隨著“小牛車”的上市，天才少年李一男正式交出了他的答卷。
這款由大乘和火星石科技(原牛創新能源)聯合研發的“新新車”，最終被命名為自行者NV。理想狀態下，發展路徑是繼承李ONE的“遺志”，繼續蒙著眼睛跑在加新能源汽車的路上。
然而，理想有多豐滿，現實就會有多骨感。
新上市的自行者NV分為三個版本:續航440KM的純電動標準續航版；增程版，純續航150KM，綜合續航939KM以及續航560KM的純電動長續航版。
雖然和肖鵬G9的SKU號比起來，令人耳目一新；但是，還是有很多槽點。
首先，純電動車續航里程低，這是硬傷。即使是長續航版的自助游NV，續航里程也只有560KM。與同級別的比亞迪唐EV(續航700KM)和文杰EV(續航620KM)有很大區別。
其次，定價。自助游的NV把增程版的價格放在了兩款純電動車型的“中間”，比純電動標準續航版貴了1萬元。是不是已經預測到加長版是銷售主力，想多賣點錢？
難能可貴的是，與理想和小鵬的新車不同，自助行者并不激進。無論是規規矩矩的設計，還是內斂的智能注入，似乎都在向一個穩健的目標靠近。然而，在今天的市場上，缺乏突出性會導致另一個問題——平庸。
那么，背負著“自由”之名的自我旅行者，愿意平庸嗎？
天才少年，甘愿做“配角”
在NV新車上市前夕，牛創新能源宣布公司正式更名為“火星石科技有限公司”，以避免混淆“牛創”和“自行者”兩個品牌。
“NIUTRON”和“Self-Traveller”是大乘注冊的品牌名稱，隱約“選擇”了李一男和火星石科技的隸屬關系。
難道，大乘，復生了？
其實此時火星石科技與大乘的關系，就如同華為與世界的關系。
作為論據，“新”火星石創始人李一男在自行者NV上市發布會上表示:“火星石技術將在軟件、智能、電氣等技術領域賦能大乘，共同提升整車和智能軟件水平。”
簡單來說，火星石科技賦能大乘打造了首款產品——自行者NV，由大乘常州金壇智能工廠專屬生產線生產。至于相關的營銷、銷售、研發等。，極有可能火星石技術會為你做到，所以AITO也是一樣。
所以，從這個角度來看，搞技術的李一男應該是一個自我旅行者的“配角”也無可厚非。但問題是，除了李一男，誰有資格為這位自助游者搖旗吶喊？
臺下有于華偉城東在吶喊，韋小立各自掌舵本身就是一個宣傳窗口。在一個酒香也怕巷子深的時代，作為一個后來者，很難在一群朋友商人的輿論攻勢中找到自己的長久主義。
李一男頭上有不少光環。天才少年，前華為繼承人，小牛電動車創始人，都能為剛入行的自助游者造勢。更何況不是比新聞和網絡上的幾個人更有說服力嗎？
也許是因為他的個性或者是他自己的策略，李一男最終以一個“配角”的身份出現在公眾人物面前。又有誰會想到，最終宣布NV第一款價格的人，竟然不是李一男。
當然，這并不意味著李一男關于智能駕駛艙和輔助駕駛的講座在自助旅行NV的發布會上不夠重要。相反，對于自助游來說，恰到好處、深入人心的智能才是它本身的亮點。
遺憾的是，如果李一男不沖鋒在前，他將從一開始就像“折斷他的胳膊”。如果后面沒有足夠的語音管家，汽車圈自助游的音量恐怕也不樂觀。
對標理想還是問邊界？
其實除了企業的靈魂，自助游的產品競爭力也是值得推敲的地方。
因為大乘與眾泰關系密切，很多人擔心自助游會走眾泰的老路。似乎已經成為業內共識，自助游者應該……符合他們的理想。所以在NV發布前夕，李湘也跳出來“抖”了一個嘲諷的小聰明。
原因很簡單。有博主在微博上說，自助游NV的整體配置水平介于老款李ONE和新理想L7之間。李想在博文底部留言，聲稱:“這遠遠比不上L6。為什么要和L7比？”
顯然，與搞技術的李一男相比，李想顯得格外咄咄逼人。自從自我旅行者誕生以來，理想和自我旅行者之間的宿怨已經被打破。
在技術路線上，兩者同樣以增程式SUV為主；；而且車廠也在常州，相隔只有幾十公里；再加上供應鏈體系的高度重疊，就有了今天的自游客“感受”到理想的過河的表象。
那么，自助游的產品競爭力與李ONE或其他理想車型相比如何呢？
別的暫且不說，自助游的智能配置應該不太理想。
不僅沒有標配激光雷達，而且主流的英偉達Orin和高通8155在自動駕駛芯片和智能駕駛艙芯片的配置上也沒有被自助游用戶使用。
在自行者NV的發布會上，李一男表示，自行者NV是一款支持輔助駕駛軟硬件全面升級的車型，可以付費升級到雙視界Journey 5，計算能力可以提升到256TOPS。至于標準的征途2芯片，甚至趕不上2021的李一。
