在剛剛過去的國慶假期期間，特斯拉官方公布了2022年第三季度全球交付數據，共交付新車34.38萬輛，同比增長42.48%，環比增長34.9%。共生產新車36.59萬輛，同比增長53.87%。至此，特斯拉全球累計交付量已超過300萬輛。
具體車型方面，第三季度Model 3和Model Y交付新車約32.52萬輛，生產新車約34.6萬輛。Model S和Model Y在第三季度交付了約1.87萬輛新車，生產了約1.99萬輛新車。
然而，這家美國新能源汽車公司取得的上述成績并沒有達到分析師在第三季度交付35.79萬輛新車的目標。換句話說，在產銷端，這一次特斯拉第一次“不及預期”。
受此影響，美國當地時間10月3日，特斯拉股價暴跌。截至收盤，每股股價收于242.40美元，跌幅8.61%，總市值縮水至7596億美元，蒸發約715億美元。
更糟糕的是，最近資本市場的大環境只能用蕭條來形容。作為絕對的“香餑餑”，新能源汽車股經歷了集體“雪崩”。
截至美國當地時間10月7日收盤，特斯拉股價持續下跌。每股股價收于223.07美元，跌幅6.32%，總市值滑落至6990億美元。
當然，把我們的注意力拉回到特斯拉第三季度“不及預期”的產銷數據上，我們可以清楚地發現，其產量比交付量多出2.2萬輛。按照以往的經驗，供不應求一直是這家美國新能源汽車公司的常態，但現在出現這樣的缺口，實在是讓人著迷。
對此，特斯拉表示，“由于針對不同區域市場的量產方式，特斯拉每個季度末的交付量都在飆升。隨著產量的不斷提高，物流運輸高峰期以合理的成本保證運輸能力的挑戰也越來越大。”
第三季度，特斯拉開始過渡到“以周為單位針對不同區域市場進行更均衡的量產”，這導致本季度末仍在運輸過程中的新車數量增加。這些在路上的新車已經被訂購，將在到達時交付給客戶。
換句話說，產量比發貨多了22000只因為運輸問題，和其他因素無關。那么，我們不禁要問，特斯拉在終端的需求，尤其是在中國日益內卷化的新能源市場的需求是否下降了？
畢竟就在國慶假期前兩天，突然爆出相關消息，特斯拉將在中國進行大幅度官方降，其中Model Y最高降4萬元。
雖然很快就迎來了官方以吃瓜者的身份辟謠，但在國慶假期期間，特斯拉也公布了Model 3和Model Y的最新購車政策。
年內交車并完成交車的車主，選擇特斯拉合作保險機構購買相應保險，可享受7000元保險補貼；10月1日至10月7日(含)之間完成認購，可享受0首付融資租賃方案和優惠利率貸款方案。
而且就在上個月，根據上海企事業單位環境信息公共平臺的消息，特斯拉Giga上海(一期)二期生產線優化項目已于9月1日完成并開始調試。預計受理期為9月1日至11月30日。
據了解，該項目總投資高達12億元，其中環保投資0.85億元，占比7.08%。實際開工時間是去年12月21日，預計完工時間是今年4月，但最后推遲到9月。
這個生產線優化項目是特斯拉在現有工廠的擴建，主要是通過增加生產節拍來擴大產能。去年11月發布的環評報告顯示，生產線優化項目主要是沖壓車間、車身車間、涂裝車間、裝配車間和物流運營中心的擴建。
根據特斯拉的估算，生產線優化項目完成后，將增加4000名員工，整個工廠的員工人數將達到19000人。這一生產線優化項目進一步擴大了特斯拉上海工廠的產能。
隨著產量的擴大，打開特斯拉中國官網不難發現，旗下所有國產車型的交車周期都大大縮短了。比如Model 3后輪驅動版4-8周，Model 3高性能版4-8周，Model Y后輪驅動版1-4周，Model Y長續航版4-8周，Model Y高性能版4-8周。
總結一下，一方面給保險和金融政策用來開始變相盈利，另一方面產能越來越充裕，提車周期大大縮短。回到上一個問題，我的回答更側重于:特斯拉在終端的需求可能不會下降，但是隨著整體效率的提升，很明顯這家美國新能源車企在盡力提速。
眾所周知，就在昨天，據乘聯會秘書長崔東樹接受媒體專訪透露，9月份特斯拉在華交付量超過8.3萬輛，再次創下單月交付量新紀錄。
即便如此，為了實現全年產銷150萬輛的目標，美國新能源汽車公司在第四季度的壓力仍然很大，“不及預期”的情況很可能再次出現。在剛剛過去的國慶假期期間，特斯拉官方公布了2022年第三季度全球交付數據，共交付新車34.38萬輛，同比增長42.48%，環比增長34.9%。共生產新車36.59萬輛，同比增長53.87%。至此，特斯拉全球累計交付量已超過300萬輛。
具體車型方面，第三季度Model 3和Model Y交付新車約32.52萬輛，生產新車約34.6萬輛。Model S和Model Y在第三季度交付了約1.87萬輛新車，生產了約1.99萬輛新車。
然而，這家美國新能源汽車公司取得的上述成績并沒有達到分析師在第三季度交付35.79萬輛新車的目標。換句話說，在產銷端，這一次特斯拉第一次“不及預期”。
