9月全量銷量榜：比亞迪再奪零售和批發“雙料”冠軍 特斯拉中國再上榜

9月，比亞迪再次以絕對優勢超越一汽大眾，奪得中國乘用車市場零售和批發“雙料”冠軍，一汽大眾和SAIC大眾分別獲得亞軍和季軍。吉利超越上汽通用和長安，排名第四，長安汽車排名第五。特斯拉中國再次位列榜單第九，一汽豐田則被擠出榜單。另外兩家日系車企廣豐和東風日產的銷量也逐漸下滑。特別是東風日產，環比下降8%，排名第八。新能源方面，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱位列前三，吉利、愛安、長安緊隨其后。奇瑞下跌超過28%至第八，長城下跌超過13%至第十四。

乘用車協會數據顯示，9月乘用車市場零售額達到192.2萬輛，同比增長21.5%，增長較快；9月份零售額環比增長2.8%，環比增速處于近20年同期歷史低位。1-9月累計實現零售1487.5萬輛，同比增長2.4%。就為何9月份乘用車市場零售額同比增長21.5%，我們采訪了乘用車聯席會秘書長崔東樹。他表示，由于去年9月份市場受疫情影響嚴重，銷量較低，在各項優惠政策的支持下，今年乘用車市場增長較快。比亞迪再次以絕對優勢奪冠。吉利長安位列五大車企。9月比亞迪零售量19萬輛，環比上漲13%，以絕對優勢超越一汽大眾再次奪冠。一汽大眾銷售16.5萬輛，環比增長0.6%，排名第二，SAIC大眾銷售12.2萬輛，環比增長3.4%，排名第三。吉利銷售10.9萬輛，環比增長5.8%，超過上汽通用和長安，排名第四。長安汽車銷售10.5萬輛，環比增長1%，排名第五。上汽通用汽車銷售10.1萬輛，環比下降3.8%，排名下降兩位至第六。奇瑞汽車銷售7.2萬輛，環比下降4%，排名第10。

值得注意的是，特斯拉中國再次位列榜單第九，而一汽豐田則被擠出榜單。另外兩家日系車企廣豐和東風日產的銷量也在逐漸下滑，尤其是東風日產，環比下降8%，排名第八。我們越來越強烈地感受到，比亞迪、吉利、長安、奇瑞“自主四強”對抗“合資六霸”的局面已經形成。與批發銷量相比，比亞迪以超20萬輛的批發銷量絕對優勢奪得零售和批發“雙料”冠軍，一汽大眾以18.9萬輛的批發銷量獲得亞軍，第三名由零售銷量榜第十位的奇瑞汽車奪得。我們驚訝地發現，奇瑞汽車批發銷量達到13.8萬輛，而零售銷量只有7.2萬輛，相差6.6萬輛。為什么零售和批發差別這么大？是為了打壓經銷商的庫存嗎？還是出口量大？我們來具體看一下。

雖然奇瑞尚未公布9月出口銷量，但根據其公布的8月出口量，奇瑞8月出口新車51，774輛，同比增長152.7%。這個數字與當月批發(13.2萬)和零售(7.5萬)的差額基本一致。出口銷量占總銷量的三分之一，這也是奇瑞集團海外市場布局的重大進展。此外，從汽車企業出口總量來看，奇瑞集團的出口量在國內自主品牌中排名第二，僅次于SAIC。吉利、長城、長安等車企目前每月出口不到2萬輛。綜合來看，雖然奇瑞尚未公布9月份的具體出口量，但從8月份的出口量來看，其出口銷量勢必會對9月份的銷量做出一定的貢獻。另外，除了出口量，車企在經銷商那里存幾千輛車也很正常。不僅僅是奇瑞汽車，其他汽車公司的批發銷售都有出口銷售，經銷商庫存減少。所以，如果看車企的銷量，零售量是比較真實的。相比奇瑞、比亞迪、吉利、長安，長城汽車9月份的汽車銷量并不樂觀，零售和批發都不在榜單上。尤其是新能源汽車。目前長城汽車旗下新能源汽車增長明顯乏力，其中歐拉品牌9月銷量為9161輛，同比下降24.68%。崔東樹認為，長城銷量的萎縮可能是因為長城不再以銷售為導向，而是開始以利潤為導向。另一方面，目前燃油車購置稅減半的政策將擴大……2.0排量車受益，長城主力車型哈弗H6等小排量燃油車受益不明顯，這也導致長城面臨相當大的壓力。9月新能源乘用車:長安超越SAIC乘用車，排名第六。奇瑞環比下跌超28%，細分新能源汽車市場。9月新能源乘用車批發銷量達67.5萬輛，同比增長94.9%，環比增長6.2%。車輛購置稅減半政策出臺后，新能源汽車未受影響，環比繼續超預期改善。1-9月，新能源乘用車批發量434.1萬輛，同比增長115.4%。9月份，新能源乘用車零售額達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增長14.7%，形成1-9月份的上升趨勢。1-9月，國內新能源乘用車零售量387.7萬輛，同比增長113.2%。乘聯會表示，在新能源汽車市場，供應改善和疊加油價浮動預期帶來市場火爆，油價上漲和電價鎖定，導致電動車訂單表現火爆。9月份新能源車和傳統燃油車走勢明顯受到政策推動。各地出臺鼓勵消費的政策，主流車企產量持續上升，改變了淡季規律，進一步提振9月車市。

