一口氣發布L8、L7兩款新車，李想「殺」瘋了

15點整，發布會準時開始，預熱階段，萬余人涌入李視頻直播間。

不過很難預料的是，除了提前正式公布的新車L8之外，李想還將在本次發布會上呈現第二款重量級車型——L7。

理想的L8、L7車直接覆蓋33.98-39.98萬元的價格區間，全系標配高速NOA功能和100多項旗艦配置。李全棧研發的L4技術也將在2025年后續車型的更新迭代中使用。

兩個型號的重量都是新的，這讓李湘感到滿滿的自豪，金句頻出。好像三年不發新車的壓抑都在這個發布會上，一舉發泄出來了。

“誰說新勢力不能造車”“Pro是競品中的頂配，Max已經上天了”“這個世界上沒有這樣的車”。

L8和L7是兩個王者，理想不愧是“王中之王”。

其實在發布會前幾天，新智家就收到了提前預覽理想L8的邀請。

理想L8的車身尺寸比李ONE略大，前屏配置與L9相似，配備13.35英寸HUD和mini-LED互動屏，用于安全駕駛，兩塊15.7英寸液晶屏。相比李ONE的四屏配置，更加高端大氣。

(圖為左為理想中的L8，右為李一。)

(圖為左為理想中的L8，右為李一。)

在理想L9中談到的手勢融合的交互功能，也在理想L8中得到了鐫刻。只要說一句“理想同學，打開窗戶”，L8就會自動打開乘客所在的窗戶。

在駕駛體驗方面，李ONE的車主大多不滿意兩點，三缸發動機和底盤配置。

理想的L8在這兩個方面都進行了升級。1.5T四缸增程器綜合續航能力CLTC 1315km以上，WLTC 1000km以上。底盤采用前雙橫臂后五連桿結構，標配魔毯空氣懸架。

新智家先后經歷了理想的L8和李ONE車型。L8的駕駛體驗非常流暢，李ONE的車身震動比L8更明顯。

至于價格，不出所料，L8推出了兩個版本，Pro版35.98萬元，Max版39.98萬元，11月份發貨。

在宣布了L8的定價之后，李想還多了一個極其沉重的東西——理想L7。

和L8一樣，L7也推出了兩個版本。L7 Pro全國統一零售價33.98萬元，理想的L7 Max 37.98萬元。兩款都比同版本L8低2萬元。

L7相當于L8的五座版，配置與L8幾乎相同。它標配了四驅增程式電動系統和魔毯懸掛，就連車內的屏幕設置也是一模一樣。

值得一提的是，L7的后排座椅可以完全放倒，形成長2.4m，寬1.5m的大雙人床。

L7和L8一樣，會從發布會結束開始預訂，具體發貨時間是2023年2月底。

L8和L7標配了100多項配置，包括全電動調節方向盤、256色氛圍燈、三區新風空調、靜音電吸門、雙層隔音玻璃等等。

只是在智能駕駛和智能駕駛艙方面，Pro和Max有明顯的區別。

兩款車的Pro版將搭載ideal智能駕駛AD Pro和smart space SS Pro，Max版將搭載AD Max和SS Max。值得一提的是，理想AD Pro也是Horizon Journey 5首款搭載的智能駕駛系統。

除了新車的介紹，李想還花了整整25分鐘介紹李過去的成績和未來的計劃。

這三年間，李在技術研發上的投入已達數百億，從實驗室到產品落地。

在電氣化方面，李不僅研發了1.5T增程器和五位一體電驅動，還在本次大會上展出了用于800V高壓平臺的碳化硅功率芯片。

在智能方面，多模態融合傳感技術采用……by李艾在AI對話、提醒、預警等場景進展順利，pre-BEV融合架構算法大大提高了安全冗余。李想還拋出了一個沉甸甸的目標——2025年，在大部分高速公路和封閉道路上實現L4級自動駕駛。

在供應鏈端，三家理想自建工廠實現了50萬套增程器、60萬套五合一電驅動、240萬個碳化硅功率模塊的年產能。

李廠的智能制造能力同樣驚人。據李想自己介紹，其常州工廠擁有1200臺焊接機器人，焊接車間連接自動化率達到95%。自動安裝天窗和前后擋風玻璃只需要50秒。

雖然站在發布會的聚光燈下，李想的驕傲和喜悅溢于言表，但最近幾個月，事情在李身上并不順利。

用戶維權，高管套現，理想中的“屋漏偏逢連夜雨”

