蔚來再「出海」，為何選中「BBA」大本營

國慶期間，和秦一時沖動決定開啟一次歐洲自駕游。他們開著一輛蔚來ET7，在歐洲行駛了2500多公里，途經10個城市。

此行的目的不僅是了解歐洲新能源汽車的基礎設施建設，也是為NIO柏林2022蔚來歐洲大會“攢人氣”。

10月8日晚，NIO柏林2022蔚來歐洲大會在德國柏林拉開帷幕，蔚來直播間早早涌入數萬人。

發布會上，幾位高管輪番介紹了蔚來的愿景、產品設計和現有技術水平，并最終宣布產品、全系統服務和創新商業模式在德國、荷蘭、瑞典和丹麥落地。初期落地的三款車型分別是蔚來ET7、ET5、EL7。

至此，繼挪威之后，蔚來再次敲開了歐洲市場的大門。

按照計劃，這三款車型將陸續投放市場。同時，蔚來將繼續建設能源供應網絡。到2022年底，歐洲將啟動20座電站，到2023年將進一步建設120座。

稍微了解蔚來的人都知道，李斌的野心絕不僅限于在中國賣車，而是期待將蔚來打造成一個全球性的品牌，并盡早為其發展設定一個目標，“未來海外市場的銷量要達到50%”。

為了實現這一目標，蔚來近年來一直在加緊海外布局。

早在去年，蔚來就通過挪威打響了海上第一。

去年9月，蔚來ES8在挪威上市，開始用戶交付。今年8月，蔚來在挪威的第二座蔚來充換電站正式啟動。

和之前進入挪威市場一樣，蔚來帶給四國的不僅僅是整車，還有整個銷售服務體系。但與挪威整車銷售模式不同的是，蔚來在德國、瑞典、荷蘭、丹麥僅通過訂閱的方式租賃車型。簡單來說就是只租不賣。

據介紹，用戶只要每月繳納一定費用，就可以使用蔚來的車輛，而且它涵蓋了與車輛對應的全套服務體系，包括換電、無憂服務、保險等服務。

至于為何改認購制，除了官方回應“與地方特殊稅制有關”之外，或許才是蔚來出海的真正目的。

具體來說，蔚來進入歐洲市場的目的不是為了賣車，而是為了讓更多人體驗蔚來的車輛和服務，從而提升蔚來品牌的影響力，而訂閱模式可以為其帶來更大的受眾群體。

正如李斌去年去挪威時說的，“進入全球市場是一種種子。不要指望馬上長成參天大樹，如何培育還是很重要的。我希望這是一顆口碑的種子。”

冒險之旅還是理性行動

除了訂閱模式，汽車圈也有一種討論，蔚來為什么選擇在德國、荷蘭、丹麥、瑞典出海。

有人認為此舉風險太大。歐洲是汽車工業發達的市場，德國是世界汽車發展的“心臟”。市場上有許多強大的參與者，消費者對傳統汽車品牌的忠誠度很高。作為中國品牌，蔚來在沒有本土銷售網絡和知名度的情況下貿然出擊，怕會“殺到最后”。

有些人認為李斌的野心難以隱藏。這一次直擊BBA腹地，是要和當地勢力正面交鋒，蔚來定位的是高端品牌。自成立以來，它經常以BBA為基準。此前，李斌的多次言論讓消費者認為他想把“BBA”完全改寫成“NBA”。

其實不難發現，蔚來此舉的原因在于其自身的品牌發展戰略以及這四個歐洲國家有利的商業環境。

從品牌本身來看，在全球賣車一直是蔚來商業版最“厚”的板塊。

歐洲市場對新能源汽車的接受度較高，近年來受到海外本土車企的青睞。蔚來首戰選擇歐洲市場當然可以理解。此外，co……與歐洲其他市場相比，德國高端車的市場規模更大，更符合蔚來的高端品牌定位。

從市場來看，德國、荷蘭、丹麥、瑞典是新能源汽車生根發芽的最肥沃土壤。

具體體現在新能源汽車的市場份額和智能化相關設施的建設上。

根據市場調研機構INSIDEEVs的數據，2021年，德國以69.01萬輛新能源汽車位居歐洲第一，新車普及率同比增長約100%。

作為汽車產業大國，其布局自動駕駛產業的棋子也早早落下。

早在2015年，德國政府就將自動駕駛產業的發展視為“國家持續發展和繁榮的基礎”，德國聯邦交通部長甚至表示，“德國必須成為自動駕駛技術的世界第一。”

