周三，特斯拉董事長羅賓·丹農(Robyn Denholm)表示，他計劃進一步擴大在中國的產能。他還指出，如果特斯拉想要在2030年實現年產2000萬輛電動汽車的目標，就必須在各大洲都擁有制造能力。
“我們正在世界各地建廠。我們的觀點是，世界將走向電動汽車和鋰離子電池的時代，我們需要進入所有主要的全球市場。”
在澳大利亞堪培拉的一次新聞發布會上，她還解釋說，在各大洲都擁有生產能力是很重要的，因為在建立長期供應鏈時，人們會因為碳排放而希望盡可能短地交付車輛，包括空運和海運。
這也是特斯拉近年來一直在做的事情。目前，公司的生產設施已經在北美、歐洲和亞洲布局。除了位于加州和德克薩斯州的兩個生產基地，特斯拉還在上海和德國柏林設有電動汽車制造廠。
8月份，特斯拉上海工廠交付了76，965輛電動汽車，略低于6月份創紀錄的78，906輛。升級生產線后，特斯拉Giga上海年產能可達100萬輛。
Denholm還表示，為了實現特斯拉2030年的產能目標，特斯拉可能會建造更多工廠。
電動車落地的真正痛點
在Denholm發表上述言論的前一天，特斯拉CEO馬斯克在推特和微博上發布了一條推文，稱在不久的將來，人們會像現在看待蒸汽機一樣看待燃油車，現在購買燃油車的剩余價值會比人們想象的低很多。
有意思的是，這條推文引起了中美網友的共同吐槽。他們中的許多人在評論中提到，特斯拉推廣其電動汽車首先要做的是降低價格。
同時，兩地網友對電動車冬季性能提出質疑。內蒙古一位網友表示，當室外溫度零下20度時，電動車還能像油車一樣正常行駛時，他會考慮再買一輛電動車。
美國用戶評論說，在芝加哥冬季高速公路的交通堵塞中，很多人因為特斯拉的電池沒電而死亡，所以未來電動車將被淘汰。
網友們或搞笑或憤怒的評論，其實隱藏了電動車商業化的真正問題——價格和質量。除了實現量產目標，特斯拉還需要在提高電動車產品質量上更進一步。周三，特斯拉董事長羅賓·丹農(Robyn Denholm)表示，他計劃進一步擴大在中國的產能。他還指出，如果特斯拉想要在2030年實現年產2000萬輛電動汽車的目標，就必須在各大洲都擁有制造能力。
“我們正在世界各地建廠。我們的觀點是，世界將走向電動汽車和鋰離子電池的時代，我們需要進入所有主要的全球市場。”
在澳大利亞堪培拉的一次新聞發布會上，她還解釋說，在各大洲都擁有生產能力是很重要的，因為在建立長期供應鏈時，人們會因為碳排放而希望盡可能短地交付車輛，包括空運和海運。
這也是特斯拉近年來一直在做的事情。目前，公司的生產設施已經在北美、歐洲和亞洲布局。除了位于加州和德克薩斯州的兩個生產基地，特斯拉還在上海和德國柏林設有電動汽車制造廠。
8月份，特斯拉上海工廠交付了76，965輛電動汽車，略低于6月份創紀錄的78，906輛。升級生產線后，特斯拉Giga上海年產能可達100萬輛。
Denholm還表示，為了實現特斯拉2030年的產能目標，特斯拉可能會建造更多工廠。
電動車落地的真正痛點
在Denholm發表上述言論的前一天，特斯拉CEO馬斯克在推特和微博上發布了一條推文，稱在不久的將來，人們會像現在看待蒸汽機一樣看待燃油車，現在購買燃油車的剩余價值會比人們想象的低很多。
有趣的是，這條微博……用了一句中美網友共同的吐槽。他們中的許多人在評論中提到，特斯拉推廣其電動汽車首先要做的是降低價格。
同時，兩地網友對電動車冬季性能提出質疑。內蒙古一位網友表示，當室外溫度零下20度時，電動車還能像油車一樣正常行駛時，他會考慮再買一輛電動車。
美國用戶評論說，在芝加哥冬季高速公路的交通堵塞中，很多人因為特斯拉的電池沒電而死亡，所以未來電動車將被淘汰。
網友們或搞笑或憤怒的評論，其實隱藏了電動車商業化的真正問題——價格和質量。除了實現量產目標，特斯拉還需要在提高電動車產品質量上更進一步。
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汽車導航