當然，自助游的高明之處在于，車機系統采用了“積木插入交互”的技術，大大減少了對車機芯片計算能力的使用。即在屏幕上方使用CarPlay，滿足娛樂、導航等功能的實現；下面用自主研發的NIUTRON OS來控制汽車本身的運行。
就產品而言，理想能力無疑是新車中數一數二的，否則不會爆炸。在對手的選擇上，似乎自我旅者并不自由，甚至連理想都不想招惹這個世界，自我旅者堅定地站在它的對立面。
李一男和華為的恩怨沒有明說，但無論是上面說的造車模式，還是車模定價，旅NV和客戶M5之間都沒少擦出火花摩擦。
當然也有不遜于華為的優勢，比如小牛電動車銷售網絡的杠桿，李一男本身的技術實力，地方政府的支持。據說自助游NV已經開始在小牛推廣電動車了，優惠政策還是很良心的。
從理想和世界的市場表現來看，增程式SUV的蛋糕確實不小。然而，相對于理想和探究的世界，自助游者必須面對的一個問題是:能讓消費者眼前一亮的產品力在哪里？
為了提供“舒適的駕駛體驗”，自導式旅行者誕生了。那么，應該如何理解自助游業主宣傳的“城市探索”這個標簽呢？是不是比李一個人的家產更越野？還是比傳統越野更國內
隨著消費者需求的增加，相信很多人會逐漸認可自助游的價值觀。同時，千變萬化的汽車市場也會給自助游者設置很多考驗，或整車的產品力，或營銷，或民心。
甚至比小鵬更好，他們已經在G9上栽了跟頭。那么，作為后來者的自助游者，他們將如何在這條“暗戰”的道路上安全行走？
此時此刻，旅行者和李一男沒有多少時間猶豫了。隨著“小牛車”的上市，天才少年李一男正式交出了他的答卷。
這款由大乘和火星石科技(原牛創新能源)聯合研發的“新新車”，最終被命名為自行者NV。理想狀態下，發展路徑是繼承李ONE的“遺志”，繼續蒙著眼睛跑在加新能源汽車的路上。
然而，理想有多豐滿，現實就會有多骨感。
新上市的自行者NV分為三個版本:續航440KM的純電動標準續航版；增程版，純續航150KM，綜合續航939KM以及續航560KM的純電動長續航版。
雖然和肖鵬G9的SKU號比起來，令人耳目一新；但是，還是有很多槽點。
首先，純電動車續航里程低，這是硬傷。即使是長續航版的自助游NV，續航里程也只有560KM。與同級別的比亞迪唐EV(續航700KM)和文杰EV(續航620KM)有很大區別。
其次，定價。自助游的NV把增程版的價格放在了兩款純電動車型的“中間”，比純電動標準續航版貴了1萬元。是不是已經預測到加長版是銷售主力，想多賣點錢？
難能可貴的是，與理想和小鵬的新車不同，自助行者并不激進。無論是規規矩矩的設計，還是內斂的智能注入，似乎都在向一個穩健的目標靠近。然而，在今天的市場上，缺乏突出性會導致另一個問題——平庸。
那么，背負著“自由”之名的自我旅行者，愿意平庸嗎？
天才少年，甘愿做“配角”
在NV新車上市前夕，牛創新能源宣布公司正式更名為“火星石科技有限公司”，以避免混淆“牛創”和“自行者”兩個品牌。
“NIUTRON”和“Self-Traveller”是大乘注冊的品牌名稱，隱約“選擇”了李一男和火星石科技的隸屬關系。
難道，大乘，復生了？
其實此時火星石科技與大乘的關系，就如同華為與世界的關系。
作為論據，“新”火星石創始人李一男在自行者NV上市發布會上表示:“火星石技術將在軟件、智能、電氣等技術領域賦能大乘，共同提升整車和智能軟件水平。”
簡單來說，火星石科技賦能大乘打造了首款產品——自行者NV，由大乘常州金壇智能工廠專屬生產線生產。至于相關的營銷、銷售、研發等。，極有可能火星石技術會為你做到，所以AITO也是一樣。
所以，從這個角度來看，搞技術的李一男應該是一個自我旅行者的“配角”也無可厚非。但問題是，除了李一男，誰有資格為這位自助游者搖旗吶喊？
臺下有于華偉城東在吶喊，韋小立各自掌舵本身就是一個宣傳窗口。在一個酒香也怕巷子深的時代，作為一個后來者，很難在一群朋友商人的輿論攻勢中找到自己的長久主義。
李一男頭上有不少光環。天才少年，前華為繼承人，小牛電動車創始人，都能為剛入行的自助游者造勢。更何況不是比新聞和網絡上的幾個人更有說服力嗎？
也許是因為他的個性或者是他自己的策略，李一男最終以一個“配角”的身份出現在公眾人物面前。又有誰會想到，最終宣布NV第一款價格的人，竟然不是李一男。
當然，這并不意味著李一男關于智能駕駛艙和輔助駕駛的講座在自助旅行NV的發布會上不夠重要。相反，對于自助游來說，恰到好處、深入人心的智能才是它本身的亮點。
遺憾的是，如果李一男不沖鋒在前，他將從一開始就像“折斷他的胳膊”。如果后面沒有足夠的語音管家，汽車圈自助游的音量恐怕也不樂觀。
