受全國幾個大城市疫情得到有效控制、消費釋放、汽車消費刺激政策影響，8月國內新車銷量實現同比和環比增長。強制保險新車投保數據顯示，8月份全國新車銷量達189.4萬輛，同比增長17.31%，環比增長5.31%。1-8月，國內新車銷售1295.74萬輛，累計同比下降6.32%。
新能源汽車仍處于增長的快車道。48.05萬輛銷量同比增長117.24%，新能源利用比例超過25%。在經歷了11個月的同比下降后，燃油車也首次實現正增長，盡管增速僅為1.44%。
小型SUV
8月車市提前迎來“金九”，190萬輛的銷量接近去年12月的水平，也給后市的增長帶來了更多的期待。尤為難得的是，燃油車增長罕見，固守傳統動力市場的主流外資品牌松了一口氣。然而，新能源已經勢不可擋，改變了許多細分市場的競爭格局。未來唯一不確定的是消費實力和意愿能否持續穩定增長。(圖/文汽車之家特約撰稿汪靜波)受全國幾個大城市疫情得到有效控制、消費釋放，以及汽車消費刺激政策影響，8月國內新車銷量實現同比和環比增長。強制保險新車投保數據顯示，8月份全國新車銷量達189.4萬輛，同比增長17.31%，環比增長5.31%。1-8月，國內新車銷售1295.74萬輛，累計同比下降6.32%。
新能源汽車仍處于增長的快車道。48.05萬輛銷量同比增長117.24%，新能源利用比例超過25%。在經歷了11個月的同比下降后，燃油車也首次實現正增長，盡管增速僅為1.44%。
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8月車市提前迎來“金九”，190萬輛的銷量接近去年12月的水平，也給后市的增長帶來了更多的期待。尤為難得的是，燃油車增長罕見，固守傳統動力市場的主流外資品牌松了一口氣。然而，新能源已經勢不可擋，改變了許多細分市場的競爭格局。未來唯一不確定的是消費實力和意愿能否持續穩定增長。(圖/文汽車之家特約撰稿汪靜波)
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