不久前，由于車窗防夾系統在檢測到障礙物后可能無法做出正確反應，為了防止事故發生，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉在美國市場召回近110萬輛Model S，包括Model 3、Model Y、Model S和Model X，針對這一事件，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克(Elon Musk)在推特上表示:“NHTSA的術語已經過時且不準確。這只是一個小的軟件更新。據我們所知，沒有人受傷。”這個問題是特斯拉在2022年8月19日至8月23日的生產測試中發現的。根據美國國家公路交通安全管理局的文件，工程師發現自動電動車窗防夾系統“在響應夾傷檢測時的變化超過了預期”。從9月5日到9月11日，特斯拉工程師開始通過檢查車輛模型來測試這個問題。他們發現夾點檢測和收縮性能不符合FMVSS的要求，因此將進行OTA召回。截至目前，尚無該隱患造成人身傷害的報告。特斯拉表示，解決方案只是改變固件，讓車窗防夾系統正常工作。截至9月13日，新生產的特斯拉車型將更新其軟件系統。特斯拉車型已經售出，正在進行官方OTA更新，修復受影響的車型。與特斯拉之前的召回一樣，此次召回不需要受影響車輛的車主前往經銷商處，只需通過無線軟件更新即可解決。因此，埃隆·馬斯克(Elon Musk)對NHTSA所謂的“召回”感到不滿，并建議NHTSA應與時俱進，停止將這些OTA軟件更新稱為“召回”，因為它們實際上并不是物理召回。在這種情況下使用“召回”一詞，很容易給車主帶來不必要的心理壓力，影響品牌聲譽，因為大部分看新聞的讀者都會認為特斯拉其實是在召回110萬輛汽車更換故障零部件。如今，特斯拉并不是美國市場上唯一一家必須只召回無線軟件更新的汽車制造商，在可預見的未來，越來越多的車企將通過OTA技術升級或修復車輛的相關功能。你認為埃隆·馬斯克的建議合理嗎？OTA應不應該算作召回范疇？歡迎在評論區討論。(編譯/汽車之家張)不久前，由于車窗防夾系統在檢測到障礙物后可能無法正確響應，為防止事故發生，美國國家公路交通安全管理局(簡稱)要求特斯拉在美國市場召回近110萬輛Model S，包括Model 3、Model Y、Model S和Model X，針對此事件，特斯拉CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)在推特上表示:“NHTSA的術語已經過時且不準確。這只是一個小的軟件更新。據我們所知，沒有人受傷。”這個問題是特斯拉在2022年8月19日至8月23日的生產測試中發現的。根據美國國家公路交通安全管理局的文件，工程師發現自動電動車窗防夾系統“在響應夾傷檢測時的變化超過了預期”。從9月5日到9月11日，特斯拉工程師開始通過檢查車輛模型來測試這個問題。他們發現夾點檢測和收縮性能不符合FMVSS的要求，因此將進行OTA召回。截至目前，尚無該隱患造成人身傷害的報告。特斯拉表示，解決方案只是改變固件，讓車窗防夾系統正常工作。截至9月13日，新生產的特斯拉車型將更新其軟件系統。特斯拉車型已經售出，正在進行官方OTA更新，修復受影響的車型。與特斯拉之前的召回一樣，此次召回不需要受影響車輛的車主前往經銷商處，只需通過無線軟件更新即可解決。因此，埃隆·馬斯克(Elon Musk)對NHTSA所謂的“召回”感到不滿，并建議NHTSA應與時俱進，停止將這些OTA軟件更新稱為“召回”，因為它們實際上并不是物理召回。在這種情況下使用“召回”一詞，很容易給車主帶來不必要的心理壓力，影響品牌聲譽，因為大部分看新聞的讀者都會認為特斯拉其實是在召回110萬輛汽車更換故障零部件。如今，特斯拉并不是美國市場上唯一一家必須只召回無線軟件更新的汽車制造商，在可預見的未來，越來越多的車企將通過OTA技術升級或修復車輛的相關功能。做……你認為埃隆·馬斯克的建議合理嗎？OTA應不應該算作召回范疇？歡迎在評論區討論。(編譯/汽車之家張)據
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