學習特斯拉好榜樣

掃碼、交費、插，一系列常規動作后，看到手機上正常顯示“充電”字樣，特斯拉Model Y車主宋文才才放心地在隔壁商場待了半個小時，直到充電完畢。

這幾乎是他日常的座駕。在聞松眼里，除了車輛本身的續航能力，正是因為特斯拉超級充電樁的布局密度，以及目前“充電10分鐘，續航200公里”的速度，大大打消了車主的用車顧慮。這對于當時中國的第一批特斯拉車主來說，是不可想象的經歷。

2014年4月下旬，倪曉峰從馬斯克手中拿到了Model S的車鑰匙。提車不久，他決定和幾個朋友一起從北京開車去廣州。由于當時與國內充電標準不一致，特斯拉的過充建設一直受阻。全國只有四個超級充電站，北京兩個，上海兩個。特斯拉甚至在中國換帥。

相比之下，美國的一些高速公路幾乎每200公里就有一個超級充電站，北美的100多個超級充電站基本覆蓋了從大西洋到太平洋以及兩個海岸之間的全程。為了解決最關鍵的充電問題，倪曉峰對充電樁進行了改造，給它加了一根30米長的電纜，“把它變成了車載充電器”。由于一路充電條件艱苦，到達當天有很多車友前來為他慶生。

8年來，從3萬多輛到近100萬輛，特斯拉全球銷量的增長離不開兩個核心問題的解決:能量補充和續航。在今年發布的《2022年全球電動汽車公共充電更新》報告中，彭博指出，正是由于中國充電網絡的大規模擴張，特斯拉推動了汽車銷量。國產新車也深知其中的道理。

從過充和換電池的不同充電路線，到高壓技術的迭代，再到充電樁的跑馬圈地，一場關于電動汽車的充電大戰早已悄然打響。

新生力量在停車場“失蹤”

充電樁業務拓展專員張戰東在Xpeng Motors的前三個月，主要負責摸清北京各大停車場的充電樁資源。

為了選擇合適的樁施工場地，他每天需要走訪3-4個停車場。除了考察充電樁的建設，他還需要了解牽頭的充電樁運營商的租賃合同什么時候到期。張戰東把這種方法稱為“缺失”。他走的越多，發現車企的機會越來越少。

“過去幾年，充電樁公司幾乎占據了所有能搶的地盤，在北京很難找到一個能合理建站的停車場。”資料顯示，中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟數據顯示，2014年至2016年，充電樁增速分別為22%、743%和233%。

起步早的運營商無疑占據了有利地位。截至2022年5月底，充電樁數量超過1萬個的充電樁有16個，前十大運營商占據85.1%的市場份額。錯過了早期的“圈地大戰”，現在小鵬、蔚來等車企想要獲得熱門停車場的充電樁資源，只能從“撿漏”入手。

北京某大型商場物業負責人表示，早期充電樁運營商會與物業簽訂3-5年的場地租賃合同，那些租約即將到期的停車場成為車企爭奪的黃金地段。

這位負責人還記得，去年年底，距離停車場租約到期還有半年時間。從造車新勢力到傳統車企，頻繁進行各種問詢，有的車企甚至表示可以提前買斷剩余租賃時間。

為了獲得稀缺資源，車企志在必得，甚至不惜提高租金，這讓參與競爭的萬馬股份BD李榮印象深刻。2018年與上海某商圈停車場簽約，單個車位月租800元。

這……一年下來，這個數字已經漲到了4000元。經詢問李榮得知，當時有一股新生力量想接手這個合同即將到期的車位，一口氣給出了每月3300元的報價。之后物業直接把續租價格提高到4000元。因為房租成本遠超部門預算，她只能選擇退出。有些車企選擇繞過物業，直接和充電樁公司溝通。“我們會和樁企商量買斷他們所在的停車場，場地租金和未來幾年的利潤額一次性付清。”某新車公司員工告訴未來汽車日報。作為這場搶樁大戰的深度參與者，張戰東明顯感受到了車企的緊迫感。“充電樁運營公司上午退租了，我們等不及中午對停車場進行電路改造。”

在張戰東看來，只有自己的充電樁完全建好了，才能真正拿下這個地方。“現在不拿，以后就不想拿了。”他甚至看到租賃合同已經簽了，但對方以“連接點不足”、“功率比不上品牌變壓器”等各種理由拒絕履行，因為遇到了出價更高的車企。

