“瀕死”之時，試試新能源

乘聯會發布的最新銷量數據顯示，2022年前8個月，國內新能源汽車市場繼續呈現強勁爆發態勢，新能源乘用車累計銷售366.2萬輛，同比增長119.4%。

新能源的不斷普及帶來了中國汽車市場的深度重構。新型造車企業跑馬圈地，而傳統造車企業在新能源領域也掀起了一波又一波的熱潮。甚至一些被市場淘汰的造車企業，借助新能源的東風，似乎也有了“第二春”。

汽車市場是“惡魔”

死而不僵是妖。從這個角度來說，最近的國內車市“妖”很多。很多之前看起來活力不大的汽車公司，最近都“還魂”了。

比如曾經負債數百億的力帆，把自己的生產資質(力帆有兩個“牌照”，一個賣給李，一個自己留著)賣了，把生產基地轉讓了，看起來是一個大廈即將倒塌的狀態。然而，進入2021年后，隨著“騎著白馬”的吉利汽車正式入主力帆實業，這家曾經步履蹣跚的民營車企又被拉回了正軌。

2021年初，力帆實業正式更名為力帆科技，同時發布了全新的品牌logo，并推出新車——楓葉80V。很多吉利高管開始掌舵力帆科技。2022年初，吉利與力帆科技的合作進一步深化。雙方成立合資公司瑞藍汽車，專注于電交市場。

力帆科技推出首款新車型。來源:力帆科技

此前，力帆科技公布的銷售數據顯示，今年前8個月，新能源汽車累計銷售1.94萬輛，同比增長18063.55%。在市場向好的同時，力帆科技整體經營狀況持續向好。今年上半年，力帆科技實現營業收入31.34億元，同比增長80.55%(兩大核心業務中，汽車業務收入17.33億元，同比增長3587.23%；摩托車業務收入11.64億元，同比下降18.32%)；歸母凈利潤9932.31萬元，同比增長165.58%。顯然，力帆借助新能源汽車出行業務，迎來了發展的拐點。

再比如眾泰，經過幾年的高光時刻，眾泰汽車在2020年左右迅速陷入經營困境，上市公司主體破產重組；母公司鐵牛集團被拖入資不抵債，宣布破產。旗下多個生產基地被賤賣，曾經風靡一時的眾泰車型正式宣告“毀滅”。

圖片來源:眾泰汽車

然而眾泰并沒有真的倒下。就在大家都以為眾泰下一步要么徹底破產清算，要么被收購的時候，眾泰卻說要“復活”。今年6月，眾泰汽車宣布融資60億元恢復生產，重新進軍汽車行業。這一次，眾泰汽車將推出新能源。根據眾泰汽車的規劃，募集的60億元資金將主要用于新能源智能網聯汽車的研發。

8月份，雖然還在股市“戴帽”，但st中泰有了大動作。8月19日，st眾泰發布公告稱，公司全資子公司湖南江南汽車制造有限公司與重慶市璧山區政府簽署《智能網聯新能源汽車R&D及生產基地項目合作協議》，將租賃原重慶眾泰生產線并進行技術改造，建設年產10萬輛新能源汽車的生產基地。此外，江南汽車的小型純電動汽車江南U2已經出現在工信部新車申報名單中。據相關報道，這款車將是眾泰汽車重組后的首款新車。

另外，還有一款，剛剛正式回歸的觀致。日前，觀致汽車官方微信官方賬號宣布，他回來了。作為奇瑞汽車十幾年前探索中高端市場的重要嘗試，觀致汽車一度被寄予厚望，但多年來，這家汽車企業的熱詞一直是持續的高層調整、長期不溫不火的市場表現和大幅虧損。