對標理想還是問邊界？
其實除了企業的靈魂，自助游的產品競爭力也是值得推敲的地方。
因為大乘與眾泰關系密切，很多人擔心自助游會走眾泰的老路。似乎已經成為業內共識，自助游者應該……符合他們的理想。所以在NV發布前夕，李湘也跳出來“抖”了一個嘲諷的小聰明。
原因很簡單。有博主在微博上說，自助游NV的整體配置水平介于老款李ONE和新理想L7之間。李想在博文底部留言，聲稱:“這遠遠比不上L6。為什么要和L7比？”
顯然，與搞技術的李一男相比，李想顯得格外咄咄逼人。自從自我旅行者誕生以來，理想和自我旅行者之間的宿怨已經被打破。
在技術路線上，兩者同樣以增程式SUV為主；；而且車廠也在常州，相隔只有幾十公里；再加上供應鏈體系的高度重疊，就有了今天的自游客“感受”到理想的過河的表象。
那么，自助游的產品競爭力與李ONE或其他理想車型相比如何呢？
別的暫且不說，自助游的智能配置應該不太理想。
不僅沒有標配激光雷達，而且主流的英偉達Orin和高通8155在自動駕駛芯片和智能駕駛艙芯片的配置上也沒有被自助游用戶使用。
在自行者NV的發布會上，李一男表示，自行者NV是一款支持輔助駕駛軟硬件全面升級的車型，可以付費升級到雙視界Journey 5，計算能力可以提升到256TOPS。至于標準的征途2芯片，甚至趕不上2021的李一。
當然，自助游的高明之處在于，車機系統采用了“積木插入交互”的技術，大大減少了對車機芯片計算能力的使用。即在屏幕上方使用CarPlay，滿足娛樂、導航等功能的實現；下面用自主研發的NIUTRON OS來控制汽車本身的運行。
就產品而言，理想能力無疑是新車中數一數二的，否則不會爆炸。在對手的選擇上，似乎自我旅者并不自由，甚至連理想都不想招惹這個世界，自我旅者堅定地站在它的對立面。
李一男和華為的恩怨沒有明說，但無論是上面說的造車模式，還是車模定價，旅NV和客戶M5之間都沒少擦出火花摩擦。
當然也有不遜于華為的優勢，比如小牛電動車銷售網絡的杠桿，李一男本身的技術實力，地方政府的支持。據說自助游NV已經開始在小牛推廣電動車了，優惠政策還是很良心的。
從理想和世界的市場表現來看，增程式SUV的蛋糕確實不小。然而，相對于理想和探究的世界，自助游者必須面對的一個問題是:能讓消費者眼前一亮的產品力在哪里？
為了提供“舒適的駕駛體驗”，自導式旅行者誕生了。那么，應該如何理解自助游業主宣傳的“城市探索”這個標簽呢？是不是比李一個人的家產更越野？還是比傳統越野更國內
隨著消費者需求的增加，相信很多人會逐漸認可自助游的價值觀。同時，千變萬化的汽車市場也會給自助游者設置很多考驗，或整車的產品力，或營銷，或民心。
甚至比小鵬更好，他們已經在G9上栽了跟頭。那么，作為后來者的自助游者，他們將如何在這條“暗戰”的道路上安全行走？
此時此刻，旅行者和李一男沒有多少時間猶豫了。
廣汽集團10月10日發布產銷快報，9月全集團生產汽車2281萬輛、銷售汽車2372萬輛，同比分別增長415和443。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，根據汽車行業數據預測公司AutoForecastSolutions（以下簡稱為AFS）的最新數據，截至10月9日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產約353
1900/1/1 0:00:00剛剛過去的國慶長假期間，特斯拉正式公布2022年第三季度全球交付數據，共交付新車3438萬輛，同比增長4248，環比增長349；共生產新車3659萬輛，同比增長5387。
1900/1/1 0:00:0010月10日，吉利汽車控股有限公司（0175HK）公布最新銷量數據：9月乘用車銷量130528輛，環比增長約6，同比增長約26，集團各子品牌銷量實現“全員增長”。
1900/1/1 0:00:00自去年四季度以來，國內資本市場陸續觸頂回落，再加上國際沖突、疫情、通脹等因素，各個行業都或多或少受到了影響，“資本寒冬”再一次被提及。值此之際，能順利完成融資的企業無一不是個中翹楚。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，歐洲汽車制造商警告稱，它們可能又將迎來銷售萎縮的一年，并呼吁政策制定者加大對汽車行業的支持。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航