華為“過冬”，又多了幾件“棉襖”

在AITO M5 EV發布前夕，華為和金康賽勒斯同時發布了一份成績單:

在剛剛過去的8月份，該系列車型在全球的交付量達到10045輛，首次單月突破10000輛，也創下了國內新能源汽車品牌單月交付超過10000輛的最快紀錄。

“問天下”現象值得業界思考。

作為新能源“黑馬”，M5僅用了87天就交付了1萬多輛汽車，創下了新品牌單一車型最快交付紀錄(準確數字是1.12萬輛)，新車僅用了87天。

你知道，汽車工業集中在一個新的力量的理想上，用擴展的程序來制造汽車。其Li ONE于2019年4月首次上市，但交付1萬輛用了20個月，近2年時間。

華為趁熱打鐵，兩個月密集發布了中大型SUV的M7和純電動SUV的M5 EV。M5電動車的推出是一個轉折點，它經受住了疫情、缺乏核心和供應鏈的壓力。華為與賽勒斯的合作，也完成了在市場終端相互融合的關鍵“爬坡期”。

華為對M5電動車寄予厚望。

一方面，作為純電路線的首款新車，是家族在新能源市場上，和威小李乃至特斯拉搶奪下半年純電市場份額的第一張“王牌”；另一方面，在華為利潤縮水，任高喊“寒冬論”的當下，問M5 EV的重要性不言而喻。

01

這一次，對抗特斯拉。

每次發布會，華為董事總經理兼消費者BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東總喜歡給BBA打上“冗余風格”的烙印，拳打寶馬，腳踢奧迪，言辭毫不吝嗇。狼性總裁敢說敢言，得心應手的“金句”也為新車增添了不少熱度。

有意思的是，M5 EV出現在了等待的世界里，但“殘余幽默”的嘲諷對象卻成了純電動領域最火的特斯拉，華為咄咄逼人的競爭利劍也毫不猶豫地指向了特斯拉最暢銷的SUV Model Y。

這一次，余承東在介紹新車的重要參數時，無論是乘坐舒適性、平順性、舒適性、續航里程、百公里加速等指標，M5 EV都直接把矛頭指向了特斯拉Model Y-

尤其是在介紹自己研發的華為DATS動態自適應扭矩系統時，余承東表示，這項技術目前全球只有特斯拉和華為掌握，但M5 EV的駕駛體驗應該是“遙遙領先”的。在減速帶路面的108項指標中，有94款新車優于特斯拉Model Y，而瀝青路面的32項指標中有25項優于競爭對手。

對于華為來說，肯定是希望M5 EV延續增程式車型的市場人氣，但在純電動的競爭賽道上，新能源領域的“內卷化”程度也是最激烈的。大洋彼岸前有特斯拉，后有韋小立，還有大眾、豐田等傳統燃油時代的制造業巨頭。復制M5的劇本，成為純電動賽道的新“黑馬”并不難。

那么，新車有哪些亮點呢？

首先，華為首次研發的華為DATS動態自適應扭矩系統，不僅提升了車輛的駕駛舒適性和操控性，還進一步提升了續航里程。

華為DATS響應迅速，扭矩控制環節縮短，響應延遲降至4 ms在坑坑洼洼的路面上，輪速波動(顛簸感)的穩定時間減少46%，座椅向前加速(震感)減少31%，減少了車輛晃動；通過彎道，DATS系統動態感知進出彎道的路面，自適應調整扭矩，提高側向力，降低甩尾風險。

第二，鴻蒙系統駕駛艙再次升級。

鴻蒙系統系統為M5的市場表現做出了巨大貢獻。華為旗艦鴻蒙系統智能座艙和生態理念，如同沒有利刃的武器，擁有交互體驗和巨大殺傷力的絕對實力，以及超越競爭對手的技術和產品修養。

發布會還公布了鴻蒙系統3的升級計劃。首批升級設備包括華為P50系列、華為P50 Pocket、華為Mate Xs 2以及智能屏、平板、手表等其他智能終端產品。M5電動車的鴻蒙系統駕駛艙也升級到了鴻蒙系統3.0，使駕駛艙更加智能。