回到6月，理想L9正式發布，新車叫好。APP訂票頁面瞬間癱瘓，火爆程度可見一斑。

理想L9的定位和售價比李ONE高一個級別，統一售價45.98萬元。相應的，L9的四缸增程器、空氣懸掛標配、空調、冰箱、彩電對李ONE都是全方位超越。

所以理想內部員工都直言“L9和ONE好像是兩個產品線的產品，不適合放在一個展廳里。”

想買李一臺的人，看到店里的L9后，都有些擔心——明明L9是更好的選擇，但是價格超出預算。

L9于8月正式交付用戶，本月李銷量遭遇滑鐵盧，同比下滑超50%，僅為4571輛，略高于疫情最嚴重的4月份的4167輛。

當月新能源汽車廠商銷量榜，李悄然跌出前15。

銷售懸崖只是開胃菜，理想的多事之秋才剛剛開始。

8月15日，李在微博中欲推L8，稱“L8現階段別買了”。

后來事態發酵，網友爆料:李將于10月在李ONE停產，為李ONE的換代產品L8讓路，李ONE降價2萬元清倉大甩賣。

李的這一行為讓很多一號車主非常氣憤，大呼“韭菜已經割了”。網友“不要拿我的鼓槌”在黑貓投訴平臺發起集體投訴，投訴李、隱瞞消費者、虛假宣傳。至今已有1852人參與，但辦理率為0。

對于李ONE車主的諸多要求，李最終只答應停產后繼續維修，而對于退差價、更換新車、延長質保等要求，卻不敢輕易開口。

如果這幾個人的訴求都答應了，那另外20萬李ONE車主呢？

幸福從來不是成雙成對的，但是從來不下雨，還有其他讓李想同樣頭疼的暴風雨。

9月2日、6日，李執行董事、總裁沈亞男先后在李賣出100萬股港股，套現約9113萬元，被外界解讀為“高管套現跑路”的信號。其實仔細看，沈亞男的持股比例已經從1.74%降到了1.68%，持股比例只有0.06%。

9月16日，李司法部官方微博開通，第一條微博發布起訴公告。

李法務稱，安徽萬安供應商彭某某發布的“品牌要求降低質量標準”的帖子內容及回復均為虛假信息，上述行為對李的品牌形象造成了損害。對此，李已啟動司法程序維權。

由于交付量下降，維權風波，高管減員降質傳聞，李“屋漏偏逢連夜雨”。其港股價格下跌，一度跌至88.7港元/股。

產品變革必然有陣痛，車企會“不破不立”

“歷史產品”的退出必然會帶來一些陣痛，這也是李正在經歷的階段。在多重關鍵打擊下，李想這個9月的大部分時間都是在憋屈和艱難中度過的。

直到本月21日，小鵬G9，它有一個直接的競爭對手……e與理想L8的關系，被發布，其定價策略被推翻。

這是一個機會。李急需一款新車來穩定用戶，提振銷量。尤其是一款性能更好，價格更透明，配置更清晰的中大型SUV。

后面的故事我們都知道了。

李提前發布了原計劃11月交付的理想L8，直接開始了大決策。定位為中大型SUV的理想L7正式亮相并開放預訂。距離L9的理想上市剛好四個月。

事實上，李在現階段快刀斬亂麻是一個明智的選擇。

雖然李ONE為理想立下了汗馬功勞，但在設備配置非常涉及的新能源競爭中，其競爭力卻下降了不少。

的自由俠、的M7、的G9和蔚來的ES7，每一款競品車型都盯上了李的一個市場。

以同樣發布增程版的藍兔自由行為例。它有一個四缸發動機，前雙叉臂和后多連桿的底盤結構，標準的空氣懸架和標準的高通驍龍8155芯片。在車輛硬件上，它幾乎全面超過李一。