受此影響，美國當地時間10月3日，特斯拉股價暴跌。截至收盤，每股股價收于242.40美元，跌幅8.61%，總市值縮水至7596億美元，蒸發約715億美元。
更糟糕的是，最近資本市場的大環境只能用蕭條來形容。作為絕對的“香餑餑”，新能源汽車股經歷了集體“雪崩”。
截至收盤……美國當地時間10月7日，特斯拉股價繼續下跌。每股股價收于223.07美元，跌幅6.32%，總市值滑落至6990億美元。
當然，把我們的注意力拉回到特斯拉第三季度“不及預期”的產銷數據上，我們可以清楚地發現，其產量比交付量多出2.2萬輛。按照以往的經驗，供不應求一直是這家美國新能源汽車公司的常態，但現在出現這樣的缺口，實在是讓人著迷。
對此，特斯拉表示，“由于針對不同區域市場的量產方式，特斯拉每個季度末的交付量都在飆升。隨著產量的不斷提高，物流運輸高峰期以合理的成本保證運輸能力的挑戰也越來越大。”
第三季度，特斯拉開始過渡到“以周為單位針對不同區域市場進行更均衡的量產”，這導致本季度末仍在運輸過程中的新車數量增加。這些在路上的新車已經被訂購，將在到達時交付給客戶。
換句話說，產量比發貨多了22000只因為運輸問題，和其他因素無關。那么，我們不禁要問，特斯拉在終端的需求，尤其是在中國日益內卷化的新能源市場的需求是否下降了？
畢竟就在國慶假期前兩天，突然爆出相關消息，特斯拉將在中國進行大幅度官方降，其中Model Y最高降4萬元。
雖然很快就迎來了官方以吃瓜者的身份辟謠，但在國慶假期期間，特斯拉也公布了Model 3和Model Y的最新購車政策。
年內交車并完成交車的車主，選擇特斯拉合作保險機構購買相應保險，可享受7000元保險補貼；10月1日至10月7日(含)之間完成認購，可享受0首付融資租賃方案和優惠利率貸款方案。
而且就在上個月，根據上海企事業單位環境信息公共平臺的消息，特斯拉Giga上海(一期)二期生產線優化項目已于9月1日完成并開始調試。預計受理期為9月1日至11月30日。
據了解，該項目總投資高達12億元，其中環保投資0.85億元，占比7.08%。實際開工時間是去年12月21日，預計完工時間是今年4月，但最后推遲到9月。
這個生產線優化項目是特斯拉在現有工廠的擴建，主要是通過增加生產節拍來擴大產能。去年11月發布的環評報告顯示，生產線優化項目主要是沖壓車間、車身車間、涂裝車間、裝配車間和物流運營中心的擴建。
根據特斯拉的估算，生產線優化項目完成后，將增加4000名員工，整個工廠的員工人數將達到19000人。這一生產線優化項目進一步擴大了特斯拉上海工廠的產能。
隨著產量的擴大，打開特斯拉中國官網不難發現，旗下所有國產車型的交車周期都大大縮短了。比如Model 3后輪驅動版4-8周，Model 3高性能版4-8周，Model Y后輪驅動版1-4周，Model Y長續航版4-8周，Model Y高性能版4-8周。
總結一下，一方面給保險和金融政策用來開始變相盈利，另一方面產能越來越充裕，提車周期大大縮短。回到上一個問題，我的回答更側重于:特斯拉在終端的需求可能不會下降，但是隨著整體效率的提升，很明顯這家美國新能源車企在盡力提速。
眾所周知，就在昨天，據乘聯會秘書長崔東樹接受媒體專訪透露，9月份特斯拉在華交付量超過8.3萬輛，再次創下單月交付量新紀錄。
即便如此，為了實現全年產銷150萬輛的目標，美國新能源汽車公司在第四季度的壓力仍然很大，“不及預期”的情況很可能再次出現。
自俄烏局勢升級以來，俄羅斯乘用車和輕型商用車的月度銷量大幅下跌，但是跌幅在5月達到今年最低后已經連續四個月收窄。
1900/1/1 0:00:00廣汽集團10月10日發布產銷快報，9月全集團生產汽車2281萬輛、銷售汽車2372萬輛，同比分別增長415和443。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，根據汽車行業數據預測公司AutoForecastSolutions（以下簡稱為AFS）的最新數據，截至10月9日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產約353
1900/1/1 0:00:00隨著“小牛汽車”的上市，天才少年李一男的造車之路，也正式交出了答卷。
1900/1/1 0:00:0010月10日，吉利汽車控股有限公司（0175HK）公布最新銷量數據：9月乘用車銷量130528輛，環比增長約6，同比增長約26，集團各子品牌銷量實現“全員增長”。
1900/1/1 0:00:00自去年四季度以來，國內資本市場陸續觸頂回落，再加上國際沖突、疫情、通脹等因素，各個行業都或多或少受到了影響，“資本寒冬”再一次被提及。值此之際，能順利完成融資的企業無一不是個中翹楚。
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