【一周車話】小鵬：我這人最大的優點就是聽勸

文章開頭，我們可以回顧一下小時候學過的一個寓言:從前，有一個人養了一圈羊。一天早上，他要出去放羊，發現少了一只。原來羊圈上有個洞，晚上狼從洞里鉆進來，把羊叼走了。

鄰居們勸他:“趕緊把羊圈修好，把那個洞堵上！" "他說，"羊已經丟了，為什么還要建羊圈呢？"沒有采納鄰居的建議。

第二天早上，他要出去放羊。當他在羊圈里找的時候，他發現另一只羊不見了。原來，狼又從洞里鉆進來，把羊叼走了。

他后悔沒有聽鄰居的勸告，于是趕緊把洞堵上，把羊圈補牢。從那以后，他的羊再也沒有被狼叼走過。

原諒我被朋友圈洗腦，但是“亡羊補牢為時未晚”的故事真的就發生在這兩天。

不過，這一次故事的主角是站在新勢力風口浪尖上的何。9月21日晚至9月23日下午，何和Xpeng汽車經歷了創業以來最驚心動魄的48小時，這可能是中國汽車歷史上唯一的48小時。

因為，就在小鵬G9上市不到兩天，小鵬緊急修改配置表，進行了一次“快速降價”。正是通過這一波“騷操作”，小鵬G9的市場回顧瞬間從“人人喊打”變成了大規模的“真香”現場。

是的，上市兩天就改配置表，看起來有點笑話，但如果不改，真的會“危及生命”。大家都知道，小鵬G9肩負的使命是推動Xpeng汽車在小鵬P7的基礎上完成從量到質的核心車型轉變，容不得半點閃失。

上市當晚，何肖鵬差點把急著提高單車利潤的想法掛在臉上。隨著價格公布，業界和市場一片嘩然。

要知道，在小鵬G9上市之前，無論是國內首款量產的車載端800V高壓SiC平臺，還是小鵬S4超快充樁可以實現的快充體驗，還是業內首款全場景智能輔助駕駛系統——XNGP，都吊足了他們的胃口。

許多人只是盯著小鵬G9，一個美味的硬菜，準備吃。但是配置表和價格表公布后，大家突然發現，就算沒有米，連筷子都奇形怪狀，用起來也相當不方便。

一方面，先不說30.99萬元的G9 570G初期低起步價是否偏高。光是“乞丐中的乞丐”這個配置就讓人抓狂。擅長智能跳舞的Xpeng Motors甚至不支持ACC自適應巡航、SAS智能限速輔助、LCC車道居中輔助等最基本的L2級輔助駕駛，只支持恒速巡航。

重點是小鵬G9宣傳的三大亮點:5D音樂駕駛艙、XNGP全場景輔助駕駛、4C超級快充，你沒有權利選擇低配車型，無數潛在用戶欲哭無淚。

另一方面，Xpeng Motors作為典型的“理工男”，似乎對大家的邏輯能力有點過于自信，導致小鵬G9的SKU復雜，一度讓人聯想到“雙十一”變態燒腦的滿減算法。

就算命名系統不太好理解，加上幾個可選的包，排列組合就更亂了。而且，當你已經盡力選擇了5D音樂駕駛艙、XNGP全場景輔助駕駛、4C超級快充等你喜歡的配置后，你會突然發現，價格差不多40萬了，堪比大家的血壓。

好在48小時后，懂的人血壓也降了，不需要懂的人也降了，因為新的配置表簡單明了多了，大家的CPU都可以歇一歇了。

新的指揮系統不再使用“G”、“E”、“X”等晦澀難懂的版本，而是分別用“Plus”、“Pro”、“MAX”等版本代替。續航里程仍分為570KM標準續航里程、702KM長續航里程和650KM四驅性能，價格區間仍為30.99萬-46.99萬元。

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其中XPILOT、800V高壓快充平臺、3C超級快充電池組均為標配；除了乞丐版570 Plus以外的所有版本都把2.2萬的5D音樂駕駛艙從選裝變成了同價位的標配。Max車型標配5D音樂駕駛艙和XNGP。選裝包中的4C超級快充包支持全部650四驅車型，進一步擴大了可選范圍。

而且，即使是最低配的機型，小鵬搭載的也是環繞視覺CMOS感知+單ORINX，算是標準的254TOPS計算能力的OrinX，而不是普通的100TOPS計算能力的OrinX。

有了這樣的變化，大家突然明白了，這就是小鵬G9的驚喜。一波操作下來，相當于變相降價了2-3萬元。訂單的老伙計歡呼雀躍，只是回憶起上市發布會就好像釋放了一種孤獨感。

家里的老人總是說:“年輕人，你要多聽人說話。”你看，小鵬不僅被說服了，而且行動執行力也很強，也就是說要在48小時內化險為夷。

在這里提醒一下，這種東西一氣呵成就上去了，然后就失敗了，然后就筋疲力盡了。別人不要模仿。脾氣暴躁的老朋友沒有耐心再玩品牌了。

但是，另一方面，大部分傳統巨頭確實無法模仿，盤根錯節的利益鏈條和權力關系讓他們不可能在這么短的時間內做出及時的調整。所以有時候即使定價策略不對，他們也會選擇“寧死不屈”。

