專訪上汽變速器總經理陶海龍：9AT引領產業鏈技術和品牌向上

這兩年，自主品牌在加速向上。在這個過程中，產品和技術的“硬實力”支撐被視為重中之重。

近日，蓋世汽車有幸參加了SAIC 9AT變速器SOP下線儀式，并在下線儀式后采訪了上海汽車變速器有限公司總經理陶海龍。在這次采訪中，陶海龍多次表示，產品力的背后是品牌力，品牌力只能往上走。

在他看來，汽車的產品力是由很多優秀的零部件總成組成的，而變速器作為整車非常重要的一部分，是整車產品力的重要元素，所以其產品力的提升對于國產自主品牌的往上走也是非常重要的。

SAIC傳動總經理陶海龍接受蓋世汽車采訪；圖片來源:SAIC傳輸

業界普遍認為，9at是全球最先進的多擋AT產品，能夠兼顧動力和燃油經濟性，為整車提供強勁、安全、平順、舒適的行駛體驗。目前9AT主要用于豪華車市場。

陶海龍在采訪中也高度肯定了9AT。他指出9AT有很大的優勢。一方面具有很大的傳遞扭矩；另一方面效率高，乘坐舒適性好；更重要的是，由于傳遞扭矩大，所以具有非常廣泛的應用空間。

但是9AT雖然有很多優點，但是難度比較大。陶海龍說:“AT的難度主要體現在制造工藝上，即在制造過程中面臨很大的挑戰，其中最主要的挑戰就是行星系統。”

其實正因如此，近年來自主品牌雖然在技術研發上持續發力，不斷提升產品性能和品質，但在9AT這一高端變速器領域卻收效甚微。

當然，有些企業取得了突出的進步。此前，自主企業已經在9AT垂直傳動領域有所突破，而正如文章開頭所說，SAIC傳動也于近日宣布旗下9AT傳動正式下線SOP。據悉，作為新一代高扭矩自動變速器，SAIC變速器9AT創下了自主橫向自動變速器的最高檔位水平。

SAIC傳動9AT正式與SOP下線；圖片來源:SAIC傳輸

顯然，這需要很深的功力。據陶海龍介紹，SAIC變速器從2002年開始制造AT變速器的行星系統。“我們有14條生產線，每天70000個行星齒，這是我們的傳統優勢。”

他補充道:“我們決心引進9AT。首先考慮的不是來自ZF的技術能否傳承，而是我們能否消化制造過程帶來的挑戰。我們必須在這方面有技術優勢或者技術優勢。”

據了解，SAIC變速器的9AT速比跨度大，動力性和經濟性表現優異。4自由度行星齒輪布置，傳動效率更高，檔位更多，速比級差更小，液壓傳動靈活，運行體驗更平順舒適。高度集成的模塊化設計使它更小更輕。此外，該產品還具有NVH好、運行穩定、可靠性高的特點。

陶海龍表示，SAIC變速器9at的推出填補了國內企業在高端AT領域的技術空白，為中國汽車品牌的高端轉型提供了強有力的技術和產品支持。

上汽變速器9AT；圖片來源:SAIC傳輸

當然，SAIC變速器9AT不僅僅是在為國內自主品牌賦能。目前，圍繞9AT產品，SAIC變速器已經與國內多家整車企業進行了合作交流，已經建立并啟動了江鈴福特、SAIC大通、一汽紅旗旗下八款車型9AT產品的量產開發，還有很多潛在客戶和即將建立的項目。

陶海龍指出，在商用車領域，其9AT產品將更多應用于高端商用車，在乘用車領域，也將應用于更多高端大排量汽車。“9AT變速器還有很大的應用空間。以后大家會看到越來越多搭載我們9AT產品的車型跑起來。”

毫無疑問，作為SAIC變速器的戰略轉型產品，9AT產品進一步完善了其產品譜，提升了其在高端自動變速器領域的核心競爭力。對于現在正處于從傳統領域向電氣領域過渡過程中的SAIC傳動來說，9AT可能具有更深遠的意義。

