8月30日，天齊鋰業披露了2022年上半年年報。財報顯示，報告期內公司盈利142.96億元，同比增長508.05%。歸屬于上市公司股東的凈利潤103.28億元，同比增長11937.16%。同時，在次日召開的中報業績說明會上，公司副總裁李國談了自己對鋰鹽未來價格走勢的看法。他說:“預計18個月內鋰鹽仍將供不應求。”
天齊鋰業在財報中解釋，報告期內營業收入較上年同期大幅增長。一方面得益于全球新能源汽車景氣度的提升、鋰離子電池廠商加速產能擴張、下游正極材料訂單恢復等利好因素。報告期內，公司生產的主要鋰產品銷量和銷售均價較上年同期大幅增長。
來源:企業官網
另一方面，關聯公司SQM 2022年半年度業績同比大幅增長，報告期內公司確認的關聯公司投資收益為23.26億元，較去年同期大幅增長。
《財經汽車》注意到，鋰礦及其衍生品業務真正成為天齊鋰業上半年營收和凈利潤破紀錄的關鍵。財報顯示，鋰礦、鋰化合物及衍生品分別為天齊鋰業貢獻44.66億元和98.28億元，同比分別增長417.7%和560.73%。
2022年上半年，鋰礦、鋰化合物及衍生品價格基本維持在歷史高位，直接導致天齊鋰業業績齊飛。作為動力電池的關鍵原材料，電池級碳酸鋰的國內價格在一年多的時間里上漲了10多倍。2021年初，國內電池級碳酸鋰均價約5萬元/噸；到2022年一季度，已經超過50萬元/噸。上海有色網數據顯示，7月份電池級碳酸鋰價格維持在47萬元/噸左右。
對于鋰電池價格居高不下的原因，協會秘書長崔東樹發文指出:“近兩年鋰價上漲主要是需求端比供給端更容易擴張造成的。”從工信部公布的鋰鹽產量來看，2022年上半年我國碳酸鋰和氫氧化鋰產量分別為16.8萬噸和11萬噸，同比增長42.4%和35%。但從國內需求來看，國內鋰礦和鋰鹽還不能滿足新能源產業發展的需要。今年上半年，中國進口鋰精礦116.2萬噸，碳酸鋰7.1萬噸，同比分別增長13.5%和66.5%。
崔東樹進一步解釋說:“資源價格上漲的趨勢一方面影響供給，但真正影響價格的應該是電動汽車市場的意外發展。”
上海鋼聯8月22日公布的數據顯示，工業級碳酸鋰價格上漲2500元/噸至47.25萬元/噸，連續五個交易日上漲。電池級碳酸鋰價格上漲3500元/噸至48.5萬元/噸，近5個交易日上漲4倍。
鋰礦石價格的持續上漲也讓中下游新能源企業苦不堪言。在不久前舉行的2022世界動力電池大會上，廣汽集團股份有限公司董事長曾慶紅曾表示:“動力電池的成本已經占到我們汽車的40%-60%，公司現在好像是給當代Amperex科技有限公司打工。”
面對質疑，當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群也在大會上回應稱，動力電池產業鏈上游的碳酸鋰和六氟磷酸鋰價格一再被“炒作”和“暴漲”，寧德也在為上游原料企業打工。
值得注意的是，中國證券報曾報道，有業內人士指出，隨著國內外新能源汽車刺激政策的不斷加碼，以及目前鋰鹽供需緊張的局面，預計四季度這種情況將進一步加劇，鋰鹽價格可能再次迎來爆發。
在8月31日的中報業績說明會上，天齊鋰業副總裁李國談到了今年上半年鋰資源的漲價情況，并提到了未來的市場走勢。他說:“太遠了，沒法判斷，只能從未來一年半到兩年。考慮到供求關系，預計未來18個月產品供應仍將處于供不應求狀態，盡管隨著產能的不斷投放，供需偏緊的格局將得到改善。”
到目前為止，天齊鋰業準備在業務上探索中下游行業。8月1日，天齊鋰業在投資人平臺談及公司對電池的布局。“公司對上海航天電源、SES控股、北京衛蘭、廈門鎢業新能源進行了戰略投資，并與中創新航、北京衛蘭等合作伙伴簽署了戰略合作伙伴協議或合作協議，在產業鏈下游進行布局。”8月30日，天齊鋰業披露了2022年上半年年報。財報顯示，報告期內公司盈利142.96億元，同比增長508.05%。歸屬于上市公司股東的凈利潤103.28億元，同比增長11937.16%。同時，在次日召開的中報業績說明會上，公司副總裁李國談了自己對鋰鹽未來價格走勢的看法。他說:“預計18個月內鋰鹽仍將供不應求。”