在大家關心的動力方面，文杰的M5 EV提供兩驅和四驅車型供選擇。其中兩驅版搭載最大功率200kw的驅動電機。四驅版前后電機最大功率分別為165kw和200kw，百公里加速時間為4.5秒。

此外，吳潔M5電動車的新車配備了由當代安培科技有限公司提供的磷酸鐵鋰電池。四驅車型CLTC續航里程為552km，后驅為620km。說到續航里程，余承東也不忘對比特斯拉，強調M5 EV后驅版的數據優于特斯拉Model Y 2022后驅版(545km)。

02

Mate50，返回

“把感冒傳給大家。”

華為掌門人任前段時間說，很多讀者已經知道了。邊緣業務已經全線收縮關閉，人力物力已經集中到主航道上。任不僅未雨綢繆應對未來十年的困難局面，還對華為的主要綱領進行了定位和調整。連智能汽車業務都無法鋪開，削減預算將成為常態。

此前余承東透露，華為目前在汽車業務上的花費超過十億美元，汽車業務是華為唯一虧損的業務。但這絲毫不影響華為對汽車行業的厚望，尤其是華為智選，這是一個新的終端業務。從長遠來看，這是“彌補利潤損失”的重要武器。從單價和利潤來看，汽車新零售的價值是很高的。

在任看來，華為的棉襖就是現金流，熬過寒冬是困難時期的唯一出路。無論是從文杰家族的產品矩陣考慮，還是從華為新零售的利潤考慮，文杰M5 EV都是華為在這一輪“寒冬”中的新棉襖，也是未來利潤提升的重要依靠。

當然，作為華為過去重要的“棉襖”，智能手機業務昨天也迎來了新的拳頭產品。

在iPhone 14發布前幾天，華為正式發布了Mate50系列手機，包括Mate50和Mate50 Pro。時隔兩年，華為Mate系列智能手機又回來了，這無疑是華為丟失已久的終端業務的又一張“王牌”。

華為有三條核心業務線，分別是運營商業務、終端業務和企業業務，終端業務(原消費者業務)是最貼近我們生活和消費的主要業務。汽車行業普遍關注的智能手機、平板電腦、消費電子業務、汽車新零售(華為智選)，都屬于這一塊。

從今年上半年財報來看，華為終端業務收入1013億元，占比33.6%，同比下滑25%。最直接的后果是公司整體銷售收入下降5.9%。可以看出，智能手機業務遇到了業績天花板，這對華為終端業務產生了負面影響……甚至整個公司的利潤。Mate50系列的上市，對于產品端來說，無疑是“久旱逢甘霖”。

硬件方面，新推出的Mate50系列全部搭載高通驍龍8+ Gen 1處理器。遺憾的是，他們仍然與5G基帶脫節，之前的產品只能使用4G網絡。

不過新手機系列也有很多吸引人眼球的新賣點。比如首次使用“昆侖玻璃”，內含高強度納米晶，再結合復合離子增強注入技術，在玻璃表面形成微米級的硬質保護層，獲得高強度晶體和玻璃的透明光學材料，抗摔能力提高到10倍。

再比如，配備了全新的“應急模式”，在1%低電量下，手機仍能在特殊情況下進入應急模式，持續袖手旁觀3小時，或支持通話12分鐘，或點亮10次碼、掃碼4次，而這些功能都不會損害續航。

在Mate50系列之前，有一款純電動版的M5 EV。在“過冬”的困難時期，華為加了幾件“御寒”的厚棉襖。

記得一個月前，筆者參觀了華為位于南京東路的旗艦店。工作人員告訴我們，目前店里賣車的只有十幾個人，都是華為自己的員工。M7已經售出，等待M5電動車的正式上市。店里應該坐滿了20人左右。

當時旗艦店正在高薪招聘新人，每個在職的汽車銷售員都打算下半年“大干一場”。隨著Mate50系列和M5 EV的正式上市，“大干一場”的時刻終于到來了。在AITO M5 EV發布前夕，華為和金康賽勒斯同時發布了一份成績單:

