中國車市面臨地緣風險新挑戰，印度車市會得利嗎？

根據國際汽車制造商組織的數據，按產量計算，印度是世界第四大汽車制造商，2021年生產了440萬輛汽車。與此同時，中國作為世界上最大的汽車制造國，同年生產了2600萬輛汽車。

然而，隨著地緣因素越來越多地影響中國與西方的生產關系，中國制造的汽車在未來進入利潤豐厚的歐洲和北美市場時，可能會面臨越來越多的市場壁壘，這是一個非常現實的風險。

印度是一個勞動年齡人口眾多、制造業能力強大、中產階級不斷壯大的國家。地緣風險可能會促使汽車制造商尋找新的生產地點，印度及其汽車業很可能從中受益。

地緣風險可能給中國汽車工業帶來新的挑戰。

自俄羅斯和烏克蘭局勢升級以來，由于西方國家對俄羅斯實施制裁，該國汽車產量和銷量迅速下降，這凸顯了制裁和地緣關系對當地汽車生產的影響。

目前，在中國汽車市場，包括蔚來、小鵬、理想等新勢力在內的中國汽車廠商，正在與特斯拉等歐洲傳統汽車廠商在性能、價格、里程等方面展開競爭。然而，這些高端電動汽車品牌以及其他中國汽車制造商需要進入國際市場，以進一步擴大規模。例如，蔚來汽車將于今年下半年開始在德國、荷蘭、瑞典和丹麥銷售汽車。然而，有跡象表明，地緣風險可能會給中國汽車業帶來新的挑戰。

今年7月，Stellantis宣布與廣汽集團協商終止合資公司廣汽菲克，并在中國推出“輕資產”業務模式，希望通過減少產能和依靠“輕資產”戰略來改善在華業務，這在一定程度上凸顯了地緣局勢不斷升級引發的擔憂。

無獨有偶，德國汽車制造商歐寶也在9月宣布，由于地緣緊張局勢，暫停在中國的擴張計劃。研究機構榮鼎咨詢(Rhodium Group)最近的一份報告顯示，歐洲在中國的投資越來越集中，只有少數大型公司增加了投資，而新的參與者則傾向于避免增加風險。

在供應鏈方面，也有跡可循的是，越來越多的外國汽車制造商尋求減少對中國供應鏈的依賴。此前有消息稱，本田正在考慮為中國以外的市場建立單獨的供應鏈，以對沖風險。在此之前，馬自達還尋求減少對中國零部件供應的依賴，要求其零部件供應商增加在日本的庫存，并在中國以外生產零部件。本田和馬自達的行動突顯出日本汽車公司對地緣形勢的日益擔憂。

隨著地理因素的影響逐漸顯現，不僅外國汽車制造商開始評估和審查中國汽車產業的供應鏈并采取風險對沖措施，而且中國制造的汽車和零部件在進入外國市場時將面臨越來越多的市場壁壘，這可以從美國最近頒布的通貨膨脹削減法案中看出。該法案明確規定，從2024年起，所有攜帶在中國或由美國政府認為“有風險”的其他實體制造或組裝的電池組件的車輛將沒有資格獲得美國電動汽車稅收抵免。從2025年開始，這些實體開采、加工或回收的載有關鍵礦物的車輛也將被排除在外。新法案的目的實際上是將汽車及零部件的生產加工流程和資源回流到北美或美國的自由貿易伙伴。

印度汽車業正處于高速增長的風口浪尖。

中國汽車工業正面臨地緣風險帶來的新挑戰，而印度汽車工業正處于下一個增長窗口。

目前汽車產業對印度GDP的貢獻為7.1%，對制造業GDP的貢獻高達49%。根據印度投資管理局的數據，從2021年4月到2022年3月，印度生產了約2290萬輛汽車(包括兩輪和三輪)。這意味著到2030年，印度將成為世界第三大汽車市場。

此外，站在電氣化出口處的印度選民……汽車市場蘊含著巨大的增長機會。目前，印度的電動汽車市場規模較小，電動汽車的市場份額僅為1%，但印度政府希望到2030年將這一比例提高至30%。RBSA顧問公司預測，到2030年，印度電動汽車市場(包括兩輪車)的規模將增長到1500億美元以上。

為了加速向電動汽車過渡，印度計劃向在當地生產電動汽車和相關零部件的公司提供數十億美元的激勵措施；此外，印度計劃通過吸引4500億印度盧比(62億美元)的總投資，建設50 GWh的電池產能。

在此背景下，越來越多的企業和投資者也看到了印度電動汽車市場的潛力，決定投資印度。今年7月，有報道稱，支持外國企業的政府基金英國國際投資公司向印度汽車制造商馬恒達運營的一個價值90億美元的項目投資2.5億美元。雙方的合資公司將為印度市場開發電動SUV并出口。

與此同時，早在今年3月，馬魯蒂鈴木印度公司的大股東鈴木汽車公司表示，計劃向其印度工廠投資13.7億美元，生產純電動汽車和電池，加強在印度的業務。鈴木汽車古吉拉特邦分公司在一份聲明中表示，到2025年，將投資4.06億美元提高電動汽車產能，并將投資9.57億美元建設電動汽車電池工廠。其他承諾投資印度電動汽車市場的領先汽車公司包括塔塔汽車和現代汽車。