在汽車公司方面，比亞迪是唯一一家完全電動化的傳統汽車公司。9月份突破20萬輛，遙遙領先于其他生產新能源汽車的車企。其中，插電式混合動力汽車銷量為106032輛，純電動汽車銷量為94941輛。從數據上看，兩者幾乎相等。細分來看，宋家族依然銷量領先，9月銷量46475輛，再次刷新單月銷量紀錄。秦家賣了39515輛，接近4萬輛。漢家9月銷量突破3萬，達到31497輛。袁家和唐家9月銷量分別為23，503輛和15，058輛。海洋網的各種型號，包括海豚銷量24956，海豹銷量7473，毀滅者05銷量9101也在逐步發展。

1-9月，比亞迪累計銷量達到1175321輛，而其2022年的年度目標是150萬輛，差距不到33萬輛。可以預測，比亞迪將輕松實現150萬輛的年銷量目標，甚至可能達到180萬輛的年銷量。崔東樹表示，比亞迪銷量屢創新高，很大程度上得益于純電和混合動力的平衡發展路線。此外，其產品高速推出，新一代產品，如海豚、海豹等新型電動車，得到了市場的認可。

特斯拉中國9月交付83，135輛汽車，環比增長8%。同時也創下了特斯拉上海工廠自2019年12月投產以來的月度交付新紀錄。9月份交付量的進一步突破，預示著特斯拉上海工廠已經迅速走出生產線升級的影響。隨著8月初上海工廠升級完成，9月份特斯拉中國交付量迅速回到高位，8月份交付7.6萬輛，9月份交付8.3萬輛，預計10月份將繼續沖擊銷量紀錄。特斯拉表示，升級后的中國工廠的周產量從6月前的約1.7萬輛增至2.2萬輛，年產能從45萬輛增至75萬輛。

隨著幾何、氪、銳藍等品牌車型的熱銷，吉利汽車……ile月銷量近4萬輛，達到39227輛，環比增長4.6%，占吉利汽車總銷量的30%，位列新能源榜第四。其中，雷神電動混合動力系列汽車(充油式電動混合動力+插電式混合動力)9月銷量突破1萬輛，插電式混合動力汽車占集團新能源銷量的16.7%。純電動汽車中，幾何品牌銷量達18，649輛，環比增長約6.6%，1-9月累計銷量104，252輛，同比增長234%。幾何汽車的G6和M6車型將于10月正式上市，這無疑將進一步刺激其銷量。氪品牌9月交付量達8276輛，連續三個月創下單月新高，累計交付45481輛。同時，第二款車型，中大型純電動豪華MPV極氪009預計將于今年11月正式上市。在換電領域，銳藍汽車9月銷量4542輛，環比增長約3.7%；而且瑞蘭品牌在9月份新增了楓葉80v PRO和楓葉60s PRO兩款機型，未來銷量有望繼續上升。

