擺弄汽車音響，我們是認真的。這件事從6月到9月是毫無疑問的。市面上注重音質的高端車我們幾乎都看過了。
如果計劃不變，我們將在10月份對包括搭載Mark levinson的雷克薩斯RX450在內的三款車型再進行一次音質測試，屆時你仍然可以體會到這款定位車型的不同之處。
在決定汽車音響音質的眾多參數中，商家和消費者最看重的兩個參數其實就是揚聲器單元數量和功放功率。這兩個部分是廠家在宣傳汽車時最常提到的。
比如我喜歡用一些數據反復說的理想L9，有21個揚聲器單元，功率高達2160W。而其競爭對手小鵬G9，使用的音響系統是由達內提供的，共有28個揚聲器，總功率為2250W。
目前市面上音頻功率最高的是雷克薩斯LS系列，其Mark levinson音響最高可提供2400W凱迪拉克CT6 120周年紀念版，限量300個揚聲器，是一輛自行車上揚聲器單元數量最多的，全車配備34個Bose揚聲器。
以后會逐步想辦法測試以上機型，敬請期待。不過總的來說，整體功率超過2,000 W，或者20個以上的揚聲器單元在現在的汽車配置中也算是S級了，基本上用手指就能數出來。
當然，我們本期的國慶排名仍然只是基于目前我們測試過的車型，所以暫時不包括以上車型。截至2022年第三季度，AutoLab測試的車型聲學特性如下:
由此引出三個問題。今天就來簡單回答一下。
問題一:汽車音響品牌能說明什么？
先說結論:說明不了什么。
關于汽車音響的代工問題，也因為高河和英國寶藏的事件，讓人們開始關注這個問題。我們也和一些專業人士溝通過。其實汽車音響不管有沒有品牌，用的音箱可能差別不大。至于參與調音這件事，是在主機廠合作層面，外界無法得知細節的部分——也就是主機廠是否將其車載音響交給各音響廠商進行專業調音，這件事外人不得而知。
至于一些自研廠商，也可以將音響系統送到專業調音工作室，提升整體音效。所以真正決定音響質量的根本不是品牌，而是車企在這方面是否用心。
問題二:汽車音響功率有多重要？
先給出答案，很重要，但沒那么重要。
我們做了一個基于聲功率的排名榜，但是要告訴大家，聲功率不是很重要？
是的，因為這是事實。我們需要明白的一個核心問題是，這里的音頻功率是最大功率，也就是設備滿載時，音頻放大器能提供這樣的最大功率。但在我們的日常使用中，其實并不太需要這樣的電力。
更簡單地說，聲功率就像汽車的速度。最高時速越高，賽車所能達到的峰值速度就越大，所以能說明它在輸出功率和空氣動力學方面做得更好，但是能說明它跑得更快，上賽道更猛嗎？顯然不能，因為不同的賽道有不同的情況，大部分賽道都不具備這樣的條件讓你發揮極限速度。
所以汽車音響的功率其實是夠用的，更要注重三頻均衡、人聲還原、聲場狀態的實際表現。在我看來，別說2000W以上的功率，可能1000出頭對普通人來說絕對夠用。
問題3:揚聲器單元數量是不是越多越好？
你應該能想到答案:不會。
車內的揚聲器單元根據不同的車型和駕駛艙內的不同情況有不同的需求。不過一般來說，15-20個揚聲器單元應該可以很大程度上覆蓋車內需求。單純的要求更多并不能達到更好的效果，有時還會帶來更復雜的問題。
與普通環境相比，車內的聲學環境實際上更加復雜。一方面，車廂面積越小，會面臨更復雜的相互干擾和回波問題；另一方面，輪胎噪音、路面噪音等固有噪音在提升效果時也需要車內音響抵消，所以車內音響調節的門檻在技術和難度上更高。顯然，上述問題不是簡單的增加揚聲器數量就能實現的。擺弄汽車音響，我們是認真的。這件事從6月到9月是毫無疑問的。市面上注重音質的高端車我們幾乎都看過了。
