據外媒報道，大眾汽車董事會采購總監穆拉特·阿克塞爾(Murat Aksel)表示，芯片短缺預計不會在2023年結束，這家德國汽車制造商目前正在為供應鏈中斷的“新常態”做準備。
阿克塞爾在接受采訪時表示:“新產能的投資現在已經步入正軌，但在2023年(包括2023年)之前，半導體供應仍將出現結構性短缺。這是結構性問題，不可能這么快解決。”
從2020年底開始，廠商對芯片的需求已經遠遠超過供給，供不應求迫使汽車廠商、手機廠商等企業減產。在過去的幾年里，全球芯片短缺一直嚴重影響著汽車行業。根據咨詢公司AlixPartners的分析，2021年，芯片危機迫使汽車制造商削減了770萬輛汽車的產量，導致行業收入損失高達2100億美元。
圖片來源:大眾汽車
另一方面，自今年2月俄羅斯和烏克蘭局勢升級以來，也出現了線束短缺的情況，但現在這已經不是問題了。阿克塞爾說:“線束的生產和供應已經開始穩定運行。”
然而，阿克塞爾警告稱:“過去兩年我們在供應鏈中觀察到的短缺問題，現在正成為一種新常態。”他補充說，大眾汽車正在大力投資早期監測。他說:“在新的地緣問題的影響下，供應將變得更加復雜和具有挑戰性。”
今年2月，芯片短缺迫使大眾位于沃爾夫斯堡的工廠減產，該工廠是全球最大的汽車生產工廠，最高日產量近4000輛。時任大眾汽車集團首席執行官的赫伯特·迪斯(Herbert Diess)引入了早期監控系統來監控供應情況。到目前為止，該系統已經幫助公眾確定了150種半導體芯片的備選方案。據外媒報道，大眾汽車董事會采購總監穆拉特·阿克塞爾(Murat Aksel)表示，芯片短缺預計不會在2023年結束，這家德國汽車制造商目前正在為供應鏈中斷的“新常態”做準備。
阿克塞爾在接受采訪時表示:“新產能的投資現在已經步入正軌，但在2023年(包括2023年)之前，半導體供應仍將出現結構性短缺。這是結構性問題，不可能這么快解決。”
從2020年底開始，廠商對芯片的需求已經遠遠超過供給，供不應求迫使汽車廠商、手機廠商等企業減產。在過去的幾年里，全球芯片短缺一直嚴重影響著汽車行業。根據咨詢公司AlixPartners的分析，2021年，芯片危機迫使汽車制造商削減了770萬輛汽車的產量，導致行業收入損失高達2100億美元。
圖片來源:大眾汽車
另一方面，自今年2月俄羅斯和烏克蘭局勢升級以來，也出現了線束短缺的情況，但現在這已經不是問題了。阿克塞爾說:“線束的生產和供應已經開始穩定運行。”
然而，阿克塞爾警告稱:“過去兩年我們在供應鏈中觀察到的短缺問題，現在正成為一種新常態。”他補充說，大眾汽車正在大力投資早期監測。他說:“在新的地緣問題的影響下，供應將變得更加復雜和具有挑戰性。”
今年2月，芯片短缺迫使大眾位于沃爾夫斯堡的工廠減產，該工廠是全球最大的汽車生產工廠，最高日產量近4000輛。時任大眾汽車集團首席執行官的赫伯特·迪斯(Herbert Diess)引入了早期監控系統來監控供應情況。到目前為止，該系統已經幫助公眾確定了150種半導體芯片的備選方案。
據外媒報道，德國格倫海德市（Gruenheide）市長ArneCristiani在9月19日對媒體表示，特斯拉已經向他確認，該公司在德國建設電池廠的運營計劃沒有變化。
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1900/1/1 0:00:00
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