學習特斯拉的例子

作為一家年銷量超過百萬輛的電動車公司，特斯拉的門店數量并不占優勢。但在建充電樁這件事上，特斯拉不怕麻煩，也不投資。

今年第二季度，特斯拉門店和服務中心數量同比增長19%，充電站數量增長34%。事實上，在特斯拉的整個規劃中，盈利能力、產能和交付能力的提升，以及充電樁的建設，都被放在了最重要的位置。在第二季度財報會議中，充電樁建設被放在首位，以改善服務。

從2014年進入中國市場，到2021年在華銷量將突破32萬輛，隨之而來的是補貨網絡的快速擴張。即使是在，截至今年9月9日，特斯拉在已經建成并開放了1300多個超級充電站，擁有9000個超級充電樁。相比其他競爭對手，特斯拉依然沒有減速。在北上廣等一線城市，特斯拉車主平均15分鐘就能找到超級充電樁補充能量。

相比之下，“基建狂魔”Xpeng Motors在中國的超級充電樁只有1000多個。能源補充之戰迫在眉睫，超級充電樁的建設正被新能源汽車企業視為重要的護城河。特斯拉是第一個建造這條護城河的人。“大多數人還沒搞清楚特斯拉是怎么贏的。”2020年8月，當特斯拉在中國攻占這座城市時，李的創始人、董事長兼首席執行官李想用“災難”一詞來形容他當時的心情。在李想看來，無論是續航、智能還是性價比，韋小立都比特斯拉強。

但各家銷量依然被特斯拉碾壓的主要原因還是充電樁的基礎設施。“大部分車企都嚴重低估了特斯拉自建超級充電站，包括威姿的電站和充電系統對銷量的促進作用。”李想在社交平臺上直言不諱。

但作為第一個建樁的車企先驅，特斯拉前期也是摸著石頭過河。特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤曾在接受媒體采訪時表示，因為認知問題，(特斯拉建樁)起步非常困難。

一個眾所周知的案例是，作為特斯拉的第一位車主，宗毅在2014年提車后決定從北京一路開到廣州，但原本2000公里的路程最終達到了5750公里，前后用了20天。

他是南方一家空氣源熱泵公司的老板，也是當時特斯拉全球副總裁兼中國區總經理吳碧瑄在中歐商學院的校友。

臨走前，他花了11萬元買了20個充電樁，并在社交媒體上發布了自己的捐贈計劃。沿途16個城市，他會在當地篩選合適的地方，每300公里捐一個充電樁。

前提是交通便利，特斯拉車主充電服務……今后將免費提供。“別人不知道為什么要和特斯拉合作，不僅要占停車場地，有時候還要做動力升級。

當時每個充電站建立之前，我們都需要像銷售、公關的同事一樣，整體介紹品牌，讓對方完全認可。2014年擔任特斯拉中國超級充電站項目總監的朱曉彤對早期的建樁經歷記憶猶新。如今，隨著在華銷量和能源補充規模的擴大，特斯拉也瞄準了二線以外的市場，“下沉式布局充電樁”。張戰東對未來汽車日報表示，“特斯拉的體量已經上升，三四線城市也會因新能源汽車保有率而給予其拿地建樁的優惠條件。”有了特斯拉在前，很多新能源車企也跟進建設超級充電樁。

Xpeng Motors計劃到2025年建成超過10000個超充樁；專注換電戰略的蔚來汽車計劃在2022年至2025年每年新增600個換電站。到2025年底，蔚來換電站總數將超過4000座。極氪、極狐、保時捷等品牌也推出了專屬快充充電樁。“他們都在重現特斯拉早期的市場戰略，通過高強度擴張充電站來提高產品的市場份額。”張戰東說。

戰爭的升級版

對于新能源車企來說，建超充樁不是好買賣。除了核心區車位難搶，超級充電樁的建設和運營成本也是一筆巨大的開支。有充電樁從業者給未來汽車日報算了一筆賬。一個120千瓦的DC充電樁價格約為5萬元。加上變壓器、配電柜、電纜等配套設施和場地改造費用，建設一個8個充電樁的充電站基礎投資為60萬元。

Xpeng Motors的計劃是2025年鋪設超充樁1萬根以上，這意味著Xpeng Motors至少需要投入幾十億元。在后期的運營中，車企并不容易。

鑫鵬汽車董事長兼首席執行官何曾承認，鑫鵬汽車“在經營中吃了很多苦。全國30個城市，很多車站都是地上地下，有各種裝修問題，電的問題，人占車位。有不好的問題，各種問題。”即便如此，參考特斯拉的經驗，對于新能源車企來說，充電系統的建設遠不止充電本身，而是提升用戶用車體驗、連接用戶乃至整個產品實力的重要一環。