天齊鋰業在財報中解釋，報告期內營業收入較上年同期大幅增長。一方面得益于全球新能源汽車景氣度的提升，李加速產能擴張……鋰離子電池制造商、下游正極材料訂單的恢復等積極因素。報告期內，公司生產的主要鋰產品銷量和銷售均價較上年同期大幅增長。
來源:企業官網
另一方面，關聯公司SQM 2022年半年度業績同比大幅增長，報告期內公司確認的關聯公司投資收益為23.26億元，較去年同期大幅增長。
《財經汽車》注意到，鋰礦及其衍生品業務真正成為天齊鋰業上半年營收和凈利潤破紀錄的關鍵。財報顯示，鋰礦、鋰化合物及衍生品分別為天齊鋰業貢獻44.66億元和98.28億元，同比分別增長417.7%和560.73%。
2022年上半年，鋰礦、鋰化合物及衍生品價格基本維持在歷史高位，直接導致天齊鋰業業績齊飛。作為動力電池的關鍵原材料，電池級碳酸鋰的國內價格在一年多的時間里上漲了10多倍。2021年初，國內電池級碳酸鋰均價約5萬元/噸；到2022年一季度，已經超過50萬元/噸。上海有色網數據顯示，7月份電池級碳酸鋰價格維持在47萬元/噸左右。
對于鋰電池價格居高不下的原因，協會秘書長崔東樹發文指出:“近兩年鋰價上漲主要是需求端比供給端更容易擴張造成的。”從工信部公布的鋰鹽產量來看，2022年上半年我國碳酸鋰和氫氧化鋰產量分別為16.8萬噸和11萬噸，同比增長42.4%和35%。但從國內需求來看，國內鋰礦和鋰鹽還不能滿足新能源產業發展的需要。今年上半年，中國進口鋰精礦116.2萬噸，碳酸鋰7.1萬噸，同比分別增長13.5%和66.5%。
崔東樹進一步解釋說:“資源價格上漲的趨勢一方面影響供給，但真正影響價格的應該是電動汽車市場的意外發展。”
上海鋼聯8月22日公布的數據顯示，工業級碳酸鋰價格上漲2500元/噸至47.25萬元/噸，連續五個交易日上漲。電池級碳酸鋰價格上漲3500元/噸至48.5萬元/噸，近5個交易日上漲4倍。
鋰礦石價格的持續上漲也讓中下游新能源企業苦不堪言。在不久前舉行的2022世界動力電池大會上，廣汽集團股份有限公司董事長曾慶紅曾表示:“動力電池的成本已經占到我們汽車的40%-60%，公司現在好像是給當代Amperex科技有限公司打工。”
面對質疑，當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群也在大會上回應稱，動力電池產業鏈上游的碳酸鋰和六氟磷酸鋰價格一再被“炒作”和“暴漲”，寧德也在為上游原料企業打工。
值得注意的是，中國證券報曾報道，有業內人士指出，隨著國內外新能源汽車刺激政策的不斷加碼，以及目前鋰鹽供需緊張的局面，預計四季度這種情況將進一步加劇，鋰鹽價格可能再次迎來爆發。
在8月31日的中報業績說明會上，天齊鋰業副總裁李國談到了今年上半年鋰資源的漲價情況，并提到了未來的市場走勢。他說:“太遠了，沒法判斷，只能從未來一年半到兩年。考慮到供求關系，預計未來18個月產品供應仍將處于供不應求狀態，盡管隨著產能的不斷投放，供需偏緊的格局將得到改善。”
到目前為止，天齊鋰業準備在業務上探索中下游行業。8月1日，天齊鋰業在投資人平臺談及公司對電池的布局。“公司對上海航天電源、SES控股、北京衛蘭、廈門鎢業新能源進行了戰略投資，并與中創新航、北京衛蘭等合作伙伴簽署了戰略合作伙伴協議或合作協議，在產業鏈下游進行布局。”
標簽：北京
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1900/1/1 0:00:00
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