隨后幾年，德國從自動駕駛相關法律法規、產業發展、學術研究等多個方面為自動駕駛產業的發展賦能。

根據德國《汽車周刊》的報道，2011年至2018年間，歐洲專利局的自動駕駛專利數量占專利申請總量的14%，居歐洲首位。

荷蘭也一直在積極推動自動駕駛技術和智能交通系統的測試和開發。智能道路等基礎設施一直以絕對優勢穩居市場第一，無論是政策法規的完備性，還是政府資助的自動駕駛汽車測試項目數量，也是名列前茅。

一個行業要想興旺發達，商業環境的重要性自然不言而喻。

除了市場環境，這些國家長期以來一直支持新能源汽車的發展。在德國，購買4萬歐元以下的純電動汽車可以獲得6000歐元的補貼，4萬歐元以下的插電式車型也可以獲得4500歐元的補貼。2020年，荷蘭政府將提供1720萬歐元補貼純電動汽車。

對于蔚來和更多國內車企來說，這無疑是一個除了中國以外的巨大市場。正如秦所說，“入德是理性的商業選擇，而不是感性的決定。”

在歐洲出海是一種新的謀生方式。

近年來，出海已經成為汽車圈的一大趨勢，也正在成為汽車企業新的謀生方式。

碳中和背景下，汽車產業走向轉型之路，新能源汽車得以登上時代舞臺，燃油汽車與新能源汽車不斷交鋒，汽車產業鏈上下游經歷了全方位的洗牌。

如今，新能源汽車市場正迎來自己的亮點時刻。

就全球市場而言，新能源汽車銷量逐年增長。根據CleanTechnica發布的新能源乘用車全球銷量數據，2022年8月，全球新能源乘用車銷量突破80萬輛，同比增長60%，占整體市場的15%。1-8月全球累計銷量突破500萬輛。

從企業來看，在全球銷量排行榜上，比亞迪和特斯拉不斷交鋒，在新能源汽車市場大踏步前進。

在中國汽車市場，發展新能源汽車的呼聲越來越高。

以韋小立為首的造車新勢力在不斷發力讓汽車智能化，很多傳統車企也在大力投入智能駕駛的研發。各個行業的明星公司也在不斷的沖過線，加入電氣化、智能化的廝殺江湖。

在發展的盛宴下，新能源汽車市場也不斷被卷入，汽車企業的生存空間不斷被擠壓，開始在海外尋求更大的市場。

此外，我國新能源汽車多項技術的提升也為我國新能源汽車出海提供了契機。

這些本土船用車企不約而同地選擇歐洲作為新能源汽車出口的戰場。

就魏而言，……以前的挪威和今天的四個國家都在歐洲的腹地。就在今年9月，比亞迪還針對歐洲市場推出了三款車型。

此前，本土造車企業的出口區域主要集中在亞洲、非洲等相對落后的國家和地區。現在，隨著燃油車的沒落和新能源車的崛起，本土造車企業對海外市場發起了完全不同的攻勢。原因在于歐洲的政策和市場增量空間。

歐洲排放法規非常嚴格。早在5年前，歐盟就制定了到2050年實現碳中和的長期目標。2020年，提出到2030年歐盟溫室氣體排放量比1990年至少減少55%(歐盟此前減排目標為40%)。

為了實現這一目標，歐洲國家開始支持新能源汽車的發展，出臺了對新能源汽車產業的扶持政策，具體表現在禁止銷售燃油汽車，支持新能源汽車的發展。

今年6月，歐洲議會投票支持歐盟委員會2035年禁止銷售燃油汽車的提案，這將加速電動汽車在歐盟范圍內的普及。

此外，歐洲主要國家對購買新能源乘用車大多有3000 ~ 6000歐元左右的補貼，法國的補貼也達到了7000歐元。

雖然歐洲大力支持新能源汽車的發展，但是歐洲的電動車普及率還是比較小的，而且相對于國產品牌，歐洲品牌在電動化方面也比較落后。據了解，歐洲很多城市的新能源汽車基礎設施還不夠完善，電動汽車在歐洲市場還有巨大的提升空間。

寫在最后

蔚來此前正式宣布“到2025年將進入超過25個國家和地區”，現在正在慢慢接近目標。

從挪威到四國，蔚來的全球出海戰略正在穩步前行，但與挪威市場相比，這一次顯然更加艱難，擺在面前的問題也更多。蔚來此次出海的商業模式，也將為車企出海提供新的模式。

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此行的目的不僅是了解歐洲新能源汽車的基礎設施建設，也是為NIO柏林2022蔚來歐洲大會“攢人氣”。