如果計劃不變，我們將在10月份對包括搭載Mark levinson的雷克薩斯RX450在內的三款車型再進行一次音質測試，屆時你仍然可以體會到這款定位車型的不同之處。
在決定汽車音響音質的眾多參數中，商家和消費者最看重的兩個參數其實就是揚聲器單元數量和功放功率。這兩個部分是廠家在宣傳汽車時最常提到的。
比如我喜歡用一些數據反復說的理想L9，有21個揚聲器單元，功率高達2160W。而其競爭對手小鵬G9，使用的音響系統是由達內提供的，共有28個揚聲器，總功率為2250W。
目前市面上音頻功率最高的是雷克薩斯LS系列，其Mark levinson音響最高可提供2400W凱迪拉克CT6 120周年紀念版，限量300個揚聲器，是一輛自行車上揚聲器單元數量最多的，全車配備34個Bose揚聲器。
以后會逐步想辦法測試以上機型，敬請期待。不過總的來說，整體功率超過2,000 W，或者20個以上的揚聲器單元在現在的汽車配置中也算是S級了，基本上用手指就能數出來。
當然，我們本期的國慶排名仍然只是基于目前我們測試過的車型，所以暫時不包括以上車型。截至2022年第三季度，AutoLab測試的車型聲學特性如下:
由此引出三個問題。今天就來簡單回答一下。
問題一:汽車音響品牌能說明什么？
先說結論:說明不了什么。
關于汽車音響的代工問題，也因為高河和英國寶藏的事件，讓人們開始關注這個問題。我們也和一些專業人士溝通過。其實汽車音響不管有沒有品牌，用的音箱可能差別不大。至于參與調音這件事，是在主機廠合作層面，外界無法得知細節的部分——也就是主機廠是否將其車載音響交給各音響廠商進行專業調音，這件事外人不得而知。
至于一些自研廠商，也可以將音響系統送到專業調音工作室，提升整體音效。所以真正決定音響質量的根本不是品牌，而是車企在這方面是否用心。
問題二:汽車音響功率有多重要？
先給出答案，很重要，但沒那么重要。
我們做了一個基于聲功率的排名榜，但是要告訴大家，聲功率不是很重要？
是的，因為這是事實。我們需要明白的一個核心問題是，這里的音頻功率是最大功率，也就是設備滿載時，音頻放大器能提供這樣的最大功率。但在我們的日常使用中，其實并不太需要這樣的電力。
更簡單地說，聲功率就像汽車的速度。最高時速越高，賽車所能達到的峰值速度就越大，所以能說明它在輸出功率和空氣動力學方面做得更好，但是能說明它跑得更快，上賽道更猛嗎？顯然不能，因為不同的賽道有不同的情況，大部分賽道都不具備這樣的條件讓你發揮極限速度。
所以汽車音響的功率其實是夠用的，更要注重三頻均衡、人聲還原、聲場狀態的實際表現。在我看來，別說2000W以上的功率，可能1000出頭對普通人來說絕對夠用。
問題3:揚聲器單元數量是不是越多越好？
你應該能想到答案:不會。
車內的揚聲器單元根據不同的車型和駕駛艙內的不同情況有不同的需求。不過一般來說，15-20個揚聲器單元應該可以很大程度上覆蓋車內需求。單純的要求更多并不能達到更好的效果，有時還會帶來更復雜的問題。
與普通環境相比，車內的聲學環境實際上更加復雜。一方面，車廂面積越小，會面臨更復雜的相互干擾和回波問題；另一方面，輪胎噪音、路面噪音等固有噪音在提升效果時也需要車內音響抵消，所以車內音響調節的門檻在技術和難度上更高。顯然，上述問題不是簡單的增加揚聲器數量就能實現的。
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1900/1/1 0:00:00
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