬輛的產量意味著SAIC走出了疫情停產的影響；51.7萬輛的銷量也說明SAIC已經達到并穩定了50萬的月銷量。但在上海兩個月靜態管理的情況下，前9個月仍以4.2%(388萬輛)的同比增幅顯示出大企業的韌性。

在疫情沖擊、原材料價格上漲、芯片短缺的大背景下，眾多企業苦不堪言，處于疫情漩渦中的SAIC首當其沖。自3月底上海全面停工后，SAIC的生產和銷售突然停止，銷售業績跌至谷底。

自6月1日全球靜態管理結束以來，SAIC銷量逐漸回升，尤其是新能源汽車和出口領域，為SAIC的銷售振興打開了新的增長空間。

年中，受疫情影響后，SAIC仍雄心勃勃地表示“600萬輛的年銷量目標不會動搖”。現在還是第四季度。從前9個月的情況來看，377萬輛的業績很難在第四季度實現扭虧為盈，但同比增長4.2%的業績已經超越去年全年。

SAIC可能沒有金色九月，但SAIC贏得了自己。

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