10月8日晚，NIO柏林2022蔚來歐洲大會在德國柏林拉開帷幕，蔚來直播間早早涌入數萬人。

發布會上，幾位高管輪番介紹了蔚來的愿景、產品設計和現有技術水平，并最終宣布產品、全系統服務和創新商業模式在德國、荷蘭、瑞典和丹麥落地。初期落地的三款車型分別是蔚來ET7、ET5、EL7。

至此，繼挪威之后，蔚來再次敲開了歐洲市場的大門。

按照計劃，這三款車型將陸續投放市場。同時，蔚來將繼續建設能源供應網絡。到2022年底，歐洲將啟動20座電站，到2023年將進一步建設120座。

稍微了解蔚來的人都知道，李斌的野心絕不僅限于在中國賣車，而是期待將蔚來打造成一個全球性的品牌，并盡早為其發展設定一個目標，“未來海外市場的銷量要達到50%”。

為了實現這一目標，蔚來近年來一直在加緊海外布局。

早在去年，蔚來就通過挪威打響了海上第一。

去年9月，蔚來ES8在挪威上市，開始用戶交付。今年8月，蔚來在挪威的第二座蔚來充換電站正式啟動。

和之前進入挪威市場一樣，蔚來帶來的不僅僅是整車，還有整個銷售服務體系t……四個國家。但與挪威整車銷售模式不同的是，蔚來在德國、瑞典、荷蘭、丹麥僅通過訂閱的方式租賃車型。簡單來說就是只租不賣。

據介紹，用戶只要每月繳納一定費用，就可以使用蔚來的車輛，而且它涵蓋了與車輛對應的全套服務體系，包括換電、無憂服務、保險等服務。

至于為何改認購制，除了官方回應“與地方特殊稅制有關”之外，或許才是蔚來出海的真正目的。

具體來說，蔚來進入歐洲市場的目的不是為了賣車，而是為了讓更多人體驗蔚來的車輛和服務，從而提升蔚來品牌的影響力，而訂閱模式可以為其帶來更大的受眾群體。

正如李斌去年去挪威時說的，“進入全球市場是一種種子。不要指望馬上長成參天大樹，如何培育還是很重要的。我希望這是一顆口碑的種子。”

冒險之旅還是理性行動

除了訂閱模式，汽車圈也有一種討論，蔚來為什么選擇在德國、荷蘭、丹麥、瑞典出海。

有人認為此舉風險太大。歐洲是汽車工業發達的市場，德國是世界汽車發展的“心臟”。市場上有許多強大的參與者，消費者對傳統汽車品牌的忠誠度很高。作為中國品牌，蔚來在沒有本土銷售網絡和知名度的情況下貿然出擊，怕會“殺到最后”。

有些人認為李斌的野心難以隱藏。這一次直擊BBA腹地，是要和當地勢力正面交鋒，蔚來定位的是高端品牌。自成立以來，它經常以BBA為基準。此前，李斌的多次言論讓消費者認為他想把“BBA”完全改寫成“NBA”。

其實不難發現，蔚來此舉的原因在于其自身的品牌發展戰略以及這四個歐洲國家有利的商業環境。

從品牌本身來看，在全球賣車一直是蔚來商業版最“厚”的板塊。

歐洲市場對新能源汽車的接受度較高，近年來受到海外本土車企的青睞。蔚來首戰選擇歐洲市場當然可以理解。此外，相比歐洲其他市場，德系高端車的市場規模更大，更符合蔚來的高端品牌定位。

從市場來看，德國、荷蘭、丹麥、瑞典是新能源汽車生根發芽的最肥沃土壤。

具體體現在新能源汽車的市場份額和智能化相關設施的建設上。

根據市場調研機構INSIDEEVs的數據，2021年，德國以69.01萬輛新能源汽車位居歐洲第一，新車普及率同比增長約100%。

作為汽車產業大國，其布局自動駕駛產業的棋子也早早落下。

早在2015年，德國政府就將自動駕駛產業的發展視為“國家持續發展和繁榮的基礎”，德國聯邦交通部長甚至表示，“德國必須成為自動駕駛技術的世界第一。”