如果企業在中國對沖風險，印度汽車業能否受益？

與中國一樣，印度也是數十家領先國際汽車制造商的生產基地。捷豹路虎、名爵、保時捷、寶馬、奔馳和本田都在印度生產汽車。此外，印度的勞動力成本較低，熟練勞動力的數量也在穩步增加。作為一個工業化經濟體，其地理風險相對較小。有證據表明，隨著印度成為越來越有吸引力的選擇，如果企業需要在中國對沖經營風險，同樣位于亞洲的印度可能會從中獲得巨大利益。

由于印度消費者傾向于購買價格較低的汽車，許多價格較高的品牌會選擇在當地生產，并從印度出口。例如，中國汽車制造商SAIC旗下的英國品牌MG除了在中國和泰國建廠外，還在古吉拉特邦建立了年產8萬輛汽車的工廠。今年前7個月，MG的銷量已經超過路虎、斯柯達、Mini、沃爾沃、雷諾、雪鐵龍和西亞特，成為英國第12大汽車制造商。MG并不是印度唯一一家生產和出口汽車的汽車公司。截至今年3月的10個月里，大眾從印度出口的汽車數量超過了其在印度的銷量。

因此，國際汽車制造商在印度的最大機會很可能是作為一個出口導向型生產基地。MG利用了印度的低成本勞動力，使MG ZS成為英國市場上最便宜的電動SUV，并出口到其他西方市場。這種商業模式被證明是卓有成效的，其他汽車公司可以效仿。

但在供應鏈成熟度上，印度和中國還有很大差距。目前，中國的汽車零部件產業價值高達5500億美元，而印度只有500億美元。為了解決印度汽車制造生態系統在產能和技術方面與其他國家的差距，印度政府實施了“印度汽車及零部件產業生產聯動激勵計劃(PLI)，以提高印度先進汽車產品制造能力(AAT)”，預算支出為2593.8億印度盧比(35億美元)。

為了使該國的汽車供應鏈更加成熟和強大，印度政府批準了對75家汽車零部件制造商和20家汽車制造商的PLI激勵措施。PLI專注于培養新興工業能力，加速該國在全球汽車貿易中的份額，尤其是幫助印度向清潔能源轉型。在政府的幫助下，印度未來或許能夠提供更加多元化的供應鏈。

綜上所述，如果地理因素越來越影響全球最大的汽車市場，印度很可能憑借自身潛力成為贏家。根據國際汽車制造商組織的數據，按產量計算，印度是世界第四大汽車制造商，2021年生產了440萬輛汽車。與此同時，中國作為世界上最大的汽車制造國，同年生產了2600萬輛汽車。

然而，隨著地緣因素日益影響中國與西方的生產關系，中國制造的汽車可能會……當他們將來進入利潤豐厚的歐洲和北美市場時，會遇到越來越多的市場壁壘，這是一個非常現實的風險。

印度是一個勞動年齡人口眾多、制造業能力強大、中產階級不斷壯大的國家。地緣風險可能會促使汽車制造商尋找新的生產地點，印度及其汽車業很可能從中受益。

地緣風險可能給中國汽車工業帶來新的挑戰。

自俄羅斯和烏克蘭局勢升級以來，由于西方國家對俄羅斯實施制裁，該國汽車產量和銷量迅速下降，這凸顯了制裁和地緣關系對當地汽車生產的影響。

目前，在中國汽車市場，包括蔚來、小鵬、理想等新勢力在內的中國汽車廠商，正在與特斯拉等歐洲傳統汽車廠商在性能、價格、里程等方面展開競爭。然而，這些高端電動汽車品牌以及其他中國汽車制造商需要進入國際市場，以進一步擴大規模。例如，蔚來汽車將于今年下半年開始在德國、荷蘭、瑞典和丹麥銷售汽車。然而，有跡象表明，地緣風險可能會給中國汽車業帶來新的挑戰。

今年7月，Stellantis宣布與廣汽集團協商終止合資公司廣汽菲克，并在中國推出“輕資產”業務模式，希望通過減少產能和依靠“輕資產”戰略來改善在華業務，這在一定程度上凸顯了地緣局勢不斷升級引發的擔憂。

無獨有偶，德國汽車制造商歐寶也在9月宣布，由于地緣緊張局勢，暫停在中國的擴張計劃。研究機構榮鼎咨詢(Rhodium Group)最近的一份報告顯示，歐洲在中國的投資越來越集中，只有少數大型公司增加了投資，而新的參與者則傾向于避免增加風險。

在供應鏈方面，也有跡可循的是，越來越多的外國汽車制造商尋求減少對中國供應鏈的依賴。此前有消息稱，本田正在考慮為中國以外的市場建立單獨的供應鏈，以對沖風險。在此之前，馬自達還尋求減少對中國零部件供應的依賴，要求其零部件供應商增加在日本的庫存，并在中國以外生產零部件。本田和馬自達的行動突顯出日本汽車公司對地緣形勢的日益擔憂。

