英特爾旗下自動駕駛巨頭估值縮水200億美元 賽道“自降身價”或成常態

近日，海外媒體爆料稱，英特爾將旗下自動駕駛技術公司Mobileye的估值從500多億美元下調至300億美元。今年3月早些時候，英特爾正式向美國證券交易委員會提交了IPO申請，Mobileye的IPO可能會推遲到2023年。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴科技創新板日報記者，自動駕駛賽道現在面臨瓶頸期，未來可能會有更多公司估值回來。01高盛、“摩根士丹利”以及國內國有基金都曾參與投資Mobileye，該公司由來自以色列希伯來大學的教授Amnon Shashua于1999年創立，專注于汽車計算機視覺領域。2016年拿下全球汽車安全駕駛系統70%以上的市場份額。根據海外資訊網站crunchbase的數據，Mobileye成立至今已完成五輪融資，融資總額5.15億美元。在成立之初，Mobileye在2003年和2006年得到了四家以色列當地投資機構的支持。2007年，高盛獨家投資1億美元，讓Mobileye獲得了更多國際資本的關注。2013年，Mobileye又獲得4億美元融資，高盛繼續跟進，摩根士丹利也加入投資。此外，帆船資本也出現在投資人名單中。公開資料顯示，帆船資本是帆船國際投資基金的管理人，帆船國際投資基金是根據中國人民銀行的指導，由上海市政府發起，國家有關部門支持的人民幣國際投貸基金。旨在為國內企業提供商業化、市場化的“離岸平臺”和專業化綜合投融資服務，總規模500億元。同時，這只基金也是上海國際集團旗下的第四只基金，是國內最大的人民幣國際投貸基金。來自天眼的信息顯示，股權穿透后的啟航資本實際控制人為上海市國資委，股東包括SAIC投資、光明食品、寶鋼集團、中信證券、黑龍江郭忠水務、中國國企結構調整基金、上海郭俊創業投資趙龍投資管理中心等。2014年，Mobileye在紐約證券交易所上市，初始價格為25美元，是以色列迄今為止最大的IPO。2017年，英特爾以約150億美元將其私有化。退市前，Mobileye的市值已經達到139.2億美元。。今年3月，英特爾宣布Mobileye已秘密向美國證券交易委員會(SEC)提交了S-1表格的注冊聲明草案，并計劃再次IPO。8月以來，美國通脹率居高不下，導致科技股大跌，美國六大科技公司市值一度單日下跌超過5000億美元。Wind數據顯示，2022年上半年，美國三大交易所統計的美股市場IPO募資事件共122起，同比減少78.63%；融資總額為165億美元，同比下降91.45%。在低迷的市場環境下，Mobileye的上市比以前更具挑戰性。鯨平臺專家、天使投資人郭濤告訴科技創新板期刊記者，目前，全球經濟衰退預期加劇，科技公司加速“去泡沫化”，企業估值普遍大幅縮水，Mobileye所在的自動駕駛科技行業也難逃厄運。但Mobileye的“內憂”可能比經濟環境波動帶來的“外患”更嚴重。洛克資本合伙人李對《科技創新板報》記者表示，Mobileye自身的封閉性導致其基本面惡化。這位投資人進一步分析，“2017年，英特爾以153億美元收購Mobileye后，還將自己的雷達團隊和地圖數據團隊整合到Mobileye中，不遺余力地進行資源傾斜。但此后Mobileye堅持“CPU+ASIC”架構，對算法的兼容性越來越差。以EyeQ5芯片為例。芯片的內部結構和算法邏輯都是封閉的，對客戶是隱藏的。特斯拉蔚來理想等品牌廠商幾乎等于使用黑盒，無法根據自己的需求定制和調整算法。于是，各大品牌汽車廠商逐漸放棄Mobileye產品，而英偉達、華為、百度、地平線等開放邏輯的競爭對手則獲得了巨額訂單。”與此同時，Mobileye的“自貶值”并非個例，一些海外自動駕駛公司近年來也遇到了運營瓶頸。在曾經被稱為硅谷自動駕駛“五大家族”的Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora和Zoox中，Waymo的估值已經從最高的1750億美元降至300億美元。