據外媒報道，日本汽車制造商日產公司首席可持續發展官Joji Tagawa 9月2日表示，該公司仍在分析美國的一項新法律，該法律規定只有在北美組裝的電動汽車才能享受該國的稅收抵免。
Tagawa表示:“我們認為公司需要進一步加快在電氣化和本地化方面的努力，但我們也希望在更好地了解細節的基礎上采取各種措施。”
汽車行業的行業組織汽車創新聯盟的數據顯示，新法實施后，72款曾經享受補貼的車型中，有70%將無法繼續享受稅收優惠。
圖片來源:日產
拜登政府在今年8月中旬表示，約有20款車型仍有資格獲得最高7500美元的電動汽車稅收抵免，其中包括日產的純電動汽車Leaf。
然而，汽車創新聯盟表示，將于明年1月1日生效的電池和原材料限制將使幾乎所有電動汽車都無法享受稅收優惠。Tagawa表示，日產需要了解新法律的“復雜”細節，包括電池零件和稀有金屬采購的規定，以及車輛組裝的規定。
日本主要的汽車游說團體日本汽車制造商協會(Japan Automobile Manufacturers Association)上月表示，它對該法律感到擔憂，并將密切關注事態的發展。據外媒報道，日本汽車制造商日產公司首席可持續發展官Joji Tagawa 9月2日表示，該公司仍在分析美國的一項新法律，該法律規定只有在北美組裝的電動汽車才能享受該國的稅收抵免。
Tagawa表示:“我們認為公司需要進一步加快在電氣化和本地化方面的努力，但我們也希望在更好地了解細節的基礎上采取各種措施。”
汽車行業的行業組織汽車創新聯盟的數據顯示，新法實施后，72款曾經享受補貼的車型中，有70%將無法繼續享受稅收優惠。
圖片來源:日產
拜登政府在今年8月中旬表示，約有20款車型仍有資格獲得最高7500美元的電動汽車稅收抵免，其中包括日產的純電動汽車Leaf。
然而，汽車創新聯盟表示，將于明年1月1日生效的電池和原材料限制將使幾乎所有電動汽車都無法享受稅收優惠。Tagawa表示，日產需要了解新法律的“復雜”細節，包括電池零件和稀有金屬采購的規定，以及車輛組裝的規定。
日本主要的汽車游說團體日本汽車制造商協會(Japan Automobile Manufacturers Association)上月表示，它對該法律感到擔憂，并將密切關注事態的發展。
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