圖片來源:觀致汽車

在被寶能收購初期，觀致汽車一度迎來了市場的“曙光”。但由于寶能集團在汽車業務上缺乏獨立“輸血”的能力，觀致在短暫的輝煌之后，開始以更快的速度“倒下”。拖欠工資，拖欠款項，限制高消費信息，甚至被官方點名警告(山東省汽車流通協會已發文對觀致品牌汽車消費進行警告)。整體經營困境可見一斑。業內一直有傳言稱，觀致將再次被拋棄。幸運的是，官方很快證實這只是一個謠言。今年5月，觀致汽車致信用戶，表示將為用戶解決售后服務難的問題。8月底，退貨申報中稱，全國48家服務網點已恢復部分售后服務，開始正式營業。

目前觀致汽車官方雖未公布下一步計劃，但服務網點重啟后肯定會有新的產品計劃。從目前的行業趨勢和母公司寶能汽車進行電動化轉型的企業戰略來看(寶能曾經發布了自己的電動車計劃，帶來了全新的“寶品牌”和自主研發的xEV平臺，其“GX16”電動車項目接近量產)，觀致汽車接下來將會發力。

新能源真的有「起死回生」的神奇功效嗎？

新能源市場的持續火爆，確實創造了很多以前看似不可能的事情。

首先是幫助自主品牌完成高端逆襲。就在五六年前，如果我告訴你一輛自動駕駛汽車的價格可以超過30萬，你還能交出一個好訂單，估計很多人都不會相信。但現在的事實是，不僅是以“威小李”為代表的造車新勢力將主力產品價格推高至30萬元以上，很多傳統車企現在也在依托其新發布的汽車品牌，如智記、藍兔、奧烏塔等，并逐步完成了市場探索，市場布局基本在30萬元以上。

其次，有可能自主“超車”多年。在……的幫助下電動化的大趨勢，自主車企已經開始了在小眾市場“覓食”的嘗試，電動化帶來了新的市場可能性。在這些新興市場之上，抓住機遇的自動駕駛汽車公司也有領先細分市場的可能性。插電市場讓比亞迪風光無限。在微型電動車市場，五菱又一次完成了現象級的“表演”。為了抓住新的商機，電動越野、電動MPV、電動皮卡等細分市場涌現出越來越多的自主車企。他們都在開拓，都在押注未來。如果他們抓住了某一類產品的客戶群，就有直線超車的可能。

新能源向我們展示了獨特的“魔力”和“魅力”，但在新能源的幫助下，已經“奄奄一息”的車企真的能浴火重生嗎？力帆、眾泰甚至觀致汽車之前都開展過新能源汽車業務，但效果其實并不理想。曾經被市場淘汰的品牌真的還有明天嗎？

圖片來源:蓋世汽車

長期走在“復活”道路上的力帆科技，看似證明了新能源“傷筋動骨”的能力，市場銷量飆升，營收大幅提升，但在這些表象背后，其實可以找到原因。銷量暴漲100多倍的直接原因是力帆汽車之前基本停產，因為對比基數夠低，漲幅才會這么夸張。事實上，力帆科技前8個月新能源汽車銷量不足2萬輛，遠談不上復興。此外，值得一提的是，力帆科技的銷量包括浙江吉利汽車有限公司和浙江郝晴汽車制造有限公司生產并由力帆科技銷售的部分車型。而且力帆科技還有很多來自B端運營市場的大客戶。究竟有多少銷量流入了民間市場，官方一直沒有公布明確的數據。根據Gaspar整理的8月份保險數據，力帆科技8月份共銷售汽車1445輛，其中28輛用于非運營目的。換句話說，盡管有吉利的包裝，力帆科技主力換電車型的前景還有待私人市場的進一步檢驗。眾泰也一樣。雖然擁有60億元的“復活基金”和地方政府的支持，但最終考驗的還是其自主研發能力和技術儲備。

新能源消費的上升趨勢確實帶來了大量的市場機會，但僅靠這個外因顯然不足以拯救一個瀕臨死亡的企業。有沒有“白馬騎士”的幫助，能不能得到資本市場的青睞，能不能享受政策支持等等，同樣重要。當然，歸根結底還是要看自主造血的能力。2020年前后消失的一大批新能源品牌已經用血淋淋的現實證明了這一點，無法生存。乘聯會發布的最新銷量數據顯示，2022年前8個月，國內新能源汽車市場繼續呈現強勁爆發態勢，新能源乘用車累計銷售366.2萬輛，同比增長119.4%。