排名第五的愛安9月銷量首次突破3萬輛，環比增長11.1%，同比增長121%。今年以來，愛安的銷量呈直線上升趨勢。不僅單月銷量屢創新高，同比也是暴漲。半年時間，銷量翻了三倍，1-9月總銷量超過18.2萬，上升很快。接下來，愛安第二工廠將正式投產，月銷量有望突破5萬輛。

在長安深藍SL03、長安魯珉“糯玉米”、歐尚Z6、奧伊塔11等車型的帶動下，長安新能源銷量持續攀升。9月，長安新能源銷量逼近3萬輛，達到28574輛，環比上漲超過70%，排名第六。從長安9月份的銷量來看，限電導致產能下降的情況已經得到緩解，產能也逐漸恢復。

奇瑞汽車9月銷量為20508輛，環比下降超過28%，排名從8月的第五位降至9月的第八位。關于環比下降的原因，我們分析可能是微型車長安魯珉嚴重擠壓了QQ冰淇淋和小蟻的市場份額。1-9月累計銷售188，539輛，同比增長190.7%。目前，奇瑞的新能源產品如奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、瑞虎8加鯤鵬e+、星途追風ET-i、捷途盛達i-DM已經投放市場。10月8日，奇瑞QQ全新車型無界Pro首款量產車正式上市，預計10月上市、上市、交付。新車的推出有望幫助奇瑞的銷量再創新高。新勢力方面，除了愛安，哪吒、理想、零跑、蔚來、仙界分別排名第九、第十、第十一、第十二、第十五。環比增長見[9月新勢力榜:理想破萬輛，排名第三，小鵬跌至第七]。隨著理想L9的交付，李的銷量逐漸恢復，9月份激增152%，增幅最大。其次，長安汽車環比增長超70%，比亞迪增長超15%，愛安和哪吒汽車均增長超10%。相反，奇瑞汽車環比下降超過28%，長城汽車、一汽大眾、零跑、SAIC乘用車均下降超過10%。綜合來看，比亞迪仍然是9月份中國乘用車市場的最大贏家。據預測，比亞迪將在2022年剩下的三個月繼續發力，有望連續三個月奪冠。9月，比亞迪再次以絕對優勢超越一汽大眾，奪得中國乘用車市場零售和批發“雙料”冠軍，一汽大眾和SAIC大眾分別獲得亞軍和季軍。吉利超越上汽通用和長安，排名第四，長安汽車排名第五。特斯拉中國再次位列榜單第九，一汽豐田則被擠出榜單。另外兩家日系車企廣豐和東風日產的銷量也逐漸下滑。特別是東風日產，環比下降8%，排名第八。新能源方面，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱位列前三，吉利、愛安、長安緊隨其后。奇瑞下跌超過28%至第八，長城下跌超過13%至第十四。

乘用車協會數據顯示，9月乘用車市場零售額達到192.2萬輛，同比增長21.5%，增長較快；9月份零售額環比增長2.8%，環比增速處于近20年同期歷史低位。1-9月累計實現零售1487.5萬輛，同比增長2.4%。就為何9月份乘用車市場零售額同比增長21.5%，我們采訪了乘用車聯席會秘書長崔東樹。他表示，由于去年9月份市場受疫情影響嚴重，銷量較低，在各項優惠政策的支持下，今年乘用車市場增長較快。比亞迪再次以絕對優勢奪冠。吉利長安位列五大車企。9月比亞迪零售量19萬輛，環比上漲13%，以絕對優勢超越一汽大眾再次奪冠。一汽大眾銷售16.5萬輛，環比增長0.6%，排名第二，SAIC大眾銷售12.2萬輛，環比增長3.4%，排名第三。吉利銷售10.9萬輛，環比增長5.8%，超過上汽通用和長安，排名第四。長安汽車銷售10.5萬輛，環比增長1%，排名第五。上汽通用汽車銷售10.1萬輛，環比下降3.8%，排名下降兩位至第六。奇瑞汽車銷售7.2萬輛，環比下降4%，排名第10。

