“車企這幾年深刻意識到了芯片短缺的制約，但大部分企業并沒有意識到操作系統的缺失將是一個致命的問題。”9月6日，中國人民協商會議經濟委員會副主任苗偉在第四屆新能源與智能汽車供應鏈全球創新大會上表示。
中國人民協商會議經濟委員會副主任苗偉；圖片來源:中國電動汽車百人會
中國新能源汽車市場的增速決定了供應鏈布局將趨于穩定。
“我們預測今年我國新能源汽車產銷量有望突破550萬輛，同比增長56%，提前三年實現原《新能源汽車中長期發展規劃》確定的‘2025年新能源汽車普及率20%’的目標”。
基于此，“我們對在中國布局新能源汽車和智能網聯汽車的供應鏈充滿信心。”他進一步指出，“這樣的布局不會因為一些因素而轉移。畢竟經濟規律在這方面還是起決定性作用的。”
近年來，受全球新冠肺炎疫情和地緣影響，新能源汽車和智能網聯汽車的全球供應鏈格局正在被打破。苗偉認為，未來全球汽車供應鏈布局將朝著短鏈、區域連接、多點供應的方向變化。
而且在他看來，供應鏈不是單純的經濟決策問題，受到很多因素的干擾，但無論怎么變化，靠近市場的布局，靠近工廠的布局，將是供應鏈布局的第一要義。
因此，基于中國汽車產銷連續多年的高水平運行，以及新能源和智能化轉型的進程，決定了中國仍將是未來全球汽車供應鏈布局的重點。
操作系統的缺失遠比內核的缺失更致命。
著眼于未來中國汽車產業的發展趨勢，以電動化開啟新一輪汽車技術革命后，智能化正成為下一步產業競爭的焦點和發展方向。在苗偉看來，第二階段的產業發展窗口期只有三到五年。
針對當前汽車行業普遍提到的缺芯痛點，他認為，在設計、制造、封裝測試等環節，基于近幾年智能手機的發展，中國在芯片設計企業方面進步最快，但確實是在晶圓加工和工藝方面。能力急需提高。
但在他看來，操作系統的缺失是比芯片更迫切的供應鏈問題，而大多數企業并沒有意識到這個致命的問題。
苗偉指出，提到手機行業的發展，“在功能產品向智能產品轉化的過程中，如果沒有操作系統，芯片再強，汽車再好，都將是沙灘上的高樓。不解決‘缺芯少魂’的問題，走不快也走不遠。”
他呼吁有能力的汽車公司建立自己的汽車操作系統。“如果要增強緊迫感，我寧愿花三年時間，通過三年的努力，打造一個自主可控、開源最好是免費的操作系統，在中國市場形成一個產業發展生態”。
去年10月，中國電動汽車百人會主席陳清泰也公開表達了同樣的觀點。
當時他指出，“在全球汽車電動化進程中，中國汽車工業憑借先發優勢取得了令人矚目的成就，但這只是汽車革命的上半場，下半場是以高科技網絡化、智能化、數字化為基礎的，充滿了機遇和挑戰。芯片和操作系統作為數字化的基礎，將是競爭的焦點。”
并且在陳清泰看來，中國是智能網聯汽車創新最活躍、用戶多樣化需求最迫切的國家，也是產業規模最大、產業鏈相對完整的國家。“有機會開發出更適合中國需求的‘中國版’智能汽車操作系統。”“車企這幾年深刻意識到了芯片短缺的制約，但大部分企業并沒有意識到操作系統的缺失將是一個致命的問題。”9月6日，中國人民協商會議經濟委員會副主任苗偉在第四屆新能源與智能汽車供應鏈全球創新大會上表示。
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中國人民協商會議經濟委員會副主任苗偉；圖片來源:中國電動汽車百人會
中國新能源汽車市場的增速決定了供應鏈布局將趨于穩定。
“我們預測今年我國新能源汽車產銷量有望突破550萬輛，同比增長56%，提前三年實現原《新能源汽車中長期發展規劃》確定的‘2025年新能源汽車普及率20%’的目標”。
基于此，“我們對在中國布局新能源汽車和智能網聯汽車的供應鏈充滿信心。”他進一步指出，“這樣的布局不會因為一些因素而轉移。畢竟經濟規律在這方面還是起決定性作用的。”
近年來，受全球新冠肺炎疫情和地緣影響，新能源汽車和智能網聯汽車的全球供應鏈格局正在被打破。苗偉認為，未來全球汽車供應鏈布局將朝著短鏈、區域連接、多點供應的方向變化。
而且在他看來，供應鏈不是單純的經濟決策問題，受到很多因素的干擾，但無論怎么變，靠近市場的布局，靠近工廠的布局，將是供應鏈布局的第一要義。
因此，基于中國汽車產銷連續多年的高水平運行，以及新能源和智能化轉型的進程，決定了中國仍將是未來全球汽車供應鏈布局的重點。
操作系統的缺失遠比內核的缺失更致命。
著眼于未來中國汽車產業的發展趨勢，以電動化開啟新一輪汽車技術革命后，智能化正成為下一步產業競爭的焦點和發展方向。在苗偉看來，第二階段的產業發展窗口期只有三到五年。
針對當前汽車行業普遍提到的缺芯痛點，他認為，在設計、制造、封裝測試等環節，基于近幾年智能手機的發展，中國在芯片設計企業方面進步最快，但確實是在晶圓加工和工藝方面。能力急需提高。
但在他看來，操作系統的缺失是比芯片更迫切的供應鏈問題，而大多數企業并沒有意識到這個致命的問題。
苗偉指出，提到手機行業的發展，“在功能產品向智能產品轉化的過程中，如果沒有操作系統，芯片再強，汽車再好，都將是沙灘上的高樓。不解決‘缺芯少魂’的問題，走不快也走不遠。”
他呼吁有能力的汽車公司建立自己的汽車操作系統。“如果要增強緊迫感，我寧愿花三年時間，通過三年的努力，打造一個自主可控、開源最好是免費的操作系統，在中國市場形成一個產業發展生態”。
去年10月，中國電動汽車百人會主席陳清泰也公開表達了同樣的觀點。
當時他指出，“在全球汽車電動化進程中，中國汽車工業憑借先發優勢取得了令人矚目的成就，但這只是汽車革命的上半場，下半場是以高科技網絡化、智能化、數字化為基礎的，充滿了機遇和挑戰。芯片和操作系統作為數字化的基礎，將是競爭的焦點。”
并且在陳清泰看來，中國是智能網聯汽車創新最活躍、用戶多樣化需求最迫切的國家，也是產業規模最大、產業鏈相對完整的國家。“有機會開發出更適合中國需求的‘中國版’智能汽車操作系統。”
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