“我們將9AT技術引入消化吸收，掌握了這項技術后，也希望將這些技術延伸到新能源產品上。我們正在做這方面的研究，這是我們非常重要的戰略方向。”陶海龍如此說道。

那么，在推出9AT產品的背后，SAIC傳動有著怎樣的思考？為此做了怎樣的實質性布局？后續公司的整體產品和戰略規劃是怎樣的？在這次采訪中，陶海龍給出了詳細的回答。

以下為采訪實錄:

蓋世汽車:在現有的產品矩陣下，SAIC變速器為什么要做9AT？背后有什么考慮？

陶海龍:以前SAIC變速器有CVT和DCT產品，沒有AT產品。9AT是SAIC傳動戰略轉型的產物。9AT產品的量產進一步完善了公司的產品譜，提升了公司在高端自動變速器領域的核心競爭力。

眾所周知，CVT和DCT各有各的產品特點、應用場景和應用領域，各有各的優勢和局限性。比如CVT傳動效率受到一定限制，DCT效率高，但在平順性上面臨明顯挑戰。

AT不同于CVT和DCT，也有明顯的產品特性。其中9AT優勢很大。一方面具有很大的傳遞扭矩；另一方面效率高，乘坐舒適性好；更重要的是，由于傳遞扭矩大，所以具有非常廣泛的應用空間。

但是AT有AT的難處，主要體現在制造工藝上，就是在制造工藝上面臨很大的挑戰，最主要的挑戰就是行星系統。自2002年以來，SAIC變速器公司一直在制造自動變速器行星系統。我們有14條生產線，一天70000個行星齒，這是我們的傳統優勢。

也正是基于這樣的背景，我們要推出9AT。我們決心引進9AT。首先考慮的不是來自ZF的技術能否傳承，而是我們能否消化制造過程帶來的挑戰。這方面我們應該有技術優勢或者技術優勢。

其實之前很多公司都嘗試過做AT，有的花了十幾年時間，投入了巨大的人力物力精力。然而，由于難度很大，世界上只有ZF和愛信還在高速運轉。現在通過引入ZF 9AT的路線，結合自身優勢，SAIC傳動成為第三家。

蓋世汽車:9AT上市后，SAIC變速器的自動變速器產品陣列包括CVT、DCT和AT。您認為這幾類變速器在國內市場的發展前景如何？

陶海龍:我覺得CVT和DCT產品出來是因為沒有AT或者AT太難了。業內大家的認知都很清楚。AT肯定是最好的，但是面臨兩個問題，一是沒有市場資源，二是價格高。所以如果AT產品出來，而且成本有競爭力，那么AT肯定是首選。

蓋世汽車:從國內變速器行業來看，SAIC變速器推出9AT的意義是什么？

陶海龍:國產汽車品牌要上去。品牌力的背后是產品力，可以往上走。產品力是由許多優秀的零部件組合而成的。變速箱作為整車非常重要的部件，是構成整車產品力的重要元素。其產品力的提升自然對國產自主品牌往上走非常重要。

SAIC變速器9AT的推出，填補了國內企業在高端AT領域的技術空缺，為中國汽車品牌的高端轉型提供了強有力的技術和產品支持。

蓋世汽車:SAIC變速器9AT有哪些主要亮點？

陶海龍:首先這個產品可靠性好，傳遞扭矩大，這是最大的特點。其次，乘坐舒適性好，產品魯棒性好，傳動效率高，性能好。總之，整車對變速箱的起步性能、換擋性能、舒適性、NVH等核心訴求都能得到滿足，性能優異。

不僅如此，CVT和DCT以前標定周期長，標定挑戰大。但由于其設計結構的特點，9AT被順利標定。有些車標了兩三周后，性能和成熟度已經很高了。當然，以后我們還會繼續打磨。

