據國外媒體報道，持續的芯片短缺仍然干擾著汽車行業。AutoForecast Solutions(以下簡稱AFS)的最新數據顯示，由于芯片短缺，上周全球各地區削減了約9.67萬輛汽車。其中，北美減產5.4萬輛；亞洲其他地區減產2.5萬輛；中國減產8200輛汽車。
目前世界各地的汽車廠都面臨著芯片短缺的壓力，中國也不例外。然而，今年早些時候，中國基本上成功度過了芯片危機。
AFS預測，截至9月25日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場將減產約337.68萬輛，而去年同期全球汽車市場將減產893.4萬輛，幾乎是今年同期的兩倍。其中，中國今年迄今因缺芯減產16.67萬輛，而去年同期中國累計減產約為這一數字的10倍。AFS預測，到今年年底，全球汽車市場的累計減少量將攀升至約420萬輛。
奧迪股份公司董事會采購總監Murat Aksel表示，芯片短缺預計不會在2023年結束，大眾目前正在為供應鏈中斷的“新常態”做準備。阿克塞爾在接受采訪時表示:“新產能的投資現在已經步入正軌，但在2023年之前(包括2023年)半導體供應仍將出現結構性短缺。這是結構性問題，不可能這么快解決。”據國外媒體報道，持續的芯片短缺仍然干擾著汽車行業。AutoForecast Solutions(以下簡稱AFS)的最新數據顯示，由于芯片短缺，上周全球各地區削減了約9.67萬輛汽車。其中，北美減產5.4萬輛；亞洲其他地區減產2.5萬輛；中國減產8200輛汽車。
目前世界各地的汽車廠都面臨著芯片短缺的壓力，中國也不例外。然而，今年早些時候，中國基本上成功度過了芯片危機。
AFS預測，截至9月25日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場將減產約337.68萬輛，而去年同期全球汽車市場將減產893.4萬輛，幾乎是今年同期的兩倍。其中，中國今年迄今因缺芯減產16.67萬輛，而去年同期中國累計減產約為這一數字的10倍。AFS預測，到今年年底，全球汽車市場的累計減少量將攀升至約420萬輛。
奧迪股份公司董事會采購總監Murat Aksel表示，芯片短缺預計不會在2023年結束，大眾目前正在為供應鏈中斷的“新常態”做準備。阿克塞爾在接受采訪時表示:“新產能的投資現在已經步入正軌，但在2023年之前(包括2023年)半導體供應仍將出現結構性短缺。這是結構性問題，不可能這么快解決。”
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