現在各家在競爭的維度上也是以快充電速度為目標，符合和加油一樣的充電效率。8月15日，小鵬發布了新一代超快充樁S4，并在小鵬為即將到來的G9打出了“充電五分鐘，續航200km”的口號。當天，李想在財報電話會議上透露，理想的純電動模型實驗車充電10分鐘，續航里程400公里。

蔚來還表示，2022年將發布500kW液冷超級充電樁和800V高壓平臺電池組，并向全行業開放。自2019年保時捷推出全球首款支持800V DC快充系統的車型Taycan以來，比亞迪、長城、廣汽愛安、小鵬等車企紛紛推出支持800V高壓架構的車型。

800V高壓快充方案可以支持350kW以上的超級快充，這似乎被新能源車企視為“改變思維，緩解車主充電焦慮”的良方。在張戰東看來，在新能源汽車沒有完全普及的當下，車企對充電樁的爭奪不僅僅是車企的口碑和后續的銷量，還有防患于未然的意義。

“如果讓一家公司形成規模，一旦不對其他品牌開放，就可能造成壟斷。”雖然在2021年9月，特斯拉CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)表示，在不久的將來，特斯拉將進一步加快網絡部署，并向其他品牌的電動汽車開放充電權。但對于其他新生力量來說，顯然各家都不愿意把這條護城河拱手讓給競爭對手。車企都在努力尋找鋪設速度和當前需求之間的平衡。

目前很多車企已經開始嘗試分享一些多收的資源。2019年12月11日，Xpeng Motors宣布與蔚來NIO Power達成合作。小鵬車主可以使用Xpeng Motors app掃碼開始為蔚來NIOPower超級充電樁充電，蔚來車主也可以在全國多個一二線城市使用小鵬超級充電樁。

來源:寶馬官方

一位充電樁運營商高管認為，充電樁行業未來也可能上演“車企參股動力電池廠商”的一幕。“目前充電樁運營商的盈利情況并不理想。通過與車企合作，車企提供技術和資金，運營商提供場地和設備，兩者都能在行業內各取所需。”

……然而，短時間內可以預見的是，在消費者對電動汽車里程焦慮的“巨石”被推倒之前，建設更大的超快充電網絡和銷售充電速度更快的汽車仍將是車企的核心競爭力。

(文中聞松、張戰東、李榮為化名)掃碼、繳費、插，一系列常規動作后，看到手機上正常顯示“充電”字樣，特斯拉Model Y車主宋文才才放心地在隔壁商場待了半個小時，直到充電完成。

這幾乎是他日常的座駕。在聞松眼里，除了車輛本身的續航能力，正是因為特斯拉超級充電樁的布局密度，以及目前“充電10分鐘，續航200公里”的速度，大大打消了車主的用車顧慮。這對于當時中國的第一批特斯拉車主來說，是不可想象的經歷。

2014年4月下旬，倪曉峰從馬斯克手中拿到了Model S的車鑰匙。提車不久，他決定和幾個朋友一起從北京開車去廣州。由于當時與國內充電標準不一致，特斯拉的過充建設一直受阻。全國只有四個超級充電站，北京兩個，上海兩個。特斯拉甚至在中國換帥。

相比之下，美國的一些高速公路幾乎每200公里就有一個超級充電站，北美的100多個超級充電站基本覆蓋了從大西洋到太平洋以及兩個海岸之間的全程。為了解決最關鍵的充電問題，倪曉峰對充電樁進行了改造，給它加了一根30米長的電纜，“把它變成了車載充電器”。由于一路充電條件艱苦，到達當天有很多車友前來為他慶生。

8年來，從3萬多輛到近100萬輛，特斯拉全球銷量的增長離不開兩個核心問題的解決:能量補充和續航。在今年發布的《2022年全球電動汽車公共充電更新》報告中，彭博指出，正是由于中國充電網絡的大規模擴張，特斯拉推動了汽車銷量。國產新車也深知其中的道理。

從過充和換電池的不同充電路線，到高壓技術的迭代，再到充電樁的跑馬圈地，一場關于電動汽車的充電大戰早已悄然打響。

新生力量在停車場“失蹤”

充電樁業務拓展專員張戰東在Xpeng Motors的前三個月，主要負責摸清北京各大停車場的充電樁資源。

為了選擇合適的樁施工場地，他每天需要走訪3-4個停車場。除了考察充電樁的建設，他還需要了解牽頭的充電樁運營商的租賃合同什么時候到期。張戰東把這種方法稱為“缺失”。他走的越多，發現車企的機會越來越少。