值得注意的是，特斯拉中國再次位列榜單第九，而一汽豐田則被擠出榜單。另外兩家日系車企廣豐和東風日產的銷量也在逐漸下滑，尤其是東風日產，環比下降8%，排名第八。我們越來越強烈地感受到，比亞迪、吉利、長安、奇瑞“自主四強”對抗“合資六霸”的局面已經形成。與批發銷量相比，比亞迪以超20萬輛的批發銷量絕對優勢奪得零售和批發“雙料”冠軍，一汽大眾以18.9萬輛的批發銷量獲得亞軍，第三名由零售銷量榜第十位的奇瑞汽車奪得。我們驚訝地發現，奇瑞汽車批發銷量達到13.8萬輛，而零售銷量只有7.2萬輛，相差6.6萬輛。為什么零售和批發差別這么大？是為了打壓經銷商的庫存嗎？還是出口量大？我們來具體看一下。

雖然奇瑞尚未公布9月出口銷量，但根據其公布的8月出口量，奇瑞8月出口新車51，774輛，同比增長152.7%。這個數字與當月批發(13.2萬)和零售(7.5萬)的差額基本一致。出口銷量占總銷量的三分之一，這也是奇瑞集團海外市場布局的重大進展。此外，從汽車企業出口總量來看，奇瑞集團的出口量在國內自主品牌中排名第二，僅次于SAIC。吉利、長城、長安等車企目前每月出口不到2萬輛。綜合來看，雖然奇瑞尚未公布9月份的具體出口量，但從8月份的出口量來看，其出口銷量勢必會對9月份的銷量做出一定的貢獻。另外，除了出口量，車企在經銷商那里存幾千輛車也很正常。不僅僅是奇瑞汽車，其他汽車公司的批發銷售都有出口銷售，經銷商庫存減少。所以，如果看車企的銷量，零售量是比較真實的。相比奇瑞、比亞迪、吉利、長安，長城汽車9月份的汽車銷量并不樂觀，零售和批發都不在榜單上。尤其是新能源汽車。目前長城汽車旗下新能源汽車增長明顯乏力，其中歐拉品牌9月銷量為9161輛，同比下降24.68%。崔東樹認為，長城銷量的萎縮可能是因為長城不再以銷售為導向，而是開始以利潤為導向。另一方面，目前燃油車購置稅減半的政策將擴大……2.0排量車受益，長城主力車型哈弗H6等小排量燃油車受益不明顯，這也導致長城面臨相當大的壓力。9月新能源乘用車:長安超越SAIC乘用車，排名第六。奇瑞環比下跌超28%，細分新能源汽車市場。9月新能源乘用車批發銷量達67.5萬輛，同比增長94.9%，環比增長6.2%。車輛購置稅減半政策出臺后，新能源汽車未受影響，環比繼續超預期改善。1-9月，新能源乘用車批發量434.1萬輛，同比增長115.4%。9月份，新能源乘用車零售額達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增長14.7%，形成1-9月份的上升趨勢。1-9月，國內新能源乘用車零售量387.7萬輛，同比增長113.2%。乘聯會表示，在新能源汽車市場，供應改善和疊加油價浮動預期帶來市場火爆，油價上漲和電價鎖定，導致電動車訂單表現火爆。9月份新能源車和傳統燃油車走勢明顯受到政策推動。各地出臺鼓勵消費的政策，主流車企產量持續上升，改變了淡季規律，進一步提振9月車市。

在汽車公司方面，比亞迪是唯一一家完全電動化的傳統汽車公司。9月份突破20萬輛，遙遙領先于其他生產新能源汽車的車企。其中，插電式混合動力汽車銷量為106032輛，純電動汽車銷量為94941輛。從數據上看，兩者幾乎相等。細分來看，宋家族依然銷量領先，9月銷量46475輛，再次刷新單月銷量紀錄。秦家賣了39515輛，接近4萬輛。漢家9月銷量突破3萬，達到31497輛。袁家和唐家9月銷量分別為23，503輛和15，058輛。海洋網的各種型號，包括海豚銷量24956，海豹銷量7473，毀滅者05銷量9101也在逐步發展。