Cruise已經宣布自2020年起裁員近8%，Aurora的股價今年已經蒸發了80%。CEO表示，可能會選擇賣給蘋果或者微軟，Zoox會以“腰斬”的價格砍掉。張翔表示，目前自動駕駛賽道的主要困境在于L3以上的自動駕駛汽車無法真正量產上市。“目前自動駕駛軟件的發展滯后于硬件。激光雷達現在已經可以在火車上量產了，但是軟件還是跟不上，不能真正做到雙手離開方向盤。這導致許多自動駕駛公司的量產計劃推遲或失敗，因此其估值被回調。”李告訴《科技創新板日報》記者，無論算法和計算能力如何優化，自動駕駛的安全性始終存疑。他指出，國內外監管機構的立法原則將自動駕駛方案供應商視為事故第一責任人，導致自動駕駛賽道所有企業在最終產品責任上的風險被無限放大，短期內無解。因此，只有算法足夠靈敏，能夠應對所有路況，自動駕駛才能獲得監管部門的完全信任。在此之前，只有公園、礦山等封閉場所才能有少量的自動駕駛場景。與海外市場不同的是，國內自駕賽道的熱度并未消退，依然受到投資者的支持。據財聯創投數據顯示，今年以來，國內自動駕駛領域已完成60筆投資，包括CDB制造業轉型升級基金、越秀產業基金、蘇州園科技創新基金等國有基金，以及廣汽集團、蔚來資本、博世等產業資本。對于境內外投資市場的“溫差”，張翔對《科技創新板日報》記者表示，國內自動駕駛產業的發展相比海外相對落后，目前仍處于快速發展階段。另外，中國市場大，車企相對更多。“現在，每家規模稍大一點的汽車公司都希望能夠實現自動駕駛。自動駕駛之后，公司市值會增加，也可以融資，所以現在中國的aut……無人駕駛企業仍處于投資高潮。"同時，他也指出，中國的自動駕駛企業也在積極進軍海外市場，海外廠商份額的下降將給中國企業帶來新的機遇。但是，它仍然強調，中國的自動駕駛制造商也面臨著同樣的問題。如果不能順利解決，將會有一批自動駕駛企業破產。近日，海外媒體爆料稱，英特爾將旗下自動駕駛技術公司Mobileye的估值從500多億美元下調至300億美元。今年3月早些時候，英特爾正式向美國證券交易委員會提交了IPO申請，Mobileye的IPO可能會推遲到2023年。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴科技創新板日報記者，自動駕駛賽道現在面臨瓶頸期，未來可能會有更多公司估值回來。01高盛、“摩根士丹利”以及國內國有基金都曾參與投資Mobileye，該公司由來自以色列希伯來大學的教授Amnon Shashua于1999年創立，專注于汽車計算機視覺領域。2016年拿下全球汽車安全駕駛系統70%以上的市場份額。根據海外資訊網站crunchbase的數據，Mobileye成立至今已完成五輪融資，融資總額5.15億美元。在成立之初，Mobileye在2003年和2006年得到了四家以色列當地投資機構的支持。2007年，高盛獨家投資1億美元，讓Mobileye獲得了更多國際資本的關注。2013年，Mobileye又獲得4億美元融資，高盛繼續跟進，摩根士丹利也加入投資。此外，帆船資本也出現在投資人名單中。公開資料顯示，帆船資本是帆船國際投資基金的管理人，帆船國際投資基金是根據中國人民銀行的指導，由上海市政府發起，國家有關部門支持的人民幣國際投貸基金。旨在為國內企業提供商業化、市場化的“離岸平臺”和專業化綜合投融資服務，總規模500億元。同時，這只基金也是上海國際集團旗下的第四只基金，是國內最大的人民幣國際投貸基金。來自天眼的信息顯示，股權穿透后的啟航資本實際控制人為上海市國資委，股東包括SAIC投資、光明食品、寶鋼集團、中信證券、黑龍江郭忠水務、中國國企結構調整基金、上海郭俊創業投資趙龍投資管理中心等。2014年，Mobileye在紐約證券交易所上市，初始價格為25美元，是以色列迄今為止最大的IPO。2017年，英特爾以約150億美元將其私有化。