動力電池行業邁向2.0時代，“運營能力”將成企業核心之爭

最新數據顯示，1-7月，我國動力電池累計裝載容量134.3GWh，累計同比增長110.6%。新能源汽車的快速發展，推動了動力電池行業進入快車道，也為眾多二線電池企業帶來了更大的成長和突破空間。

近日，動力電池企業衛玠動力發布“湛杰25000”戰略，即“2025年實現100GWh/h動力電池產能，實現交付產品零缺陷”。官方數據顯示，2021年，關口電負載能力增長超過155%。隨著訂單的逐漸增多，2021年下半年以來，關口電力在原有天津、鹽城、嘉興基地的基礎上，迅速啟動了長興、滁州、武漢基地建設。

“現在動力電池行業正處于從1.0階段向2.0階段邁進的過程中。在這個過程中，動力電池企業的核心之戰將是運營能力之戰。如何保持高效的生產運營管理，如何保證可靠的產品質量，如何保持穩定的大規模交付能力，是現階段的制勝之道。”復星全球合伙人、Gateway Power董事長王力普說。

復星全球合伙人、Gateway Power董事長王力普

動力電池行業正在走向2.0時代，賽道競爭正在升級。

在王力普看來，動力電池行業的發展經歷了三個階段:

1.0階段(2010 ~ 2015年)，商業可行性驗證期。現階段技術滿足使用要求，成本奠定推廣基礎，行業有發展潛力。但因為是新生事物，一些不良影響也同時存在，比如資本追逐導致的產能畸形生態，一些非車標品質的口碑，技術的快速迭代。

2.0階段(2021~2025年)，動力電池行業開始從商業可行性驗證轉向規模化工業產品，推動電動汽車規模化發展。

現階段，動力電池企業不再一枝獨秀，而是百花齊放。一方面，新能源汽車進入爆發期；另一方面，新能源汽車企業急于降低成本，維持供應鏈穩定，因此積極推出“二供”和“三供”。在此背景下，一些原本隱藏在主角光環下的企業開始走上舞臺，擴大產能，尋求突破。

比如衛玠電力經過13年的積累，近兩年快速發力，客戶量也快速增長。在不到一年的時間里，連續布局建設了三個產業基地。與此同時，裝機量也有所增長，訂單持續增加。現有產能不足，還存在供不應求的情況。我相信這也是衛玠不斷布局新生產基地的主要原因。

但在此期間，行業軌道會升級，優勝劣汰會加強。據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，1-7月，中國新能源汽車市場共有45家動力電池企業實現整車裝車，比去年同期減少8家。

此外，產能的大規模擴張也成為這一時期的一大現象。“產能的瘋狂擴張必然面臨產能過剩和技術變革的風險，但在激烈的競爭和成本壓力面前，這確實是唯一的選擇。然而，對于企業來說，謹慎有效的容量規劃至關重要。”王力普說。

3.0階段(2026-2035年)，動力電池將回歸商品制造，驅動全球能源轉型。“這期間行業已經成熟，誕生了百億巨頭，利潤也回歸正常。”王力普說。

綜合來看，如果把1.0階段比作春秋時期，那么2.0階段將是戰國時期，屆時行業賽道將升級，霸權盛行。對于已經有品牌、技術、產能積累的二線動力電池企業來說，將迎來發展的春天。

賽道充滿冰與火，“運營能力”將是企業的核心之爭。

如今，新能源汽車發展如火如荼，動力電池行業也蓬勃發展。但是我們可以看到很多“冰山”已經出現，比如原材料價格上漲，質量問題頻發，產能供給不足。這些仍然是頭部動力電池企業頭疼的問題。目前處于位置爭奪戰的二線動力電池將如何應對？作為其中的代表之一，Gateway Power將如何運營和發展？

首先在產能方面，近兩年“電池荒”現象影響了我國新能源汽車的發展。在電力CEO陸看來，這一現象背后的核心問題并不是電池產能不足，而是產能利用率和優質產能供給的問題。

據了解，目前行業整體產能利用率不足50%，老產能面臨淘汰。此外，盡管企業擴張頻繁，總宣傳容量超過4000GWh，但目前實際在建的不到25%。

陳力指出，衛玠動力在發展初期沒有過度擴大產能，使公司今天沒有無效或低效的老產能負擔，從而更高效、更快速地響應市場對電池產品迭代升級的新需求。他強調，目前，衛玠電力的產能利用率已達95%。

電力首席執行官李

上述2025年100GWh的規劃產能，也是基于目前企業的業務拓展和新能源市場，經過深思熟慮的布局。據了解，衛玠電力目前擁有天津、鹽城、嘉興、長興、滁州和武漢六大生產基地。其中，天津基地、鹽城基地一期已投產；4GWh二期將于2022年第三季度投產；長興基地于2021年10月開工建設。該項目建成后將具備18GWh的年產能，預計2023年初投入使用。滁州基地規劃產能為20GWh，項目計劃于2023年底前投入使用。不久前剛簽約的武漢基地，規劃產能30GWh；據介紹，近期將有30GWh的新基地。據此，對衛玠電力實現100GWh發電能力進行了詳細規劃。

