合租20萬是很多家庭選車的價格。一輛車不僅要兼顧家用和商務，還要有更高的空間和配置。不僅如此，品牌水平也應該更值得信賴。今天試駕的智駕君(ID: Zheningqiche)符合以上條件，是斯柯達Kodiak。
車型:斯柯達Kodiak 2022改款TSI330 7座兩驅豪華版
價格:20.39萬元
智能駕駛水平:L2(基于美國SAE國際(國際汽車工程師協會)分級標準)
智能互聯配置:MOS 3。x智能車鉤系統
智能駕駛配置:ACC自適應巡航(頂配專屬)、并線輔助、自動泊車等。
很多工薪家庭往往會選擇一款價格只有20萬左右的車，所以大家會看到20萬的市場非常激烈，尤其是SUV。
很多人選車不僅是為了家用，也是為了商務，不能顯得特別浮夸，需要顯得老氣。同時，他們需要大空間和高配置，駕駛不能“平淡無奇”...這些看似苛刻的條件，再加上20萬元的價格門檻，很多人認為沒有車能滿足。
其實不是的...今天智家君(ID: Zheningqiche)正在體驗一款符合上述要求的車，即:斯柯達Kodiak。
2017年進入中國剛好五年，科迪亞克也迎來了中期改款。整車外觀完全照搬海外RS版的風格，看起來既運動又不是很浮夸，也符合國人的審美。別忘了，科迪亞克獲得過紅點設計獎，設計水平不用擔心。
直瀑網加入了很多銳化處理，讓它的正面看起來更加立體，這也符合斯柯達水晶切割家族設計語言。分體式大燈經過熏黑處理，配合三段式進氣格柵，視覺效果值得稱贊。
由于是中期改款車型，車身尺寸與老款相比變化不大。長寬高分別為4701mm/1883mm/1676mm，車身長度加長3mm，軸距保持2791 mm不變。
側裙黑色裝飾部分尺寸縮小，另外輪圈造型升級，19寸雙色拼接視覺非常漂亮。輪胎選擇:倍耐力蝎子系列，規格為235/50 R19。
尾部的變化不是那么明顯，但是因為采用了更扁平的尾燈，尾部看起來更加精致；后保險杠底部加入的擴散器狀裝飾也在一定程度上提升了運動氣質。
如果說外觀是“小試牛刀”，那么內飾就是“翻天覆地”的變化。最搶眼的是中央12寸多媒體屏幕，確實提升了科技感。整個內飾控制采用了大面積的真皮覆蓋，手感極佳，再加上拉絲金屬飾板的點綴，看起來并不廉價。
全新的三幅式方向盤手感不錯，兩側的功能按鍵因為增加了旋鈕，操作更方便。10.25寸全液晶儀表顯示全面信息，可與中控面板聯動，將地圖投入使用。
車載系統采用全新的MOS 3打造。x智能車鉤系統，布局簡單，操作方便。智加君(ID: zhiningqiche)很喜歡這樣的布局，文字簡潔，按起來方便。
語音交互級別識別率高，可以對車輛功能進行簡單設置，如調節溫度、開關空調等。，基本不需要人工操作。此外，全車系統還支持簡單的左右滑屏手持控制。
在手機映射層面，支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯很方便，但是功能切換會有一些延遲，如果能提升一些流暢度就更完美了。
一體式運動座椅確實是加分項，和海外版同形狀座椅的區別只是沒有RS刺繡標記。
雖然是運動座椅，但坐墊乘坐舒適，支撐腿部到位。因為是頂配版，所以配置比較全，加熱、通風、內存都有配備。
第二排座椅同樣舒適，也支持小范圍調節。長途駕駛可以減輕疲勞。配置層面，第二排有空調出風口。
7座版第三排，說實話肯定不如前兩排，空間相對更局促。如果是臨時緊急情況，沒有問題，但是如果是長途駕駛，就很累了。
三排座椅全部打開，行李廂可以放幾個書包和1-2個小行李廂；放倒第三排座椅，儲物空間有了很大的提升，官方稱此時行李箱容積達到了2065L。
動力單元，眾所周知的2.0T+7DCT組合，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。
大家對EA888都很熟悉，低扭矩表現出色，所以科迪亞克在起步甚至低速行駛時的表現都很輕松。當你輕踩油門踏板時，車輛會做出反應。隨著油門的不斷加大，整車的加速表現也是線性的，不突兀，動力儲備也不用擔心。
