近日，網上流傳李ONE(參數圖片)將停產的消息。一些剛提車的車主大呼“一波韭菜被割”，憤怒的新“老車主”對李發起了強烈攻勢。到今天為止，黑貓投訴平臺已經有1000多條投訴。對此，理想方面回應稱“李ONE降價停產的消息屬實。車輛將于10月份正式停產，停產后在李ONE的售后服務不受影響。同時，該車的替代車型ideal L8將于11月正式發布。”
圖片來源:黑貓投訴平臺截圖
要不要割韭菜？是愿望_愿望_嗎？消費者維權有效果嗎？還是等子彈飛一會吧。另一方面，這件事引發了另一個思考:為什么“車鬧”是理想的？按理說，車企改款停產老車型很正常。為什么在新勢力上那么震撼？
為什么是理想/新勢力車企？
其實品牌因為營銷原因導致用戶投訴是一個教訓。此前，2020款小鵬G3推出了續航里程為400 km和520 km的兩款車型，價格與老款基本持平，這引起了Xpeng Motors部分2019款G3車主的不滿。2020年，有用戶投訴稱，特斯拉計劃生產國產長續航車型時未告知客戶，導致車主已接的國產標準續航車型在一個多月內貶值6萬元。
可以發現，上述品牌無一例外都是采用直銷模式的新銳車企。在直銷模式下，車企給出的價格是消費者購買的終端價格，而不是傳統車企給出的建議指導價。在這種模式下，車企沒有經銷商作為緩沖。一旦他們遇到產品更換或升級，他們需要直接調整現有產品的價格，以便清理庫存。沒有經銷商的渠道，就不具備這個渠道的靈活調節能力，這也是一些新車公司在營銷層面“硬著陸”的原因之一。因此，直銷模式考驗的是車企基于精準用戶洞察的產品定義和營銷技巧，尤其是對于非常重視用戶口碑的新車企。商業策略上的任何動作都會極大地反饋到品牌形象和口碑上，直接反映到銷售端。
所以，車企既然直接定價，為了出清庫存而直接降，只會讓消費者感受到一種情緒上的打擊。“為什么我買的時候沒有這個優惠？”“就買下來降價？”所謂“愛之深，恨之切”，導致用戶“粉轉黑”。
直銷模式，B的蜜汁？
其實總的來說，直銷模式對新造車公司是有好處的。直銷模式帶來的公開透明的價格，讓用戶在購車過程中體驗到前所未有的便利，無需反復與各經銷商比價；對于車企來說，可以直接掌握第一手的用戶需求，快速響應滿足需求，從而更加專注于產品本身和服務。此外，在直銷模式下，車企收回了定價權，也可以有效避免經銷商惡性競爭對品牌和產品的潛在負面影響。
但是，所謂凡事有利必有弊。在直銷模式下，用戶的任何反映都會直接影響品牌。所以面對用戶的質疑，這次官方給出的回應是“關于李ONE降價2萬，是最近的促銷政策，不是降價。”顯然還是沒能從根源上解決部分覺得自己“買了虧”的車主的現實訴求。
你確定你沒有或者改變你的裝備，繼續玩奇怪的游戲？
通過對比L8和現款Li ONE的諜照可以發現，L8更多的是Li ONE的升級版。而在此之前，李想本人也曾在微博中表示“L8現階段不要買一個。”這不得不讓人思考，好好的一個李為什么會突然“換殼上市”？
作為李的第一款量產車型，李ONE的熱銷顯示了李卓越的產品能力。要知道，李ONE曾經創下國內最快單車破10萬輛的紀錄。上市近三年，李ONE累計產量突破20萬輛，成為中國品牌首款售價超過30萬元、下線超過20萬輛的汽車。前不久理想L9上市前，李ONE一直是品牌唯一車型，但依然在新勢力第一梯隊中把持著銷量排名。
現在，有兩個原因，李一應該改名，并列為一個新的模式。第一，可能是因為價格。畢竟新能源汽車在提升性能和智能化的道路上越走越遠。為了滿足用戶更高的需求，L8發布后可能會調整價格。但鑒于“全國統一價”直銷模式的束縛，可能需要采取措施換殼上市。但此舉也可能是因為為了統一產品命名規則，畢竟之前推出的理想L9是目前理想品牌的旗艦車型，所以L8的定位可能是為了占領中大型SUV的細分市場。近日，網上流傳李ONE(參數圖片)將停產的消息。一些剛提車的車主大呼“一波韭菜被割”，憤怒的新“老車主”對李發起了強烈攻勢。到今天為止，黑貓投訴平臺已經有1000多條投訴。對此，理想方面回應稱“李ONE降價停產的消息屬實。車輛將于10月份正式停產，停產后在李ONE的售后服務不受影響。同時，該車的替代車型ideal L8將于11月正式發布。”