盈利方面，去年以來，原材料漲價成為新能源車企和動力電池企業的一大痛點。公開數據顯示，今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多時間漲幅超過10倍。中國汽車工業協會副總工程師徐海東表示，這導致新能源汽車生產企業和動力電池企業成本居高不下，成本上升加劇了不盈利企業的虧損。

面對行業利潤的短期壓力，衛玠電力在制造過程中通過精益生產提高運營效率。據介紹，目前企業自動化率達到80%，單位電力人工成本下降256%，單位產值能耗下降16.3%。到2025年，衛玠電力的目標是追求更高的效率，制造成本降低50%，人員效率提高40%，單位能耗降低30%。

產品質量方面，近年來新能源汽車起火事件頻發。數據顯示，僅2022年第一季度，新能源汽車熱失控就達600多起。關系到生命安全，成為懸在動力電池企業頭上的利劍。

對此，衛玠動力根據動力電池高比能量、高安全性、長壽命、寬溫度范圍、快速充電的核心要求，不斷提升電池產品性能。以新推出的“海綿系統”為例，它不同于傳統的液冷板。“海綿系統”采用全浸入式熱管理方案，導熱系數提升75%，全系統電芯溫差小于3℃，安全滿足TP 0膨脹，體積分組率達到70%，綜合成本下降10%。“海綿系統”的外箱/車架采用剛性與柔性相結合的雙重設計，在保證結構剛性和強度的同時，最大限度地保護電池電芯在整車發生極限碰撞時不被侵入，真正做到了主被動保護的兼容。

在產品布局上，我們可以看到，隨著新能源汽車企業競爭的加劇，動力電池的技術路線也在多元化，“多條腿走路”成為目前動力電池企業的重要布局。對此，衛玠動力在保持軟包裝優勢的基礎上，進一步豐富了產品線，推出了一系列方形產品。

軟包電池產品對應兩大系列產品:標準模塊和定制模塊。其中，標準模塊包括VDA355/390和MEB590；定制模塊有積木電池、HEV模塊/48V模塊系列。硬殼電池產品涵蓋極上系列和極側系列。為新能源汽車應用各種新型電池產品，如BEV/PHEV/REEV/HEV。

總體來看，以衛玠動力為代表的動力電池企業的“野心”正在逐步釋放。隨著市場的進一步發展，整個動力電池行業可能會迎來新的格局。最新數據顯示，1-7月，我國動力電池累計裝載容量134.3GWh，累計同比增長110.6%。新能源汽車的快速發展，推動了動力電池行業進入快車道，也為眾多二線電池企業帶來了更大的成長和突破空間。

近日，動力電池企業衛玠動力發布“湛杰25000”戰略，即“2025年實現100GWh/h動力電池產能，實現交付產品零缺陷”。官方數據顯示，2021年，關口電負載能力增長超過155%。隨著訂單的逐漸增多，2021年下半年以來，關口電力在原有天津、鹽城、嘉興基地的基礎上，迅速啟動了長興、滁州、武漢基地建設。

“現在動力電池行業正處于從1.0階段向2.0階段邁進的過程中。在這個過程中，動力電池企業的核心之戰將是運營能力之戰。如何保持高效的生產運營管理，如何保證可靠的產品質量，如何保持穩定的大規模交付能力，是現階段的制勝之道。”復星全球合伙人、Gateway Power董事長王力普說。

復星全球合伙人、Gateway Power董事長王力普

動力電池行業正在走向2.0時代，賽道競爭正在升級。

在王力普看來，動力電池行業的發展經歷了三個階段:

1.0階段(2010 ~ 2015年)，商業可行性驗證期。現階段技術滿足使用要求，成本奠定推廣基礎，行業有發展潛力。但因為是新生事物，一些不良影響也同時存在，比如資本追逐導致的產能畸形生態，一些非車標品質的口碑，技術的快速迭代。

2.0階段(2021~2025年)，動力電池行業開始從商業可行性驗證轉向規模化工業產品，推動電動汽車規模化發展。

現階段，動力電池企業不再一枝獨秀，而是百花齊放。一方面，新能源汽車進入爆發期；另一方面，新能源汽車企業急于降低成本，維持供應鏈穩定，因此積極推出“二供”和“三供”。在此背景下，一些原本隱藏在主角光環下的企業開始走上舞臺，擴大產能，尋求突破。

比如衛玠電力經過13年的積累，近兩年快速發力，客戶量也快速增長。在不到一年的時間里，連續布局建設了三個產業基地。與此同時，裝機量也有所增長，訂單持續增加。現有產能不足，還存在供不應求的情況。我相信這也是衛玠不斷布局新生產基地的主要原因。

但在此期間，行業軌道會升級，優勝劣汰會加強。據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，1-7月，中國新能源汽車市場共有45家動力電池企業實現整車裝車，比去年同期減少8家。