現在我們為客戶開發的幾款產品都需要SOP，我們的試駕表現和整車性能評價都超乎想象。

蓋世汽車:據了解，SAIC變速器成立了專門的標定部門。能不能在這方面給我們詳細介紹一下？

陶海龍:我們在2006年成立了控制器的軟硬件團隊。從軟件團隊的角度來說，我們有能力開發和校準底層軟件和應用軟件，團隊能力非常強大和穩定。

加斯帕爾:說到軟件，你怎么看待軟件的重要性？

陶海龍:可以說沒有軟件就沒有想象的空間。SAIC輸電后，所有產品都會觸電，但如果一談到電就沒有軟件，那就是很大的制約，所以開發軟件是我們不可動搖的方向。

蓋世汽車:在軟件方面，SAIC傳動做了哪些具體工作？有什么優勢？

陶海龍:首先，無論CVT、DCT還是AT，所有變速箱都是我們團隊標定的。其次，我們開發了小控制器，比如停車控制器、電機控制器軟件，都是我們團隊完成的；另外，到目前為止，我們三合一電傳動系統的控制器已經供貨近3萬臺，這個控制器從硬件到軟件(包括底層和應用層軟件)都是我們自己做的。

就9AT而言，可以實現整車對9AT變速箱的自動變速箱、控制器、軟件的需求。目前，在9AT引入中國的過程中，控制器仍然是ZF原裝，我們正在用應用軟件做相應的校準工作。最初幾輛車的校準是由我們和ZF團隊一起完成的。當然，現在我們不同的客戶有不同的訴求，有些客戶希望控制器國產化，所以我們也在推進控制器的國產化，但是因為變速箱軟件對自動變速箱的可靠性和穩定性影響很大，所以要以非常謹慎的態度一步一步來。

蓋世汽車:根據之前的資料，SAIC傳動已經建立并啟動了多個項目，還有很多潛在客戶和即將建立的項目。目前進展如何？

陶海龍:現在，我們有八種型號正在量產和研發過程中。以后，你會看到越來越多的車型使用我們的9AT產品。

蓋世汽車:在項目不斷取得進展的同時，SAIC 9AT變速器的產能規劃和建設進度如何？

陶海龍:9AT工廠總規劃產能15萬~ 18萬臺。目前正在逐步推進9AT產能的爬坡。

蓋世汽車:在9AT的基礎上，面對電氣化等行業趨勢，SAIC變速器的后續產品或戰略規劃是什么？

陶海龍:可以肯定的是，9AT變速器還有非常大的應用空間。在商用車領域，電氣化的速度并沒有大家想象的那么快，9AT產品更多的應用在高端商用車上。在乘用車領域，9AT也有一定的市場，會更多的應用在高端和大排量汽車上。

當然，汽車電動化的發展非常快，SAIC變速器目前正處于從傳統領域向電動化領域轉型的過程中。事實上，在我們將9AT技術引入消化吸收，掌握了這項技術之后，我們也希望將這些技術延伸到新能源產品上。我們正在做這方面的研究，這是我們非常重要的戰略方向。

綜合來看，在傳統領域，我們有CVT、DCT、AT，可以實現180 Nm到500 Nm自動變速全覆蓋，產品性能非常優秀。在混動領域，我們有單擋、兩擋、三擋的產品，還有雙電機的增程式產品，明年都將投產，這將是我們混動產品的爆發年。在純電動領域，我們已經形成了50萬臺的產能，預計明年將形成30萬臺的產能，總產能80萬臺。

蓋世汽車:SAIC傳動在新能源汽車產品領域的主要優勢是什么？

陶海龍:對于新能源汽車來說，齒輪軸NVH的性能是一個很大的挑戰，我們要打造這方面的核心競爭力。

因為我們是傳統的齒輪軸加工企業，我們有非常先進的技術和設備，從鍛造到熱處理，所有技術都掌握在自己手里，各種熱處理工藝都有，在再制造和加工領域有幾十年的積累。所以在新能源產品高速發展之后，我們在產品研發、工藝實現、產品認證等方面都表現出了非常強的競爭力。

事實上，由于我們在這方面的優勢，我們獲得了許多市場機會。這是我們轉型的重要基礎之一。未來結合我們的電控系統，還會在三合一驅動系統上形成優勢資源。這兩年，自主品牌在加速向上。在這個過程中，產品和技術的“硬實力”支撐被視為重中之重。