1-9月，比亞迪累計銷量達到1175321輛，而其2022年的年度目標是150萬輛，差距不到33萬輛。可以預測，比亞迪將輕松實現150萬輛的年銷量目標，甚至可能達到180萬輛的年銷量。崔東樹表示，比亞迪銷量屢創新高，很大程度上得益于純電和混合動力的平衡發展路線。此外，其產品高速推出，新一代產品，如海豚、海豹等新型電動車，得到了市場的認可。

特斯拉中國9月交付83，135輛汽車，環比增長8%。同時也創下了特斯拉上海工廠自2019年12月投產以來的月度交付新紀錄。9月份交付量的進一步突破，預示著特斯拉上海工廠已經迅速走出生產線升級的影響。隨著8月初上海工廠升級完成，9月份特斯拉中國交付量迅速回到高位，8月份交付7.6萬輛，9月份交付8.3萬輛，預計10月份將繼續沖擊銷量紀錄。特斯拉表示，升級后的中國工廠的周產量從6月前的約1.7萬輛增至2.2萬輛，年產能從45萬輛增至75萬輛。

隨著幾何、氪、銳藍等品牌車型的熱銷，吉利汽車……ile月銷量近4萬輛，達到39227輛，環比增長4.6%，占吉利汽車總銷量的30%，位列新能源榜第四。其中，雷神電動混合動力系列汽車(充油式電動混合動力+插電式混合動力)9月銷量突破1萬輛，插電式混合動力汽車占集團新能源銷量的16.7%。純電動汽車中，幾何品牌銷量達18，649輛，環比增長約6.6%，1-9月累計銷量104，252輛，同比增長234%。幾何汽車的G6和M6車型將于10月正式上市，這無疑將進一步刺激其銷量。氪品牌9月交付量達8276輛，連續三個月創下單月新高，累計交付45481輛。同時，第二款車型，中大型純電動豪華MPV極氪009預計將于今年11月正式上市。在換電領域，銳藍汽車9月銷量4542輛，環比增長約3.7%；而且瑞蘭品牌在9月份新增了楓葉80v PRO和楓葉60s PRO兩款機型，未來銷量有望繼續上升。

排名第五的愛安9月銷量首次突破3萬輛，環比增長11.1%，同比增長121%。今年以來，愛安的銷量呈直線上升趨勢。不僅單月銷量屢創新高，同比也是暴漲。半年時間，銷量翻了三倍，1-9月總銷量超過18.2萬，上升很快。接下來，愛安第二工廠將正式投產，月銷量有望突破5萬輛。

在長安深藍SL03、長安魯珉“糯玉米”、歐尚Z6、奧伊塔11等車型的帶動下，長安新能源銷量持續攀升。9月，長安新能源銷量逼近3萬輛，達到28574輛，環比上漲超過70%，排名第六。從長安9月份的銷量來看，限電導致產能下降的情況已經得到緩解，產能也逐漸恢復。

奇瑞汽車9月銷量為20508輛，環比下降超過28%，排名從8月的第五位降至9月的第八位。關于環比下降的原因，我們分析可能是微型車長安魯珉嚴重擠壓了QQ冰淇淋和小蟻的市場份額。1-9月累計銷售188，539輛，同比增長190.7%。目前，奇瑞的新能源產品如奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、瑞虎8加鯤鵬e+、星途追風ET-i、捷途盛達i-DM已經投放市場。10月8日，奇瑞QQ全新車型無界Pro首款量產車正式上市，預計10月上市、上市、交付。新車的推出有望幫助奇瑞的銷量再創新高。新勢力方面，除了愛安，哪吒、理想、零跑、蔚來、仙界分別排名第九、第十、第十一、第十二、第十五。環比增長見[9月新勢力榜:理想破萬輛，排名第三，小鵬跌至第七]。隨著理想L9的交付，李的銷量逐漸恢復，9月份激增152%，增幅最大。其次，長安汽車環比增長超70%，比亞迪增長超15%，愛安和哪吒汽車均增長超10%。相反，奇瑞汽車環比下降超過28%，長城汽車、一汽大眾、零跑、SAIC乘用車均下降超過10%。綜合來看，比亞迪仍然是9月份中國乘用車市場的最大贏家。據預測，比亞迪將在2022年剩下的三個月繼續發力，有望連續三個月奪冠。

標簽：奇瑞長安比亞迪長城大眾

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