圖片來源:黑貓投訴平臺截圖
要不要割韭菜？是愿望_愿望_嗎？消費者維權有效果嗎？還是等子彈飛一會吧。另一方面，這件事引發了另一個思考:為什么“車鬧”是理想的？按理說，車企改款停產老車型很正常。為什么在新勢力上那么震撼？
為什么是理想/新勢力車企？
其實品牌因為營銷原因導致用戶投訴是一個教訓。此前，2020款小鵬G3推出了續航里程為400 km和520 km的兩款車型，價格與老款基本持平，這引起了Xpeng Motors部分2019款G3車主的不滿。2020年，有用戶投訴稱，特斯拉計劃生產國產長續航車型時未告知客戶，導致車主已接的國產標準續航車型在一個多月內貶值6萬元。
可以發現，上述品牌無一例外都是采用直銷模式的新銳車企。在直銷模式下，車企給出的價格是消費者購買的終端價格，而不是傳統車企給出的建議指導價。在這種模式下，汽車公司……不要有經銷商做緩沖。一旦他們遇到產品更換或升級，他們需要直接調整現有產品的價格，以便清理庫存。沒有經銷商的渠道，就不具備這個渠道的靈活調節能力，這也是一些新車公司在營銷層面“硬著陸”的原因之一。因此，直銷模式考驗的是車企基于精準用戶洞察的產品定義和營銷技巧，尤其是對于非常重視用戶口碑的新車企。商業策略上的任何動作都會極大地反饋到品牌形象和口碑上，直接反映到銷售端。
所以，車企既然直接定價，為了出清庫存而直接降，只會讓消費者感受到一種情緒上的打擊。“為什么我買的時候沒有這個優惠？”“就買下來降價？”所謂“愛之深，恨之切”，導致用戶“粉轉黑”。
直銷模式，B的蜜汁？
其實總的來說，直銷模式對新造車公司是有好處的。直銷模式帶來的公開透明的價格，讓用戶在購車過程中體驗到前所未有的便利，無需反復與各經銷商比價；對于車企來說，可以直接掌握第一手的用戶需求，快速響應滿足需求，從而更加專注于產品本身和服務。此外，在直銷模式下，車企收回了定價權，也可以有效避免經銷商惡性競爭對品牌和產品的潛在負面影響。
但是，所謂凡事有利必有弊。在直銷模式下，用戶的任何反映都會直接影響品牌。所以面對用戶的質疑，這次官方給出的回應是“關于李ONE降價2萬，是最近的促銷政策，不是降價。”顯然還是沒能從根源上解決部分覺得自己“買了虧”的車主的現實訴求。
你確定你沒有或者改變你的裝備，繼續玩奇怪的游戲？
通過對比L8和現款Li ONE的諜照可以發現，L8更多的是Li ONE的升級版。而在此之前，李想本人也曾在微博中表示“L8現階段不要買一個。”這不得不讓人思考，好好的一個李為什么會突然“換殼上市”？
作為李的第一款量產車型，李ONE的熱銷顯示了李卓越的產品能力。要知道，李ONE曾經創下國內最快單車破10萬輛的紀錄。上市近三年，李ONE累計產量突破20萬輛，成為中國品牌首款售價超過30萬元、下線超過20萬輛的汽車。前不久理想L9上市前，李ONE一直是品牌唯一車型，但依然在新勢力第一梯隊中把持著銷量排名。
現在，有兩個原因，李一應該改名，并列為一個新的模式。第一，可能是因為價格。畢竟新能源汽車在提升性能和智能化的道路上越走越遠。為了滿足用戶更高的需求，L8發布后可能會調整價格。但鑒于“全國統一價”直銷模式的束縛，可能需要采取措施換殼上市。但此舉也可能是因為為了統一產品命名規則，畢竟之前推出的理想L9是目前理想品牌的旗艦車型，所以L8的定位可能是為了占領中大型SUV的細分市場。
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