近日，蓋世汽車有幸參加了SAIC 9AT變速器SOP下線儀式，并在下線儀式后采訪了上海汽車變速器有限公司總經理陶海龍。在這次采訪中，陶海龍一再表示，品牌的力量就是……產品力和品牌力只能上升。

在他看來，汽車的產品力是由很多優秀的零部件總成組成的，而變速器作為整車非常重要的一部分，是整車產品力的重要元素，所以其產品力的提升對于國產自主品牌的往上走也是非常重要的。

SAIC傳動總經理陶海龍接受蓋世汽車采訪；圖片來源:SAIC傳輸

業界普遍認為，9at是全球最先進的多擋AT產品，能夠兼顧動力和燃油經濟性，為整車提供強勁、安全、平順、舒適的行駛體驗。目前9AT主要用于豪華車市場。

陶海龍在采訪中也高度肯定了9AT。他指出9AT有很大的優勢。一方面具有很大的傳遞扭矩；另一方面效率高，乘坐舒適性好；更重要的是，由于傳遞扭矩大，所以具有非常廣泛的應用空間。

但是9AT雖然有很多優點，但是難度比較大。陶海龍說:“AT的難度主要體現在制造工藝上，即在制造過程中面臨很大的挑戰，其中最主要的挑戰就是行星系統。”

其實正因如此，近年來自主品牌雖然在技術研發上持續發力，不斷提升產品性能和品質，但在9AT這一高端變速器領域卻收效甚微。

當然，有些企業取得了突出的進步。此前，自主企業已經在9AT垂直傳動領域有所突破，而正如文章開頭所說，SAIC傳動也于近日宣布旗下9AT傳動正式下線SOP。據悉，作為新一代高扭矩自動變速器，SAIC變速器9AT創下了自主橫向自動變速器的最高檔位水平。

SAIC傳動9AT正式與SOP下線；圖片來源:SAIC傳輸

顯然，這需要很深的功力。據陶海龍介紹，SAIC變速器從2002年開始制造AT變速器的行星系統。“我們有14條生產線，每天70000個行星齒，這是我們的傳統優勢。”

他補充道:“我們決心引進9AT。首先考慮的不是來自ZF的技術能否傳承，而是我們能否消化制造過程帶來的挑戰。我們必須在這方面有技術優勢或者技術優勢。”

據了解，SAIC變速器的9AT速比跨度大，動力性和經濟性表現優異。4自由度行星齒輪布置，傳動效率更高，檔位更多，速比級差更小，液壓傳動靈活，運行體驗更平順舒適。高度集成的模塊化設計使它更小更輕。此外，該產品還具有NVH好、運行穩定、可靠性高的特點。

陶海龍表示，SAIC變速器9at的推出填補了國內企業在高端AT領域的技術空白，為中國汽車品牌的高端轉型提供了強有力的技術和產品支持。

上汽變速器9AT；圖片來源:SAIC傳輸

當然，SAIC變速器9AT不僅僅是在為國內自主品牌賦能。目前，圍繞9AT產品，SAIC變速器已經與國內多家整車企業進行了合作交流，已經建立并啟動了江鈴福特、SAIC大通、一汽紅旗旗下八款車型9AT產品的量產開發，還有很多潛在客戶和即將建立的項目。

陶海龍指出，在商用車領域，其9AT產品將更多應用于高端商用車，在乘用車領域，也將應用于更多高端大排量汽車。“9AT變速器還有很大的應用空間。以后大家會看到越來越多搭載我們9AT產品的車型跑起來。”

毫無疑問，作為SAIC變速器的戰略轉型產品，9AT產品進一步完善了其產品譜，提升了其在高端自動變速器領域的核心競爭力。對于現在正處于從傳統領域向電氣領域過渡過程中的SAIC傳動來說，9AT可能具有更深遠的意義。