隨后幾年，德國從自動駕駛相關法律法規、產業發展、學術研究等多個方面為自動駕駛產業的發展賦能。

根據德國《汽車周刊》的報道，2011年至2018年間，歐洲專利局的自動駕駛專利數量占專利申請總量的14%，居歐洲首位。

荷蘭也一直在積極推動自動駕駛技術和智能交通系統的測試和開發。智能道路等基礎設施一直以絕對優勢穩居市場第一，無論是政策法規的完備性，還是政府資助的自動駕駛汽車測試項目數量，也是名列前茅。

一個行業要想興旺發達，商業環境的重要性自然不言而喻。

除了市場環境，這些國家一直在支持……e長期發展新能源汽車。在德國，購買4萬歐元以下的純電動汽車可以獲得6000歐元的補貼，4萬歐元以下的插電式車型也可以獲得4500歐元的補貼。2020年，荷蘭政府將提供1720萬歐元補貼純電動汽車。

對于蔚來和更多國內車企來說，這無疑是一個除了中國以外的巨大市場。正如秦所說，“入德是理性的商業選擇，而不是感性的決定。”

在歐洲出海是一種新的謀生方式。

近年來，出海已經成為汽車圈的一大趨勢，也正在成為汽車企業新的謀生方式。

碳中和背景下，汽車產業走向轉型之路，新能源汽車得以登上時代舞臺，燃油汽車與新能源汽車不斷交鋒，汽車產業鏈上下游經歷了全方位的洗牌。

如今，新能源汽車市場正迎來自己的亮點時刻。

就全球市場而言，新能源汽車銷量逐年增長。根據CleanTechnica發布的新能源乘用車全球銷量數據，2022年8月，全球新能源乘用車銷量突破80萬輛，同比增長60%，占整體市場的15%。1-8月全球累計銷量突破500萬輛。

從企業來看，在全球銷量排行榜上，比亞迪和特斯拉不斷交鋒，在新能源汽車市場大踏步前進。

在中國汽車市場，發展新能源汽車的呼聲越來越高。

以韋小立為首的造車新勢力在不斷發力讓汽車智能化，很多傳統車企也在大力投入智能駕駛的研發。各個行業的明星公司也在不斷的沖過線，加入電氣化、智能化的廝殺江湖。

在發展的盛宴下，新能源汽車市場也不斷被卷入，汽車企業的生存空間不斷被擠壓，開始在海外尋求更大的市場。

此外，我國新能源汽車多項技術的提升也為我國新能源汽車出海提供了契機。

這些本土船用車企不約而同地選擇歐洲作為新能源汽車出口的戰場。

就魏而言，無論是之前的挪威，還是今天的四國，都在歐洲腹地。就在今年9月，比亞迪還針對歐洲市場推出了三款車型。

此前，本土造車企業的出口區域主要集中在亞洲、非洲等相對落后的國家和地區。現在，隨著燃油車的沒落和新能源車的崛起，本土造車企業對海外市場發起了完全不同的攻勢。原因在于歐洲的政策和市場增量空間。

歐洲排放法規非常嚴格。早在5年前，歐盟就制定了到2050年實現碳中和的長期目標。2020年，提出到2030年歐盟溫室氣體排放量比1990年至少減少55%(歐盟此前減排目標為40%)。

為了實現這一目標，歐洲國家開始支持新能源汽車的發展，出臺了對新能源汽車產業的扶持政策，具體表現在禁止銷售燃油汽車，支持新能源汽車的發展。

今年6月，歐洲議會投票支持歐盟委員會2035年禁止銷售燃油汽車的提案，這將加速電動汽車在歐盟范圍內的普及。

此外，歐洲主要國家對購買新能源乘用車大多有3000 ~ 6000歐元左右的補貼，法國的補貼也達到了7000歐元。

雖然歐洲大力支持新能源汽車的發展，但是歐洲的電動車普及率還是比較小的，而且相對于國產品牌，歐洲品牌在電動化方面也比較落后。據了解，歐洲很多城市的新能源汽車基礎設施還不夠完善，電動汽車在歐洲市場還有巨大的提升空間。

寫在最后

蔚來此前正式宣布，“它將進入25個以上的count……es和地區到2025年”，現在正在慢慢接近目標。

從挪威到四國，蔚來的全球出海戰略正在穩步前行，但與挪威市場相比，這一次顯然更加艱難，擺在面前的問題也更多。蔚來此次出海的商業模式，也將為車企出海提供新的模式。

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標簽：蔚來比亞迪蔚來ET7發現特斯拉

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