智能駕駛芯片上，2021款Li ONE雖然換了兩個地平線征途3芯片，但也只有10TOPS，在計算能力極度內卷化的時代，顯得太單薄了。

在產品更迭的時候，很多新勢力選擇兩邊討好，新老用戶不得罪。

今年6月，在理想L9發布之前，蔚來ES7上市，ES7的定位與原來的三款車型重合，分別是ES8、ES6、EC6。三位模特都是蔚來里的長輩，和李一個地位。但蔚來不僅沒有停產某款車型，還帶來了為老用戶升級系統的計劃。

蔚來的計劃需要升級，極氪更激進。7月，氪宣布為氪001新老用戶免費升級8155芯片，一批勝出的老用戶高呼“良心車企”。

如果還是推出20萬老用戶的新方案，成本可能是一向以成本控制著稱的理想無法接受的。

所以，在李ONE徹底失去優勢之前，引進李ONE的替代品L8，主動退出市場，換取更清晰的產品線，才是上策。

李想曾經把創業大致分為三個階段:0-1階段是驗證階段，1-10階段是成長階段，10-100階段是成熟階段。

李ONE誕生四年，直接成為六款SUV領域的“現象級產品”，累計貢獻20萬輛交付量，圓滿完成了從0到1的使命。

L8的出現也預示著接下來1到10的路線將由L9、L8、L7等產品接手。

l代表增程式電動平臺的SUV系列，數字尺寸代表車輛的尺寸級別。從理想中的L9到L6，價格逐漸下降，尺寸逐漸縮小，全方位覆蓋SUV車型。

寫在最后

理想的產品矩陣逐漸清晰。如果能延續李ONE的爆款基因，無疑能充分發揮規模化產能的優勢。

但是半年內直接炸了三款新車進入市場，三款車的動力、設計、價格、配置都沒有太大差別。如何全面打開市場也是需要回答的問題。

這個問題的答案要等到明年2月底之后才能知道——屆時，L9、L8、L7都將交付給用戶。

不過可以預見的是，在L8和L7正式交付之前，李很可能處于一個新老更替的尷尬階段。

顯然，李一家正在逐步退出市場。如果短時間內不能交付L9，未來半年的交付數據可能不好看。

但是，不謀全天下者，不謀一時，不謀全局者，不謀一域。

變短期痛苦為長期穩定。過了這一關，李將真正進入從1到10的快速成長期。

雷鋒網雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。15點整，發布會準時開始，預熱階段，萬余人涌入……李視頻e直播間。

不過很難預料的是，除了提前正式公布的新車L8之外，李想還將在本次發布會上呈現第二款重量級車型——L7。

理想的L8、L7車直接覆蓋33.98-39.98萬元的價格區間，全系標配高速NOA功能和100多項旗艦配置。李全棧研發的L4技術也將在2025年后續車型的更新迭代中使用。

兩個型號的重量都是新的，這讓李湘感到滿滿的自豪，金句頻出。好像三年不發新車的壓抑都在這個發布會上，一舉發泄出來了。

“誰說新勢力不能造車”“Pro是競品中的頂配，Max已經上天了”“這個世界上沒有這樣的車”。

L8和L7是兩個王者，理想不愧是“王中之王”。

其實在發布會前幾天，新智家就收到了提前預覽理想L8的邀請。

理想L8的車身尺寸比李ONE略大，前屏配置與L9相似，配備13.35英寸HUD和mini-LED互動屏，用于安全駕駛，兩塊15.7英寸液晶屏。相比李ONE的四屏配置，更加高端大氣。

(圖為左為理想中的L8，右為李一。)

(圖為左為理想中的L8，右為李一。)

在理想L9中談到的手勢融合的交互功能，也在理想L8中得到了鐫刻。只要說一句“理想同學，打開窗戶”，L8就會自動打開乘客所在的窗戶。

在駕駛體驗方面，李ONE的車主大多不滿意兩點，三缸發動機和底盤配置。

理想的L8在這兩個方面都進行了升級。1.5T四缸增程器綜合續航能力CLTC 1315km以上，WLTC 1000km以上。底盤采用前雙橫臂后五連桿結構，標配魔毯空氣懸架。