此外，產能的大規模擴張也成為這一時期的一大現象。“產能的瘋狂擴張必然面臨產能過剩和技術變革的風險，但在激烈的競爭和成本壓力面前，這確實是唯一的選擇。然而，對于企業來說，謹慎有效的容量規劃至關重要。”王力普說。

3.0階段(2026-2035年)，動力電池將回歸商品制造，驅動全球能源轉型。“這期間行業已經成熟，誕生了百億巨頭，利潤也回歸正常。”王力普說。

綜合來看，如果把1.0階段比作春秋時期，那么2.0階段將是戰國時期，屆時行業賽道將升級，霸權盛行。對于已經有品牌、技術、產能積累的二線動力電池企業來說，將迎來發展的春天。

賽道充滿冰與火，“運營能力”將是企業的核心之爭。

如今，新能源汽車發展如火如荼，動力電池行業也蓬勃發展。但是我們可以看到很多“冰山”已經出現，比如原材料價格上漲，質量問題頻發，產能供給不足。這些仍然是頭部動力電池企業頭疼的問題。目前處于位置爭奪戰的二線動力電池將如何應對？作為其中的代表之一，Gateway Power將如何運營和發展？

首先在產能方面，近兩年“電池荒”現象影響了我國新能源汽車的發展。在電力CEO陸看來，這一現象背后的核心問題并不是電池產能不足，而是產能利用率和優質產能供給的問題。

據了解，目前行業整體產能利用率不足50%，老產能面臨淘汰。此外，盡管企業擴張頻繁，總宣傳容量超過4000GWh，但目前實際在建的不到25%。

陳力指出，衛玠動力在發展初期沒有過度擴大產能，使公司今天沒有無效或低效的老產能負擔，從而更高效、更快速地響應市場對電池產品迭代升級的新需求。他強調，目前，衛玠電力的產能利用率已達95%。

電力首席執行官李

上述2025年100GWh的規劃產能，也是基于目前企業的業務拓展和新能源市場，經過深思熟慮的布局。據了解，衛玠電力目前擁有天津、鹽城、嘉興、長興、滁州和武漢六大生產基地。其中，天津基地、鹽城基地一期已投產；4GWh二期將于2022年第三季度投產；長興基地于2021年10月開工建設。該項目建成后將具備18GWh的年產能，預計2023年初投入使用。滁州基地規劃產能為20GWh，項目計劃于2023年底前投入使用。不久前剛簽約的武漢基地，規劃產能30GWh；據介紹，近期將有30GWh的新基地。據此，對衛玠電力實現100GWh發電能力進行了詳細規劃。

盈利方面，去年以來，原材料漲價成為新能源車企和動力電池企業的一大痛點。公開數據顯示，今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多時間漲幅超過10倍。中國汽車工業協會副總工程師徐海東表示，這導致新能源汽車生產企業和動力電池企業成本居高不下，成本上升加劇了不盈利企業的虧損。

面對行業利潤的短期壓力，衛玠電力在制造過程中通過精益生產提高運營效率。據介紹，目前企業自動化率達到80%，單位電力人工成本下降256%，單位產值能耗下降16.3%。到2025年，衛玠電力的目標是追求更高的效率，制造成本降低50%，人員效率提高40%，單位能耗降低30%。

產品質量方面，近年來新能源汽車起火事件頻發。數據顯示，僅2022年第一季度，新能源汽車熱失控就達600多起。關系到生命安全，成為懸在動力電池企業頭上的利劍。

對此，衛玠動力根據動力電池高比能量、高安全性、長壽命、寬溫度范圍、快速充電的核心要求，不斷提升電池產品性能。以新推出的“海綿系統”為例，它不同于傳統的液冷板。“海綿系統”采用全浸入式熱管理方案，導熱系數提升75%，全系統電芯溫差小于3℃，安全滿足TP 0膨脹，體積分組率達到70%，綜合成本下降10%。“海綿系統”的外箱/車架采用剛性與柔性相結合的雙重設計，在保證結構剛性和強度的同時，最大限度地保護電池電芯在整車發生極限碰撞時不被侵入，真正做到了主被動保護的兼容。

在產品布局上，我們可以看到，隨著新能源汽車企業競爭的加劇，動力電池的技術路線也在多元化，“多條腿走路”成為目前動力電池企業的重要布局。對此，衛玠動力在保持軟包裝優勢的基礎上，進一步豐富了產品線，推出了一系列方形產品。

軟包電池產品對應兩大系列產品:標準模塊和定制模塊。其中，標準模塊包括VDA355/390和MEB590；定制模塊有積木電池、HEV模塊/48V模塊系列。硬殼電池產品涵蓋極上系列和極側系列。為新能源汽車應用各種新型電池產品，如BEV/PHEV/REEV/HEV。

總體來看，以衛玠動力為代表的動力電池企業的“野心”正在逐步釋放。隨著市場的進一步發展，整個動力電池行業可能會迎來新的格局。

標簽：漢

汽車資訊熱門資訊