“我們將9AT技術引入消化吸收，掌握了這項技術后，也希望將這些技術延伸到新能源產品上。我們正在做這方面的研究，這是我們非常重要的戰略方向。”陶海龍如此說道。

那么，在推出9AT產品的背后，SAIC傳動有著怎樣的思考？為此做了怎樣的實質性布局？后續公司的整體產品和戰略規劃是怎樣的？在這次采訪中，陶海龍給出了詳細的回答。

以下為采訪實錄:

蓋世汽車:在現有的產品矩陣下，SAIC變速器為什么要做9AT？背后有什么考慮？

陶海龍:以前SAIC變速器有CVT和DCT產品，沒有AT產品。9AT是SAIC傳動戰略轉型的產物。9AT產品的量產進一步完善了公司的產品譜，提升了公司在高端自動變速器領域的核心競爭力。

眾所周知，CVT和DCT各有各的產品特點、應用場景和應用領域，各有各的優勢和局限性。比如CVT傳動效率受到一定限制，DCT效率高，但在平順性上面臨明顯挑戰。

AT不同于CVT和DCT，也有明顯的產品特性。其中9AT優勢很大。一方面具有很大的傳遞扭矩；另一方面效率高，乘坐舒適性好；更重要的是，由于傳遞扭矩大，所以具有非常廣泛的應用空間。

但是AT有AT的難處，主要體現在制造工藝上，就是在制造工藝上面臨很大的挑戰，最主要的挑戰就是行星系統。自2002年以來，SAIC變速器公司一直在制造自動變速器行星系統。我們有14條生產線，一天70000個行星齒，這是我們的傳統優勢。

也正是基于這樣的背景，我們要推出9AT。我們決心引進9AT。首先考慮的不是來自ZF的技術能否傳承，而是我們能否消化制造過程帶來的挑戰。這方面我們應該有技術優勢或者技術優勢。

其實之前很多公司都嘗試過做AT，有的花了十幾年時間，投入了巨大的人力物力精力。然而，由于難度很大，世界上只有ZF和愛信還在高速運轉。現在通過引入ZF 9AT的路線，結合自身優勢，SAIC傳動成為第三家。

蓋世汽車:9AT上市后，SAIC變速器的自動變速器產品陣列包括CVT、DCT和AT。您認為這幾類變速器在國內市場的發展前景如何？

陶海龍:我覺得CVT和DCT產品出來是因為沒有AT或者AT太難了。業內大家的認知都很清楚。AT肯定是最好的，但是面臨兩個問題，一是沒有市場資源，二是價格高。所以如果AT產品出來，而且成本有競爭力，那么AT肯定是首選。

蓋世汽車:從國內變速器行業來看，SAIC變速器推出9AT的意義是什么？

陶海龍:國產汽車品牌要上去。品牌力的背后是產品力，可以往上走。產品力是由許多優秀的零部件組合而成的。變速箱作為整車非常重要的部件，是構成整車產品力的重要元素。其產品力的提升自然對國產自主品牌往上走非常重要。

SAIC變速器9AT的推出，填補了國內企業在高端AT領域的技術空缺，為中國汽車品牌的高端轉型提供了強有力的技術和產品支持。

蓋世汽車:SAIC變速器9AT有哪些主要亮點？

陶海龍:首先這個產品可靠性好，傳遞扭矩大，這是最大的特點。其次，乘坐舒適性好，產品魯棒性好，傳動效率高，性能好。總之，整車對變速箱的起步性能、換擋性能、舒適性、NVH等核心訴求都能得到滿足，性能優異。

不僅如此，CVT和DCT以前標定周期長，標定挑戰大。但由于其設計結構的特點，9AT被順利標定。有些車標了兩三周后，性能和成熟度已經很高了。當然，以后我們還會繼續打磨。