“過去幾年，充電樁公司幾乎占據了所有能搶的地盤，在北京很難找到一個能合理建站的停車場。”資料顯示，中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟數據顯示，2014年至2016年，充電樁增速分別為22%、743%和233%。

起步早的運營商無疑占據了有利地位。截至2022年5月底，充電樁數量超過1萬個的充電樁有16個，前十大運營商占據85.1%的市場份額。錯過了早期的“圈地大戰”，現在小鵬、蔚來等車企想要獲得熱門停車場的充電樁資源，只能從“撿漏”入手。

北京某大型商場物業負責人表示，早期充電樁運營商會與物業簽訂3-5年的場地租賃合同，那些租約即將到期的停車場成為車企爭奪的黃金地段。

這位負責人還記得，去年年底，距離停車場租約到期還有半年時間。從造車新勢力到傳統車企，各種詢盤頻頻，有的車企甚至表示可以買斷剩余租期……萬斯。

為了獲得稀缺資源，車企志在必得，甚至不惜提高租金，這讓參與競爭的萬馬股份BD李榮印象深刻。2018年與上海某商圈停車場簽約，單個車位月租800元。

今年，這個數字已經漲到了4000元。經詢問李榮得知，當時有一股新生力量想接手這個合同即將到期的車位，一口氣給出了每月3300元的報價。之后物業直接把續租價格提高到4000元。因為房租成本遠超部門預算，她只能選擇退出。有些車企選擇繞過物業，直接和充電樁公司溝通。“我們會和樁企商量買斷他們所在的停車場，場地租金和未來幾年的利潤額一次性付清。”某新車公司員工告訴未來汽車日報。作為這場搶樁大戰的深度參與者，張戰東明顯感受到了車企的緊迫感。“充電樁運營公司上午退租了，我們等不及中午對停車場進行電路改造。”

在張戰東看來，只有自己的充電樁完全建好了，才能真正拿下這個地方。“現在不拿，以后就不想拿了。”他甚至看到租賃合同已經簽了，但對方以“連接點不足”、“功率比不上品牌變壓器”等各種理由拒絕履行，因為遇到了出價更高的車企。

學習特斯拉的例子

作為一家年銷量超過百萬輛的電動車公司，特斯拉的門店數量并不占優勢。但在建充電樁這件事上，特斯拉不怕麻煩，也不投資。

今年第二季度，特斯拉門店和服務中心數量同比增長19%，充電站數量增長34%。事實上，在特斯拉的整個規劃中，盈利能力、產能和交付能力的提升，以及充電樁的建設，都被放在了最重要的位置。在第二季度財報會議中，充電樁建設被放在首位，以改善服務。

從2014年進入中國市場，到2021年在華銷量將突破32萬輛，隨之而來的是補貨網絡的快速擴張。即使是在，截至今年9月9日，特斯拉在已經建成并開放了1300多個超級充電站，擁有9000個超級充電樁。相比其他競爭對手，特斯拉依然沒有減速。在北上廣等一線城市，特斯拉車主平均15分鐘就能找到超級充電樁補充能量。

相比之下，“基建狂魔”Xpeng Motors在中國的超級充電樁只有1000多個。能源補充之戰迫在眉睫，超級充電樁的建設正被新能源汽車企業視為重要的護城河。特斯拉是第一個建造這條護城河的人。“大多數人還沒搞清楚特斯拉是怎么贏的。”2020年8月，當特斯拉在中國攻占這座城市時，李的創始人、董事長兼首席執行官李想用“災難”一詞來形容他當時的心情。在李想看來，無論是續航、智能還是性價比，韋小立都比特斯拉強。

但各家銷量依然被特斯拉碾壓的主要原因還是充電樁的基礎設施。“大部分車企都嚴重低估了特斯拉自建超級充電站，包括威姿的電站和充電系統對銷量的促進作用。”李想在社交平臺上直言不諱。

但作為第一個建樁的車企先驅，特斯拉前期也是摸著石頭過河。特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤曾在接受媒體采訪時表示，因為認知問題，(特斯拉建樁)起步非常困難。