隨著地理因素的影響逐漸顯現，不僅外國汽車制造商開始評估和審查中國汽車產業的供應鏈并采取風險對沖措施，而且中國制造的汽車和零部件在進入外國市場時將面臨越來越多的市場壁壘，這可以從美國最近頒布的通貨膨脹削減法案中看出。該法案明確規定，從2024年起，所有攜帶在中國或由美國政府認為“有風險”的其他實體制造或組裝的電池組件的車輛將沒有資格獲得美國電動汽車稅收抵免。從2025年開始，這些實體開采、加工或回收的載有關鍵礦物的車輛也將被排除在外。新法案的目的實際上是將汽車及零部件的生產加工流程和資源回流到北美或美國的自由貿易伙伴。

印度汽車業正處于高速增長的風口浪尖。

中國汽車工業正面臨地緣風險帶來的新挑戰，而印度汽車工業正處于下一個增長窗口。

目前汽車產業對印度GDP的貢獻為7.1%，對制造業GDP的貢獻高達49%。根據印度投資管理局的數據，從2021年4月到2022年3月，印度生產了約2290萬輛汽車(包括兩輪和三輪)。這意味著到2030年，印度將成為世界第三大汽車市場。

此外，站在電氣化的風口，印度電動汽車市場蘊含著巨大的增長機遇。目前，印度的電動汽車市場規模較小，電動汽車的市場份額僅為1%，但印度政府希望到2030年將這一比例提高至30%。RBSA顧問公司預測，到2030年，印度電動汽車市場(包括兩輪車)的規模將增長到1500億美元以上。

為了加速向電動汽車的過渡，印度……ans向在當地生產電動汽車和相關零部件的公司提供數十億美元的激勵措施；此外，印度計劃通過吸引4500億印度盧比(62億美元)的總投資，建設50 GWh的電池產能。

在此背景下，越來越多的企業和投資者也看到了印度電動汽車市場的潛力，決定投資印度。今年7月，有報道稱，支持外國企業的政府基金英國國際投資公司向印度汽車制造商馬恒達運營的一個價值90億美元的項目投資2.5億美元。雙方的合資公司將為印度市場開發電動SUV并出口。

與此同時，早在今年3月，馬魯蒂鈴木印度公司的大股東鈴木汽車公司表示，計劃向其印度工廠投資13.7億美元，生產純電動汽車和電池，加強在印度的業務。鈴木汽車古吉拉特邦分公司在一份聲明中表示，到2025年，將投資4.06億美元提高電動汽車產能，并將投資9.57億美元建設電動汽車電池工廠。其他承諾投資印度電動汽車市場的領先汽車公司包括塔塔汽車和現代汽車。

如果企業在中國對沖風險，印度汽車業能否受益？

與中國一樣，印度也是數十家領先國際汽車制造商的生產基地。捷豹路虎、名爵、保時捷、寶馬、奔馳和本田都在印度生產汽車。此外，印度的勞動力成本較低，熟練勞動力的數量也在穩步增加。作為一個工業化經濟體，其地理風險相對較小。有證據表明，隨著印度成為越來越有吸引力的選擇，如果企業需要在中國對沖經營風險，同樣位于亞洲的印度可能會從中獲得巨大利益。

由于印度消費者傾向于購買價格較低的汽車，許多價格較高的品牌會選擇在當地生產，并從印度出口。例如，中國汽車制造商SAIC旗下的英國品牌MG除了在中國和泰國建廠外，還在古吉拉特邦建立了年產8萬輛汽車的工廠。今年前7個月，MG的銷量已經超過路虎、斯柯達、Mini、沃爾沃、雷諾、雪鐵龍和西亞特，成為英國第12大汽車制造商。MG并不是印度唯一一家生產和出口汽車的汽車公司。截至今年3月的10個月里，大眾從印度出口的汽車數量超過了其在印度的銷量。

因此，國際汽車制造商在印度的最大機會很可能是作為一個出口導向型生產基地。MG利用了印度的低成本勞動力，使MG ZS成為英國市場上最便宜的電動SUV，并出口到其他西方市場。這種商業模式被證明是卓有成效的，其他汽車公司可以效仿。

但在供應鏈成熟度上，印度和中國還有很大差距。目前，中國的汽車零部件產業價值高達5500億美元，而印度只有500億美元。為了解決印度汽車制造生態系統在產能和技術方面與其他國家的差距，印度政府實施了“印度汽車及零部件產業生產聯動激勵計劃(PLI)，以提高印度先進汽車產品制造能力(AAT)”，預算支出為2593.8億印度盧比(35億美元)。

為了使該國的汽車供應鏈更加成熟和強大，印度政府批準了對75家汽車零部件制造商和20家汽車制造商的PLI激勵措施。PLI專注于培養新興工業能力，加速該國在全球汽車貿易中的份額，尤其是幫助印度向清潔能源轉型。在政府的幫助下，印度未來或許能夠提供更加多元化的供應鏈。

綜上所述，如果地理因素越來越影響全球最大的汽車市場，印度很可能憑借自身潛力成為贏家。

標簽：名爵本田路虎馬自達蔚來

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