整車提供經濟、標準、運動、個性化、雪地、越野六種駕駛模式。在“標準”模式下，駕駛輕松而不神經質，與經濟性的唯一區別是油門的靈敏度。經濟模式真的很慢，油門反應也很慢，真的不是智家君(ID: zhiningqiche)推薦的。
在運動模式下，發動機有意將轉速保持在1500轉/分以上，油門響應變得更加靈敏和積極。在標準模式下，油門深度過半，動力就會爆發，而在運動模式下，只要油門超過三分之一，動力就會明顯爆發。
其實嚴格來說7速雙離合的性能是很不錯的。盡量避免換擋的情況，但在擁堵路段下的低速擋，偶爾會磕磕碰碰，但極其輕微。
科迪亞克也來自MQB平臺，前麥弗遜，后多連桿懸掛。整個底盤和懸掛都處理的很好，尤其是面對細分路面的震動，有很高的吸收和削弱能力，在車內基本不會感覺到很大的顛簸。但面對高速過彎、減速帶等情況，懸架的回彈速度更快，沒有多余的振動傳遞。
科迪亞克頂配車型配備全時四驅系統，采用博格華納第五代Haldex Hande差速器，可實現前輪96%-10%動力分配，后輪4%-90%動力分配，并可根據路況自動調節動力設備。換句話說，這套四驅系統的主要工作范圍是提高雨雪天氣和難度中等偏輕的未鋪裝路面的行駛穩定性。
科迪亞克非常重視安全配置。這款頂配版有以下配置:駕駛疲勞提醒、正面碰撞預警、主動剎車等等。此外，還有倒車和主動剎車的盲點監測系統。這些都可以幫助地下車庫的司機，在光線和視線有限，地方擁擠狹窄的情況下，可以大大降低事故風險。
智能駕駛總結:斯柯達Kodiak，雖然很多人不太想到，但是作為一款國產中級SUV車型，Kodiak有很多自己的特點，比如空間、懸掛操控等，多多少少保留了斯柯達的精髓。
作為一款家用SUV，科迪亞克的表現足以讓很多人記憶猶新。畢竟20萬以上的價格，空間大，配置豐富，品牌強的產品不多，所以Kodiak值得推薦。(文/圖智能駕駛網YCC)合租20萬元是很多家庭選車的價格。一輛車不僅要兼顧家用和商務，還要有更高的空間和配置。不僅如此，品牌水平也應該更值得信賴。今天試駕的智駕君(ID: Zheningqiche)符合以上條件，是斯柯達Kodiak。
車型:斯柯達Kodiak 2022改款TSI330 7座兩驅豪華版
價格:20.39萬元
智能駕駛水平:L2(基于美國SAE國際(國際汽車工程師協會)分級標準)
智能互聯配置:MOS 3。x智能車鉤系統
智能駕駛配置:ACC自適應巡航(頂配專屬)、并線輔助、自動泊車等。
很多工薪家庭往往會選擇一款價格只有20萬左右的車，所以大家會看到20萬的市場非常激烈，尤其是SUV。
很多人選車不僅是為了家用，也是為了商務，不能顯得特別浮夸，需要顯得老氣。同時，他們需要大量的ce和高配置，而駕駛不可能“平平無奇”...這些看似苛刻的條件，再加上20萬元的價格門檻，很多人認為沒有車能滿足。
其實不是的...今天智家君(ID: Zheningqiche)正在體驗一款符合上述要求的車，即:斯柯達Kodiak。
2017年進入中國剛好五年，科迪亞克也迎來了中期改款。整車外觀完全照搬海外RS版的風格，看起來既運動又不是很浮夸，也符合國人的審美。別忘了，科迪亞克獲得過紅點設計獎，設計水平不用擔心。
直瀑網加入了很多銳化處理，讓它的正面看起來更加立體，這也符合斯柯達水晶切割家族設計語言。分體式大燈經過熏黑處理，配合三段式進氣格柵，視覺效果值得稱贊。
由于是中期改款車型，車身尺寸與老款相比變化不大。長寬高分別為4701mm/1883mm/1676mm，車身長度加長3mm，軸距保持2791 mm不變。
側裙黑色裝飾部分尺寸縮小，另外輪圈造型升級，19寸雙色拼接視覺非常漂亮。輪胎選擇:倍耐力蝎子系列，規格為235/50 R19。
尾部的變化不是那么明顯，但是因為采用了更扁平的尾燈，尾部看起來更加精致；后保險杠底部加入的擴散器狀裝飾也在一定程度上提升了運動氣質。