新智家先后經歷了理想的L8和李ONE車型。L8的駕駛體驗非常流暢，李ONE的車身震動比L8更明顯。

至于價格，不出所料，L8推出了兩個版本，Pro版35.98萬元，Max版39.98萬元，11月份發貨。

在宣布了L8的定價之后，李想還多了一個極其沉重的東西——理想L7。

和L8一樣，L7也推出了兩個版本。L7 Pro全國統一零售價33.98萬元，理想的L7 Max 37.98萬元。兩款都比同版本L8低2萬元。

L7相當于L8的五座版，配置與L8幾乎相同。它標配了四驅增程式電動系統和魔毯懸掛，就連車內的屏幕設置也是一模一樣。

值得一提的是，L7的后排座椅可以完全放倒，形成長2.4m，寬1.5m的大雙人床。

L7和L8一樣，會從發布會結束開始預訂，具體發貨時間是2023年2月底。

L8和L7標配了100多項配置，包括全電動調節方向盤、256色氛圍燈、三區新風空調、靜音電吸門、雙層隔音玻璃等等。

只是在智能駕駛和智能駕駛艙方面，Pro和Max有明顯的區別。

兩款車的Pro版將搭載ideal智能駕駛AD Pro和smart space SS Pro，Max版將搭載AD Max和SS Max。值得一提的是，理想AD Pro也是Horizon Journey 5首款搭載的智能駕駛系統。

除了新車的介紹，李想還花了整整25分鐘介紹李過去的成績和未來的計劃。

這三年間，李在技術研發上的投入已達數百億，從實驗室到產品落地。

在電氣化方面，李不僅研發了1.5T增程器和五位一體電驅動，還在本次大會上展出了用于800V高壓平臺的碳化硅功率芯片。

在智能方面，李艾采用的多模態融合傳感技術在AI對話、提醒、預警等場景進展順利，pre-BEV融合架構……ure算法大大提高了安全冗余度。李想還拋出了一個沉甸甸的目標——2025年，在大部分高速公路和封閉道路上實現L4級自動駕駛。

在供應鏈端，三家理想自建工廠實現了50萬套增程器、60萬套五合一電驅動、240萬個碳化硅功率模塊的年產能。

李廠的智能制造能力同樣驚人。據李想自己介紹，其常州工廠擁有1200臺焊接機器人，焊接車間連接自動化率達到95%。自動安裝天窗和前后擋風玻璃只需要50秒。

雖然站在發布會的聚光燈下，李想的驕傲和喜悅溢于言表，但最近幾個月，事情在李身上并不順利。

用戶維權，高管套現，理想中的“屋漏偏逢連夜雨”

回到6月，理想L9正式發布，新車叫好。APP訂票頁面瞬間癱瘓，火爆程度可見一斑。

理想L9的定位和售價比李ONE高一個級別，統一售價45.98萬元。相應的，L9的四缸增程器、空氣懸掛標配、空調、冰箱、彩電對李ONE都是全方位超越。

所以理想內部員工都直言“L9和ONE好像是兩個產品線的產品，不適合放在一個展廳里。”

想買李一臺的人，看到店里的L9后，都有些擔心——明明L9是更好的選擇，但是價格超出預算。

L9于8月正式交付用戶，本月李銷量遭遇滑鐵盧，同比下滑超50%，僅為4571輛，略高于疫情最嚴重的4月份的4167輛。

當月新能源汽車廠商銷量榜，李悄然跌出前15。

銷售懸崖只是開胃菜，理想的多事之秋才剛剛開始。

8月15日，李在微博中欲推L8，稱“L8現階段別買了”。

后來事態發酵，網友爆料:李將于10月在李ONE停產，為李ONE的換代產品L8讓路，李ONE降價2萬元清倉大甩賣。

李的這一行為讓很多一號車主非常氣憤，大呼“韭菜已經割了”。網友“不要拿我的鼓槌”在黑貓投訴平臺發起集體投訴，投訴李、隱瞞消費者、虛假宣傳。至今已有1852人參與，但辦理率為0。

對于李ONE車主的諸多要求，李最終只答應停產后繼續維修，而對于退差價、更換新車、延長質保等要求，卻不敢輕易開口。

如果這幾個人的訴求都答應了，那另外20萬李ONE車主呢？

幸福從來不是成雙成對的，但是從來不下雨，還有其他讓李想同樣頭疼的暴風雨。

9月2日、6日，李執行董事、總裁沈亞男先后在李賣出100萬股港股，套現約9113萬元，被外界解讀為“高管套現跑路”的信號。其實仔細看，沈亞男的持股比例已經從1.74%降到了1.68%，持股比例只有0.06%。