現在我們為客戶開發的幾款產品都需要SOP，我們的試駕表現和整車性能評價都超乎想象。

蓋世汽車:據了解，SAIC變速器成立了專門的標定部門。能不能在這方面給我們詳細介紹一下？

陶海龍:我們在2006年成立了控制器的軟硬件團隊。從軟件團隊的角度來說，我們有能力開發和校準底層軟件和應用軟件，團隊能力非常強大和穩定。

加斯帕爾:說到軟件，你怎么看待軟件的重要性？

陶海龍:可以說沒有軟件就沒有想象的空間。SAIC輸電后，所有產品都會觸電，但如果一談到電就沒有軟件，那就是很大的制約，所以開發軟件是我們不可動搖的方向。

蓋世汽車:在軟件方面，SAIC傳動做了哪些具體工作？有什么優勢？

陶海龍:首先，無論CVT、DCT還是AT，所有變速箱都是我們團隊標定的。其次，我們開發了小控制器，比如停車控制器、電機控制器軟件，都是我們團隊完成的；另外，到目前為止，我們三合一電傳動系統的控制器已經供貨近3萬臺，這個控制器從硬件到軟件(包括底層和應用層軟件)都是我們自己做的。

就9AT而言，可以實現整車對9AT變速箱的自動變速箱、控制器、軟件的需求。目前，在9AT引入中國的過程中，控制器仍然是ZF原裝，我們正在用應用軟件做相應的校準工作。最初幾輛車的校準是由我們和ZF團隊一起完成的。當然，現在我們不同的客戶有不同的訴求，有些客戶希望控制器國產化，所以我們也在推進控制器的國產化，但是因為變速箱軟件對自動變速箱的可靠性和穩定性影響很大，所以要以非常謹慎的態度一步一步來。

蓋世汽車:根據之前的資料，SAIC傳動已經建立并啟動了多個項目，還有很多潛在客戶和即將建立的項目。目前進展如何？

陶海龍:現在，我們有八種型號正在量產和研發過程中。以后，你會看到越來越多的車型使用我們的9AT產品。

蓋世汽車:在項目不斷取得進展的同時，SAIC 9AT變速器的產能規劃和建設進度如何？

陶海龍:9AT工廠總規劃產能15萬~ 18萬臺。目前正在逐步推進9AT產能的爬坡。

蓋世汽車:在9AT的基礎上，面對電氣化等行業趨勢，SAIC變速器的后續產品或戰略規劃是什么？

陶海龍:可以肯定的是，9AT變速器還有非常大的應用空間。在商用車領域，電氣化的速度并沒有大家想象的那么快，9AT產品更多的應用在高端商用車上。在乘用車領域，9AT也有一定的市場，會更多的應用在高端和大排量汽車上。

當然，汽車電動化的發展非常快，SAIC變速器目前正處于從傳統領域向電動化領域轉型的過程中。事實上，在我們將9AT技術引入消化吸收，掌握了這項技術之后，我們也希望將這些技術延伸到新能源產品上。我們正在做這方面的研究，這是我們非常重要的戰略方向。

綜合來看，在傳統領域，我們有CVT、DCT、AT，可以實現180 Nm到500 Nm自動變速全覆蓋，產品性能非常優秀。在混動領域，我們有單擋、兩擋、三擋的產品，還有雙電機的增程式產品，明年都將投產，這將是我們混動產品的爆發年。在純電動領域，我們已經形成了50萬臺的產能，預計明年將形成30萬臺的產能，總產能80萬臺。

蓋世汽車:SAIC傳動在新能源汽車產品領域的主要優勢是什么？

陶海龍:對于新能源汽車來說，齒輪軸NVH的性能是一個很大的挑戰，我們要打造這方面的核心競爭力。

因為我們是傳統的齒輪軸加工企業，我們有非常先進的技術和設備，從鍛造到熱處理，所有技術都掌握在自己手里，各種熱處理工藝都有，在再制造和加工領域有幾十年的積累。所以在新能源產品高速發展之后，我們在產品研發、工藝實現、產品認證等方面都表現出了非常強的競爭力。

事實上，由于我們在這方面的優勢，我們獲得了許多市場機會。這是我們轉型的重要基礎之一。未來結合我們的電控系統，還會在三合一驅動系統上形成優勢資源。

標簽：優越福特紅旗江鈴一汽

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