新能源的不斷普及帶來了中國汽車市場的深度重構。新型造車企業跑馬圈地，而傳統造車企業在新能源領域也掀起了一波又一波的熱潮。甚至一些被市場淘汰的造車企業，借助新能源的東風，似乎也有了“第二春”。

汽車市場是“惡魔”

死而不僵是妖。從這個角度來說，最近的國內車市“妖”很多。很多之前看起來活力不大的汽車公司，最近都“還魂”了。

比如曾經負債數百億的力帆，把自己的生產資質(力帆有兩個“牌照”，一個賣給李，一個自己留著)賣了，把生產基地轉讓了，看起來是一個大廈即將倒塌的狀態。然而，進入2021年后，隨著“騎著白馬”的吉利汽車正式入主力帆實業，這家曾經步履蹣跚的民營車企又被拉了回來……賽道。

2021年初，力帆實業正式更名為力帆科技，同時發布了全新的品牌logo，并推出新車——楓葉80V。很多吉利高管開始掌舵力帆科技。2022年初，吉利與力帆科技的合作進一步深化。雙方成立合資公司瑞藍汽車，專注于電交市場。

力帆科技推出首款新車型。來源:力帆科技

此前，力帆科技公布的銷售數據顯示，今年前8個月，新能源汽車累計銷售1.94萬輛，同比增長18063.55%。在市場向好的同時，力帆科技整體經營狀況持續向好。今年上半年，力帆科技實現營業收入31.34億元，同比增長80.55%(兩大核心業務中，汽車業務收入17.33億元，同比增長3587.23%；摩托車業務收入11.64億元，同比下降18.32%)；歸母凈利潤9932.31萬元，同比增長165.58%。顯然，力帆借助新能源汽車出行業務，迎來了發展的拐點。

再比如眾泰，經過幾年的高光時刻，眾泰汽車在2020年左右迅速陷入經營困境，上市公司主體破產重組；母公司鐵牛集團被拖入資不抵債，宣布破產。旗下多個生產基地被賤賣，曾經風靡一時的眾泰車型正式宣告“毀滅”。

圖片來源:眾泰汽車

然而眾泰并沒有真的倒下。就在大家都以為眾泰下一步要么徹底破產清算，要么被收購的時候，眾泰卻說要“復活”。今年6月，眾泰汽車宣布融資60億元恢復生產，重新進軍汽車行業。這一次，眾泰汽車將推出新能源。根據眾泰汽車的規劃，募集的60億元資金將主要用于新能源智能網聯汽車的研發。

8月份，雖然還在股市“戴帽”，但st中泰有了大動作。8月19日，st眾泰發布公告稱，公司全資子公司湖南江南汽車制造有限公司與重慶市璧山區政府簽署《智能網聯新能源汽車R&D及生產基地項目合作協議》，將租賃原重慶眾泰生產線并進行技術改造，建設年產10萬輛新能源汽車的生產基地。此外，江南汽車的小型純電動汽車江南U2已經出現在工信部新車申報名單中。據相關報道，這款車將是眾泰汽車重組后的首款新車。

另外，還有一款，剛剛正式回歸的觀致。日前，觀致汽車官方微信官方賬號宣布，他回來了。作為奇瑞汽車十幾年前探索中高端市場的重要嘗試，觀致汽車一度被寄予厚望，但多年來，這家汽車企業的熱詞一直是持續的高層調整、長期不溫不火的市場表現和大幅虧損。

圖片來源:觀致汽車

在被寶能收購初期，觀致汽車一度迎來了市場的“曙光”。但由于寶能集團在汽車業務上缺乏獨立“輸血”的能力，觀致在短暫的輝煌之后，開始以更快的速度“倒下”。拖欠工資，拖欠款項，限制高消費信息，甚至被官方點名警告(山東省汽車流通協會已發文對觀致品牌汽車消費進行警告)。整體經營困境可見一斑。業內一直有傳言稱，觀致將再次被拋棄。幸運的是，官方很快證實這只是一個謠言。今年5月，觀致汽車致信用戶，表示將為用戶解決售后服務難的問題。8月底，退貨申報中稱，全國48家服務網點已恢復部分售后服務，開始正式營業。