退市前，Mobileye的市值已經達到139.2億美元。。今年3月，英特爾宣布Mobileye已秘密向美國證券交易委員會(SEC)提交了S-1表格的注冊聲明草案，并計劃再次IPO。8月以來，美國通脹率居高不下，導致科技股大跌，美國六大科技公司市值一度單日下跌超過5000億美元。Wind數據顯示，2022年上半年，美國三大交易所統計的美股市場IPO募資事件共122起，同比減少78.63%；融資總額為165億美元，同比下降91.45%。在低迷的市場環境下，Mobileye的上市比以前更具挑戰性。鯨平臺專家、天使投資人郭濤告訴科技創新板期刊記者，目前，全球經濟衰退預期加劇，科技公司加速“去泡沫化”，企業估值普遍大幅縮水，Mobileye所在的自動駕駛科技行業也難逃厄運。但Mobileye的“內憂”可能比經濟環境波動帶來的“外患”更嚴重。洛克資本合伙人李對《科技創新板報》記者表示，Mobileye自身的封閉性導致其基本面惡化。這位投資人進一步分析，“2017年，英特爾以153億美元收購Mobileye后，還將自己的雷達團隊和地圖數據團隊整合到Mobileye中，不遺余力地進行資源傾斜。但此后Mobileye堅持“CPU+ASIC”架構，對算法的兼容性越來越差。以EyeQ5芯片為例。芯片的內部結構和算法邏輯都是封閉的，對客戶是隱藏的。特斯拉蔚來理想等品牌廠商幾乎等于使用黑盒，無法根據自己的需求定制和調整算法。于是，各大品牌汽車廠商逐漸放棄Mobileye產品，而英偉達、華為、百度、地平線等開放邏輯的競爭對手則獲得了巨額訂單。”與此同時，Mobileye的“自貶值”并非個例，一些海外自動駕駛公司近年來也遇到了運營瓶頸。在曾經被稱為硅谷自動駕駛“五大家族”的Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora和Zoox中，Waymo的估值已經從最高的1750億美元降至300億美元。Cruise已經宣布自2020年起裁員近8%，Aurora的股價今年已經蒸發了80%。CEO表示，可能會選擇賣給蘋果或者微軟，Zoox會以“腰斬”的價格砍掉。張翔表示，目前自動駕駛賽道的主要困境在于L3以上的自動駕駛汽車無法真正量產上市。“目前自動駕駛軟件的發展滯后于硬件。激光雷達現在已經可以在火車上量產了，但是軟件還是跟不上，不能真正做到雙手離開方向盤。這導致許多自動駕駛公司的量產計劃推遲或失敗，因此其估值被回調。”李告訴《科技創新板日報》記者，無論算法和計算能力如何優化，自動駕駛的安全性始終存疑。他指出，國內外監管機構的立法原則將自動駕駛方案供應商視為事故第一責任人，導致自動駕駛賽道所有企業在最終產品責任上的風險被無限放大，短期內無解。因此，只有算法足夠靈敏，能夠應對所有路況，自動駕駛才能獲得監管部門的完全信任。在此之前，只有公園、礦山等封閉場所才能有少量的自動駕駛場景。與海外市場不同的是，國內自駕賽道的熱度并未消退，依然受到投資者的支持。據財聯創投數據顯示，今年以來，國內自動駕駛領域已完成60筆投資，包括CDB制造業轉型升級基金、越秀產業基金、蘇州園科技創新基金等國有基金，以及廣汽集團、蔚來資本、博世等產業資本。對于境內外投資市場的“溫差”，張翔對《科技創新板日報》記者表示，國內自動駕駛產業的發展相比海外相對落后，目前仍處于快速發展階段。另外，中國市場大，車企相對更多。“現在，每家規模稍大一點的汽車公司都希望能夠實現自動駕駛。自動駕駛之后，公司市值會增加，也可以融資，所以現在中國的aut……無人駕駛企業仍處于投資高潮。"同時，他也指出，中國的自動駕駛企業也在積極進軍海外市場，海外廠商份額的下降將給中國企業帶來新的機遇。但是，它仍然強調，中國的自動駕駛制造商也面臨著同樣的問題。如果不能順利解決，將會有一批自動駕駛企業破產。

標簽：蔚來廣汽集團摩根鯨特斯拉

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