在剛剛過去的8月份，該系列車型在全球的交付量達到10045輛，首次單月突破10000輛，也創下了國內新能源汽車品牌單月交付超過10000輛的最快紀錄。

“問天下”現象值得業界思考。

作為新能源“黑馬”，M5僅用了87天就交付了1萬多輛汽車，創下了新品牌單一車型最快交付紀錄(準確數字是1.12萬輛)，新車僅用了87天。

你知道，汽車工業集中在一個新的力量的理想上，用擴展的程序來制造汽車。其Li ONE于2019年4月首次上市，但交付1萬輛用了20個月，近2年時間。

華為趁熱打鐵，兩個月密集發布了中大型SUV的M7和純電動SUV的M5 EV。M5電動車的推出是一個轉折點，它經受住了疫情、缺乏核心和供應鏈的壓力。華為與賽勒斯的合作，也完成了在市場終端相互融合的關鍵“爬坡期”。

華為對M5電動車寄予厚望。

一方面，作為純電路線的首款新車，是家族在新能源市場上，和威小李乃至特斯拉搶奪下半年純電市場份額的第一張“王牌”；另一方面，在華為利潤縮水，任高喊“寒冬論”的當下，問M5 EV的重要性不言而喻。

01

這一次，對抗特斯拉。

每次發布會，華為董事總經理兼消費者BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東總喜歡給BBA打上“冗余風格”的烙印，拳打寶馬，腳踢奧迪，言辭毫不吝嗇。狼性總裁敢說敢言，得心應手的“金句”也為新車增添了不少熱度。

有意思的是，M5 EV出現在了等待的世界里，但“殘余幽默”的嘲諷對象卻成了純電動領域最火的特斯拉，華為咄咄逼人的競爭利劍也毫不猶豫地指向了特斯拉最暢銷的SUV Model Y。

這一次，余承東在介紹新車的重要參數時，無論是乘坐舒適性、平順性、舒適性、續航里程、百公里加速等指標，M5 EV都直接把矛頭指向了特斯拉Model Y-

尤其是在介紹自己研發的華為DATS動態自適應扭矩系統時，余承東表示，這項技術目前全球只有特斯拉和華為掌握，但M5 EV的駕駛體驗應該是“遙遙領先”的。在減速帶路面的108項指標中，有94款新車優于特斯拉Model Y，而瀝青路面的32項指標中有25項優于競爭對手。

對于華為來說，肯定是希望M5 EV延續增程式車型的市場人氣，但在純電動的競爭賽道上，新能源領域的“內卷化”程度也是最激烈的。大洋彼岸前有特斯拉，后有韋小立，還有大眾、豐田等傳統燃油時代的制造業巨頭。復制M5的劇本，成為純電動賽道的新“黑馬”并不難。

那么，新車有哪些亮點呢？

首先，華為首次研發的華為DATS動態自適應扭矩系統，不僅提升了車輛的駕駛舒適性和操控性，還進一步提升了續航里程。

華為DATS響應迅速，扭矩控制環節縮短，響應延遲降至4 ms在坑坑洼洼的路面上，輪速波動(顛簸感)的穩定時間減少46%，座椅向前加速(震感)減少31%，減少了車輛晃動；通過彎道，DATS系統動態感知進出彎道的路面，自適應調整扭矩，提高側向力，降低甩尾風險。

第二，鴻蒙系統駕駛艙再次升級。

鴻蒙系統系統為M5的市場表現做出了巨大貢獻。華為旗艦鴻蒙系統智能座艙和生態理念，如同沒有利刃的武器，擁有交互體驗和巨大殺傷力的絕對實力，以及超越競爭對手的技術和產品修養。

發布會還公布了鴻蒙系統3的升級計劃。首批升級設備包括華為P50系列、華為P50 Pocket、華為Mate Xs 2以及智能屏、平板、手表等其他智能終端產品。M5電動車的鴻蒙系統駕駛艙也升級到了鴻蒙系統3.0，使駕駛艙更加智能。

