新機動車強制保險車輛投保數據顯示，8月份我國新能源乘用車銷量為48.05萬輛，同比增長117.24%，環比增長9.11%。其中，純電動汽車銷量36.82萬輛，同比增長110.19%，插電式混合動力汽車銷量11.23萬輛，同比增長215.71%。1-8月，國內新能源乘用車累計銷量302.65萬輛，同比增長117.35%，已超過去年全年銷量。
從產品層面來看，純電動領域的競爭更加激烈，特斯拉、比亞迪、愛安、蔚來、小鵬的產品都有相當的影響力；在插電式混合動力領域，比亞迪的DM系列產品占據市場主導地位，其次是AITO和理想增程式混合動力汽車。今年很多車企都推出了長壽命的PHEV車型，后期這個細分市場的競爭會更加激烈。
在車企角力方面，比亞迪是絕對的領頭羊。8月份市場份額已經占到32.49%，特斯拉和五菱都在7%以上，甚至其他都在前十，沒有一家超過5%。情況還是很分散。每個人都還有機會。
雖然比亞迪已經是新能源汽車市場的壟斷者，但從單品實力和盈利能力來看，特斯拉依然是標桿。今年上半年，比亞迪單車利潤不到5000元，而特斯拉單車凈利潤超過1萬美元，折合人民幣近7萬元。賣的多是現象，賺的多才是真理，所以比亞迪的車可能會越來越貴。從比亞迪近兩年上市的新車最高價來看，確實有這個趨勢——
2021年之前，比亞迪推出的新車價格還在25萬元以下，主要集中在15-20萬元區間，而今年上半年上市的新車最高價格在25萬元以上，甚至超過30萬元。
隨著時間的推移，當年的新勢力已經不再年輕，產品研發的步伐和技術實力也越來越成熟。其實在新能源賽道上，每個人都是新生力量，即使是最后一幕的大眾、豐田這樣的老兵。9月又有一批新車交付，我們將繼續為大家帶來PK戰績分析。(圖/文汽車之家特約撰稿汪靜波)新機動車強制保險車輛投保數據顯示，8月份我國新能源乘用車銷量為48.05萬輛，同比增長117.24%，環比增長9.11%。其中，純電動汽車銷量36.82萬輛，同比增長110.19%，插電式混合動力汽車銷量11.23萬輛，同比增長215.71%。1-8月，國內新能源乘用車累計銷量302.65萬輛，同比增長117.35%，已超過去年全年銷量。
從產品層面來看，純電動領域的競爭更加激烈，特斯拉、比亞迪、愛安、蔚來、小鵬的產品都有相當的影響力；在插電式混合動力領域，比亞迪的DM系列產品占據市場主導地位，其次是AITO和理想增程式混合動力汽車。今年很多車企都推出了長壽命的PHEV車型，后期這個細分市場的競爭會更加激烈。
在車企角力方面，比亞迪是絕對的領頭羊。8月份市場份額已經占到32.49%，特斯拉和五菱都在7%以上，甚至其他都在前十，沒有一家超過5%。情況還是很分散。每個人都還有機會。
雖然比亞迪已經是新能源汽車市場的壟斷者，但從單品實力和盈利能力來看，特斯拉依然是標桿。今年上半年，比亞迪單車利潤不到5000元，而特斯拉單車凈利潤超過1萬美元，折合人民幣近7萬元。賣的多是現象，賺的多才是真理，所以比亞迪的車可能會越來越貴。從比亞迪近兩年上市的新車最高價來看，確實有這個趨勢——
2021年之前，比亞迪推出的新車價格還在25萬元以下，主要集中在15-20萬元區間，而今年上半年上市的新車最高價格在25萬元以上，甚至超過30萬元。
隨著時間的推移，當年的新勢力已經不再年輕，產品研發的步伐和技術實力也越來越成熟。其實在新能源賽道上，每個人都是新生力量，即使是最后一幕的大眾、豐田這樣的老兵。9月又有一批新車交付，我們將繼續為大家帶來PK戰績分析。(圖/文汽車之家特約撰稿汪靜波)
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