9月16日，李司法部官方微博開通，第一條微博發布起訴公告。

李法務稱，安徽萬安供應商彭某某發布的“品牌要求降低質量標準”的帖子內容及回復均為虛假信息，上述行為對李的品牌形象造成了損害。對此，李已啟動司法程序維權。

由于交付量下降，維權風波，高管減員降質傳聞，李“屋漏偏逢連夜雨”。其港股價格下跌，一度跌至88.7港元/股。

產品變革必然有陣痛，車企會“不破不立”

“歷史產品”的退出必然會帶來一些陣痛，這也是李正在經歷的階段。在多重關鍵打擊下，李想這個9月的大部分時間都是在憋屈和艱難中度過的。

直到本月21日，與理想L8有直接競爭關系的小鵬G9發布，其定價策略被顛覆。

這是一個機會。李急需要……一款穩定用戶，提振銷量的新車。尤其是一款性能更好，價格更透明，配置更清晰的中大型SUV。

后面的故事我們都知道了。

李提前發布了原計劃11月交付的理想L8，直接開始了大決策。定位為中大型SUV的理想L7正式亮相并開放預訂。距離L9的理想上市剛好四個月。

事實上，李在現階段快刀斬亂麻是一個明智的選擇。

雖然李ONE為理想立下了汗馬功勞，但在設備配置非常涉及的新能源競爭中，其競爭力卻下降了不少。

的自由俠、的M7、的G9和蔚來的ES7，每一款競品車型都盯上了李的一個市場。

以同樣發布增程版的藍兔自由行為例。它有一個四缸發動機，前雙叉臂和后多連桿的底盤結構，標準的空氣懸架和標準的高通驍龍8155芯片。在車輛硬件上，它幾乎全面超過李一。

智能駕駛芯片上，2021款Li ONE雖然換了兩個地平線征途3芯片，但也只有10TOPS，在計算能力極度內卷化的時代，顯得太單薄了。

在產品更迭的時候，很多新勢力選擇兩邊討好，新老用戶不得罪。

今年6月，在理想L9發布之前，蔚來ES7上市，ES7的定位與原來的三款車型重合，分別是ES8、ES6、EC6。三位模特都是蔚來里的長輩，和李一個地位。但蔚來不僅沒有停產某款車型，還帶來了為老用戶升級系統的計劃。

蔚來的計劃需要升級，極氪更激進。7月，氪宣布為氪001新老用戶免費升級8155芯片，一批勝出的老用戶高呼“良心車企”。

如果還是推出20萬老用戶的新方案，成本可能是一向以成本控制著稱的理想無法接受的。

所以，在李ONE徹底失去優勢之前，引進李ONE的替代品L8，主動退出市場，換取更清晰的產品線，才是上策。

李想曾經把創業大致分為三個階段:0-1階段是驗證階段，1-10階段是成長階段，10-100階段是成熟階段。

李ONE誕生四年，直接成為六款SUV領域的“現象級產品”，累計貢獻20萬輛交付量，圓滿完成了從0到1的使命。

L8的出現也預示著接下來1到10的路線將由L9、L8、L7等產品接手。

l代表增程式電動平臺的SUV系列，數字尺寸代表車輛的尺寸級別。從理想中的L9到L6，價格逐漸下降，尺寸逐漸縮小，全方位覆蓋SUV車型。

寫在最后

理想的產品矩陣逐漸清晰。如果能延續李ONE的爆款基因，無疑能充分發揮規模化產能的優勢。

但是半年內直接炸了三款新車進入市場，三款車的動力、設計、價格、配置都沒有太大差別。如何全面打開市場也是需要回答的問題。

這個問題的答案要等到明年2月底之后才能知道——屆時，L9、L8、L7都將交付給用戶。

不過可以預見的是，在L8和L7正式交付之前，李很可能處于一個新老更替的尷尬階段。

顯然，李一家正在逐步退出市場。如果短時間內不能交付L9，未來半年的交付數據可能不好看。

但是，不謀全天下者，不謀一時，不謀全局者，不謀一域。

變短期痛苦為長期穩定。過了這一關，李將真正進入從1到10的快速成長期。

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