如果說外觀是“小試牛刀”，那么內飾就是“翻天覆地”的變化。最搶眼的是中央12寸多媒體屏幕，確實提升了科技感。整個內飾控制采用了大面積的真皮覆蓋，手感極佳，再加上拉絲金屬飾板的點綴，看起來并不廉價。
全新的三幅式方向盤手感不錯，兩側的功能按鍵因為增加了旋鈕，操作更方便。10.25寸全液晶儀表顯示全面信息，可與中控面板聯動，將地圖投入使用。
車載系統采用全新的MOS 3打造。x智能車鉤系統，布局簡單，操作方便。智加君(ID: zhiningqiche)很喜歡這樣的布局，文字簡潔，按起來方便。
語音交互級別識別率高，可以對車輛功能進行簡單設置，如調節溫度、開關空調等。，基本不需要人工操作。此外，全車系統還支持簡單的左右滑屏手持控制。
在手機映射層面，支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯很方便，但是功能切換會有一些延遲，如果能提升一些流暢度就更完美了。
一體式運動座椅確實是加分項，和海外版同形狀座椅的區別只是沒有RS刺繡標記。
雖然是運動座椅，但坐墊乘坐舒適，支撐腿部到位。因為是頂配版，所以配置比較全，加熱、通風、內存都有配備。
第二排座椅同樣舒適，也支持小范圍調節。長途駕駛可以減輕疲勞。配置層面，第二排有空調出風口。
7座版第三排，說實話肯定不如前兩排，空間相對更局促。如果是臨時緊急情況，沒有問題，但是如果是長途駕駛，就很累了。
三排座椅全部打開，行李廂可以放幾個書包和1-2個小行李廂；放倒第三排座椅，儲物空間有了很大的提升，官方稱此時行李箱容積達到了2065L。
動力單元，眾所周知的2.0T+7DCT組合，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。
大家對EA888都很熟悉，低扭矩表現出色，所以科迪亞克在起步甚至低速行駛時的表現都很輕松。當你輕踩油門踏板時，車輛會做出反應。隨著油門的不斷加大，整車的加速表現也是線性的，不突兀，動力儲備也不用擔心。
整車提供經濟、標準、運動、個性化、雪地、越野六種駕駛模式。在“標準”模式下，駕駛輕松而不神經質，與經濟性的唯一區別是油門的靈敏度。經濟模式真的很慢，油門反應也很慢，真的不是智家君(ID: zhiningqiche)推薦的。
在運動模式下，發動機有意將轉速保持在1500轉/分以上，油門響應變得更加靈敏和積極。在標準模式下，油門深度過半，動力就會爆發，而在運動模式下，只要油門超過三分之一，動力就會明顯爆發。
其實嚴格來說7速雙離合的性能是很不錯的。盡量避免換擋的情況，但在擁堵路段下的低速擋，偶爾會磕磕碰碰，但極其輕微。
科迪亞克也來自MQB平臺，前麥弗遜，后多連桿懸掛。整個底盤和懸掛都處理的很好，尤其是面對細分路面的震動，有很高的吸收和削弱能力，在車內基本不會感覺到很大的顛簸。但面對高速過彎、減速帶等情況，懸架的回彈速度更快，沒有多余的振動傳遞。
科迪亞克頂配車型配備全時四驅系統，采用博格華納第五代Haldex Hande差速器，可實現前輪96%-10%動力分配，后輪4%-90%動力分配，并可根據路況自動調節動力設備。換句話說，這套四驅系統的主要工作范圍是提高雨雪天氣和難度中等偏輕的未鋪裝路面的行駛穩定性。
科迪亞克非常重視安全配置。這款頂配版有以下配置:駕駛疲勞提醒、正面碰撞預警、主動剎車等等。此外，還有倒車和主動剎車的盲點監測系統。這些都可以幫助地下車庫的司機，在光線和視線有限，地方擁擠狹窄的情況下，可以大大降低事故風險。
智能駕駛總結:斯柯達Kodiak，雖然很多人不太想到，但是作為一款國產中級SUV車型，Kodiak有很多自己的特點，比如空間、懸掛操控等，多多少少保留了斯柯達的精髓。
作為一款家用SUV，科迪亞克的表現足以讓很多人記憶猶新。畢竟20萬以上的價格，空間大，配置豐富，品牌強的產品不多，所以Kodiak值得推薦。(文/圖智能駕駛網YCC)
標簽：斯柯達
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