在大家關心的動力方面，文杰的M5 EV提供兩驅和四驅車型供選擇。其中兩驅版搭載最大功率200kw的驅動電機。四驅版前后電機最大功率分別為165kw和200kw，百公里加速時間為4.5秒。

此外，吳潔M5電動車的新車配備了由當代安培科技有限公司提供的磷酸鐵鋰電池。四驅車型CLTC續航里程為552km，后驅為620km。說到續航里程，余承東也不忘對比特斯拉，強調M5 EV后驅版的數據優于特斯拉Model Y 2022后驅版(545km)。

02

Mate50，返回

“把感冒傳給大家。”

華為掌門人任前段時間說，很多讀者已經知道了。邊緣業務已經全線收縮關閉，人力物力已經集中到主航道上。任不僅未雨綢繆應對未來十年的困難局面，還對華為的主要綱領進行了定位和調整。連智能汽車業務都無法鋪開，削減預算將成為常態。

此前余承東透露，華為目前在汽車業務上的花費超過十億美元，汽車業務是華為唯一虧損的業務。但這絲毫不影響華為對汽車行業的厚望，尤其是華為智選，這是一個新的終端業務。從長遠來看，這是“彌補利潤損失”的重要武器。從單價和利潤來看，汽車新零售的價值是很高的。

在任看來，華為的棉襖就是現金流，熬過寒冬是困難時期的唯一出路。無論是從文杰家族的產品矩陣考慮，還是從華為新零售的利潤考慮，文杰M5 EV都是華為在這一輪“寒冬”中的新棉襖，也是未來利潤提升的重要依靠。

當然，作為華為過去重要的“棉襖”，智能手機業務昨天也迎來了新的拳頭產品。

在iPhone 14發布前幾天，華為正式發布了Mate50系列手機，包括Mate50和Mate50 Pro。時隔兩年，華為Mate系列智能手機又回來了，這無疑是華為丟失已久的終端業務的又一張“王牌”。

華為有三條核心業務線，分別是運營商業務、終端業務和企業業務，終端業務(原消費者業務)是最貼近我們生活和消費的主要業務。汽車行業普遍關注的智能手機、平板電腦、消費電子業務、汽車新零售(華為智選)，都屬于這一塊。

從今年上半年財報來看，華為終端業務收入1013億元，占比33.6%，同比下滑25%。最直接的后果是公司整體銷售收入下降5.9%。可以看出，智能手機業務遇到了業績天花板，這對華為終端業務產生了負面影響……甚至整個公司的利潤。Mate50系列的上市，對于產品端來說，無疑是“久旱逢甘霖”。

硬件方面，新推出的Mate50系列全部搭載高通驍龍8+ Gen 1處理器。遺憾的是，他們仍然與5G基帶脫節，之前的產品只能使用4G網絡。

不過新手機系列也有很多吸引人眼球的新賣點。比如首次使用“昆侖玻璃”，內含高強度納米晶，再結合復合離子增強注入技術，在玻璃表面形成微米級的硬質保護層，獲得高強度晶體和玻璃的透明光學材料，抗摔能力提高到10倍。

再比如，配備了全新的“應急模式”，在1%低電量下，手機仍能在特殊情況下進入應急模式，持續袖手旁觀3小時，或支持通話12分鐘，或點亮10次碼、掃碼4次，而這些功能都不會損害續航。

在Mate50系列之前，有一款純電動版的M5 EV。在“過冬”的困難時期，華為加了幾件“御寒”的厚棉襖。

記得一個月前，筆者參觀了華為位于南京東路的旗艦店。工作人員告訴我們，目前店里賣車的只有十幾個人，都是華為自己的員工。M7已經售出，等待M5電動車的正式上市。店里應該坐滿了20人左右。

當時旗艦店正在高薪招聘新人，每個在職的汽車銷售員都打算下半年“大干一場”。隨著Mate50系列和M5 EV的正式上市，“大干一場”的時刻終于到來了。

標簽：問界M5特斯拉Model Y問界M7奧迪

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