一個眾所周知的案例是，作為特斯拉的第一位車主，宗毅在2014年提車后決定從北京一路開到廣州，但原本2000公里的路程最終達到了5750公里，前后用了20天。

他是南方一家空氣源熱泵公司的老板，也是當時特斯拉全球副總裁兼中國區總經理吳碧瑄的校友，在……歐洲商學院。

臨走前，他花了11萬元買了20個充電樁，并在社交媒體上發布了自己的捐贈計劃。沿途16個城市，他會在當地篩選合適的地方，每300公里捐一個充電樁。

前提是交通便利，未來免費為特斯拉車主提供充電服務。“別人不知道為什么要和特斯拉合作，不僅要占停車場地，有時候還要做動力升級。

當時每個充電站建立之前，我們都需要像銷售、公關的同事一樣，整體介紹品牌，讓對方完全認可。2014年擔任特斯拉中國超級充電站項目總監的朱曉彤對早期的建樁經歷記憶猶新。如今，隨著在華銷量和能源補充規模的擴大，特斯拉也瞄準了二線以外的市場，“下沉式布局充電樁”。張戰東對未來汽車日報表示，“特斯拉的體量已經上升，三四線城市也會因新能源汽車保有率而給予其拿地建樁的優惠條件。”有了特斯拉在前，很多新能源車企也跟進建設超級充電樁。

Xpeng Motors計劃到2025年建成超過10000個超充樁；專注換電戰略的蔚來汽車計劃在2022年至2025年每年新增600個換電站。到2025年底，蔚來換電站總數將超過4000座。極氪、極狐、保時捷等品牌也推出了專屬快充充電樁。“他們都在重現特斯拉早期的市場戰略，通過高強度擴張充電站來提高產品的市場份額。”張戰東說。

戰爭的升級版

對于新能源車企來說，建超充樁不是好買賣。除了核心區車位難搶，超級充電樁的建設和運營成本也是一筆巨大的開支。有充電樁從業者給未來汽車日報算了一筆賬。一個120千瓦的DC充電樁價格約為5萬元。加上變壓器、配電柜、電纜等配套設施和場地改造費用，建設一個8個充電樁的充電站基礎投資為60萬元。

Xpeng Motors的計劃是2025年鋪設超充樁1萬根以上，這意味著Xpeng Motors至少需要投入幾十億元。在后期的運營中，車企并不容易。

鑫鵬汽車董事長兼首席執行官何曾承認，鑫鵬汽車“在經營中吃了很多苦。全國30個城市，很多車站都是地上地下，有各種裝修問題，電的問題，人占車位。有不好的問題，各種問題。”即便如此，參考特斯拉的經驗，對于新能源車企來說，充電系統的建設遠不止充電本身，而是提升用戶用車體驗、連接用戶乃至整個產品實力的重要一環。

現在各家在競爭的維度上也是以快充電速度為目標，符合和加油一樣的充電效率。8月15日，小鵬發布了新一代超快充樁S4，并在小鵬為即將到來的G9打出了“充電五分鐘，續航200km”的口號。當天，李想在財報電話會議上透露，理想的純電動模型實驗車充電10分鐘，續航里程400公里。

蔚來還表示，2022年將發布500kW液冷超級充電樁和800V高壓平臺電池組，并向全行業開放。自2019年保時捷推出全球首款支持800V DC快充系統的車型Taycan以來，比亞迪、長城、廣汽愛安、小鵬等車企紛紛推出支持800V高壓架構的車型。

800V高壓快充方案可以支持350kW以上的超級快充，這似乎被新能源車企視為“改變思維，緩解車主充電焦慮”的良方。在張戰東看來，在新能源汽車沒有完全普及的當下，車企對充電樁的爭奪不僅僅是車企的口碑和后續的銷量，還有防患于未然的意義。

“如果讓一家公司形成規模，一旦不對其他品牌開放，就可能造成壟斷。”雖然在2021年9月，特斯拉CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)表示，在不久的將來，特斯拉將進一步加快網絡部署，并向其他品牌的電動汽車開放充電權。但對于其他新生力量來說，顯然各家都不愿意把這條護城河拱手讓給競爭對手。車企都在努力尋找鋪設速度和當前需求之間的平衡。

目前很多車企已經開始嘗試分享一些多收的資源。2019年12月11日，Xpeng Motors宣布與蔚來NIO Power達成合作。小鵬車主可以使用Xpeng Motors app掃碼開始為蔚來NIOPower超級充電樁充電，蔚來車主也可以在全國多個一二線城市使用小鵬超級充電樁。

來源:寶馬官方

一位充電樁運營商高管認為，充電樁行業未來也可能上演“車企參股動力電池廠商”的一幕。“目前充電樁運營商的盈利情況并不理想。通過與車企合作，車企提供技術和資金，運營商提供場地和設備，兩者都能在行業內各取所需。”

……然而，短時間內可以預見的是，在消費者對電動汽車里程焦慮的“巨石”被推倒之前，建設更大的超快充電網絡和銷售充電速度更快的汽車仍將是車企的核心競爭力。

(文中聞松、張戰東、李榮為化名)

標簽：特斯拉小鵬蔚來北京保時捷

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