如果非要挑一家傳統車企來完成這個，那就選“匹克”東風日產？

好了，收集一周的車訊，回顧一下大小車，趣聞軼事盡在[一周車訊]。下周見！文章開頭，我們可以回顧一下小時候學過的一個寓言:從前，有一個人養了一圈羊。一天早上，他要出去放羊，發現少了一只。原來羊圈上有個洞，晚上狼從洞里鉆進來，把羊叼走了。

鄰居們勸他:“趕緊把羊圈修好，把那個洞堵上！" "他說，"羊已經丟了，為什么還要建羊圈呢？"沒有采納鄰居的建議。

第二天早上，他要出去放羊。當他在羊圈里找的時候，他發現另一只羊不見了。原來，狼又從洞里鉆進來，把羊叼走了。

他后悔沒有聽鄰居的勸告，于是趕緊把洞堵上，把羊圈補牢。從那以后，他的羊再也沒有被狼叼走過。

原諒我被朋友圈洗腦，但是“亡羊補牢為時未晚”的故事真的就發生在這兩天。

不過，這一次故事的主角是站在新勢力風口浪尖上的何。9月21日晚至9月23日下午，何和Xpeng汽車經歷了創業以來最驚心動魄的48小時，這可能是中國汽車歷史上唯一的48小時。

因為，就在小鵬G9上市不到兩天，小鵬緊急修改配置表，進行了一次“快速降價”。正是通過這一波“騷操作”，小鵬G9的市場回顧瞬間從“人人喊打”變成了大規模的“真香”現場。

是的，上市兩天就改配置表，看起來有點笑話，但如果不改，真的會“危及生命”。大家都知道，小鵬G9肩負的使命是推動Xpeng汽車在小鵬P7的基礎上完成從量到質的核心車型轉變，容不得半點閃失。

上市當晚，何肖鵬差點把急著提高單車利潤的想法掛在臉上。隨著價格公布，業界和市場一片嘩然。

要知道，在小鵬G9上市之前，無論是國內首款量產的車載端800V高壓SiC平臺，還是小鵬S4超快充樁可以實現的快充體驗，還是業內首款全場景智能輔助駕駛系統——XNGP，都吊足了他們的胃口。

許多人只是盯著小鵬G9，一個美味的硬菜，準備吃。但是配置表和價格表公布后，大家突然發現，就算沒有米，連筷子都奇形怪狀，用起來也相當不方便。

一方面，先不說30.99萬元的G9 570G初期低起步價是否偏高。光是“乞丐中的乞丐”這個配置就讓人抓狂。擅長智能跳舞的Xpeng Motors甚至不支持ACC自適應巡航、SAS智能限速輔助、LCC車道居中輔助等最基本的L2級輔助駕駛，只支持恒速巡航。

重點是小鵬G9宣傳的三大亮點:5D音樂駕駛艙、XNGP全場景輔助駕駛、4C超級快充，你沒有權利選擇低配車型，無數潛在用戶欲哭無淚。

另一方面，Xpeng Motors作為典型的“理工男”，似乎對大家的邏輯能力有點過于自信，導致小鵬G9的SKU復雜，一度讓人聯想到“雙十一”變態燒腦的滿減算法。

就算命名系統不太好理解，加上幾個可選的包，排列組合就更亂了。而且，當你已經盡力選擇了5D音樂駕駛艙、XNGP全場景輔助駕駛、4C超級快充等你喜歡的配置后，你會突然發現，價格差不多40萬了，堪比大家的血壓。

好在48小時后，懂的人血壓也降了，不需要懂的人也降了，因為新的配置表簡單明了多了，大家的CPU都可以歇一歇了。

新的指揮系統不再使用“G”、“E”、“X”等晦澀難懂的版本，而是分別用“Plus”、“Pro”、“MAX”等版本代替。續航里程仍分為570KM標準續航里程、702KM長續航里程和650KM四驅性能，價格區間仍為30.99萬-46.99萬元。

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其中XPILOT、800V高壓快充平臺、3C超級快充電池組均為標配；除了乞丐版570 Plus以外的所有版本都把2.2萬的5D音樂駕駛艙從選裝變成了同價位的標配。Max車型標配5D音樂駕駛艙和XNGP。選裝包中的4C超級快充包支持全部650四驅車型，進一步擴大了可選范圍。

而且，即使是最低配的機型，小鵬搭載的也是環繞視覺CMOS感知+單ORINX，算是標準的254TOPS計算能力的OrinX，而不是普通的100TOPS計算能力的OrinX。

有了這樣的變化，大家突然明白了，這就是小鵬G9的驚喜。一波操作下來，相當于變相降價了2-3萬元。訂單的老伙計歡呼雀躍，只是回憶起上市發布會就好像釋放了一種孤獨感。

家里的老人總是說:“年輕人，你要多聽人說話。”你看，小鵬不僅被說服了，而且行動執行力也很強，也就是說要在48小時內化險為夷。

在這里提醒一下，這種東西一氣呵成就上去了，然后就失敗了，然后就筋疲力盡了。別人不要模仿。脾氣暴躁的老朋友沒有耐心再玩品牌了。

但是，另一方面，大部分傳統巨頭確實無法模仿，盤根錯節的利益鏈條和權力關系讓他們不可能在這么短的時間內做出及時的調整。所以有時候即使定價策略不對，他們也會選擇“寧死不屈”。

如果非要挑一家傳統車企來完成這個，那就選“匹克”東風日產？

好了，收集一周的車訊，回顧一下大小車，趣聞軼事盡在[一周車訊]。下周見！

標簽：小鵬小鵬G9發現東風日產

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