目前觀致汽車官方雖未公布下一步計劃，但服務網點重啟后肯定會有新的產品計劃。從目前的行業趨勢和母公司寶能汽車進行電動化轉型的企業戰略來看(寶能曾經發布了自己的電動車計劃，帶來了全新的“寶品牌”和自主研發的xEV平臺，其“GX16”電動車項目接近量產)，觀致汽車接下來將會發力。

新能源真的有「起死回生」的神奇功效嗎？

新能源市場的持續火爆，確實創造了很多以前看似不可能的事情。

首先是幫助自主品牌完成高端逆襲。就在五六年前，如果我告訴你一輛自動駕駛汽車的價格可以超過30萬，你還能交出一個好訂單，估計很多人都不會相信。但現在的事實是，不僅是以“威小李”為代表的造車新勢力將主力產品價格推高至30萬元以上，很多傳統車企現在也在依托其新發布的汽車品牌，如智記、藍兔、奧烏塔等，并逐步完成了市場探索，市場布局基本在30萬元以上。

其次，有可能自主“超車”多年。在……的幫助下電動化的大趨勢，自主車企已經開始了在小眾市場“覓食”的嘗試，電動化帶來了新的市場可能性。在這些新興市場之上，抓住機遇的自動駕駛汽車公司也有領先細分市場的可能性。插電市場讓比亞迪風光無限。在微型電動車市場，五菱又一次完成了現象級的“表演”。為了抓住新的商機，電動越野、電動MPV、電動皮卡等細分市場涌現出越來越多的自主車企。他們都在開拓，都在押注未來。如果他們抓住了某一類產品的客戶群，就有直線超車的可能。

新能源向我們展示了獨特的“魔力”和“魅力”，但在新能源的幫助下，已經“奄奄一息”的車企真的能浴火重生嗎？力帆、眾泰甚至觀致汽車之前都開展過新能源汽車業務，但效果其實并不理想。曾經被市場淘汰的品牌真的還有明天嗎？

圖片來源:蓋世汽車

長期走在“復活”道路上的力帆科技，看似證明了新能源“傷筋動骨”的能力，市場銷量飆升，營收大幅提升，但在這些表象背后，其實可以找到原因。銷量暴漲100多倍的直接原因是力帆汽車之前基本停產，因為對比基數夠低，漲幅才會這么夸張。事實上，力帆科技前8個月新能源汽車銷量不足2萬輛，遠談不上復興。此外，值得一提的是，力帆科技的銷量包括浙江吉利汽車有限公司和浙江郝晴汽車制造有限公司生產并由力帆科技銷售的部分車型。而且力帆科技還有很多來自B端運營市場的大客戶。究竟有多少銷量流入了民間市場，官方一直沒有公布明確的數據。根據Gaspar整理的8月份保險數據，力帆科技8月份共銷售汽車1445輛，其中28輛用于非運營目的。換句話說，盡管有吉利的包裝，力帆科技主力換電車型的前景還有待私人市場的進一步檢驗。眾泰也一樣。雖然擁有60億元的“復活基金”和地方政府的支持，但最終考驗的還是其自主研發能力和技術儲備。

新能源消費的上升趨勢確實帶來了大量的市場機會，但僅靠這個外因顯然不足以拯救一個瀕臨死亡的企業。有沒有“白馬騎士”的幫助，能不能得到資本市場的青睞，能不能享受政策支持等等，同樣重要。當然，歸根結底還是要看自主造血的能力。2020年前后消失的一大批新能源品牌已經用血淋淋的現實證明了這一點，無法生存。

標簽：眾泰吉利汽車江南汽車阿維塔比亞迪

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