WNEVC 2022 | 蜂巢能源楊紅新：鋰電產業發展和技術創新-因創新而前進

由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，蜂巢能源科技有限公司董事長兼CEO楊洪信在8月28日舉行的“動力電池關鍵技術創新”技術研討會上發表了精彩演講。

以下為現場演講:

大家好。很高興在董陽董事長的號召下，今天國內眾多鋰電池企業齊聚一堂，有了一個難得的交流學習的機會，也有了思想的碰撞。下面我也聽了很多，錄了很多，學到了很多。剛才幾位嘉賓的發言，大部分集中在動力電池和汽車電池這兩個細分市場。我稍微拓寬了它的視野，站高了一點，不僅僅是看動力電池本身，不僅僅是汽車本身，而是看整個大的能源領域是一個什么樣的發展方向和趨勢。在這樣的發展方向和趨勢下會誕生哪些新技術，需要我們關注。在這張照片中，我們正從一個更高的高度看著它。在《多領域新能源未來的一個方向》中，我總結了四句話，就是以能源互聯的愿景，堅持合縱連橫、圈層戰略，攻關產業關鍵技術，共同構建產業生態。

最后，構建產業生態是一個目標，我們的愿景是實現能源的互聯互通。在實現“3060”的過程中，我們如何制定戰略，如何確定關鍵技術？我們總結為一縱一橫一圈的策略，一縱就是縱向整合，尤其是最近大家都知道，原材料價格上漲，微笑曲線的作用更加突出，縱向整合的作用和價值非常大。橫向多元化，鋰電池行業催生了大量相關產業和相關技術。比如充換電、智能制造、AI數字化、電池銀行等。這是一個橫向多樣化的領域。服務于縱橫融合的是整個周邊的生態系統，包括一些金融服務，包括一些工業園區的新模式建設，零碳工業園區的理念，以及金融支持，資本支持，創新模式。圍繞技術創新，剛才幾位嘉賓說的和我說的基本一致。我們確定了六大痛點和相應的六大關鍵技術，無非就是快充、長壽命、重組效率、安全。但是我還有一個在里面，就是更高的可預測性，去識別它的斷層，進行全生命周期的管理，就是這個圖上寫的云平臺。接下來的內容將針對這張地圖中提到的戰略和六大核心基礎逐一進行闡述。

首先用一張圖展示一下我們的視野。這個畫面非常非常完整，從離我們最遠的地方，從山河對岸的光伏、風電到UHV輸電，或者說是氫能，把它帶到城市、農業、無人礦山、軌道交通、建筑和我們的居民。所有領域都可以依托萬物互聯，以能源為載體連接起來，也就是E物聯網的低碳城市……未來的rything，可以使用100%的清潔能源，所有的車輛都是電氣化的，大數據無處不在，讓能源互聯成為可能。能源互聯還體現在云能源上，以協調能源和交通的互動，實現資源的最優配置，這是我們未來“3060”階段非常遙遠但非常美好的想象和愿景。

關于戰略部分，先說為什么要做縱向一體化戰略，包括橫向多元化戰略。縱向一體化戰略的最大出發點是去年底以來原材料價格的上漲，以及對未來原材料短缺的恐慌。這張圖還是6月份碳酸鋰，大概45萬/噸。最近幾周突破到48萬/噸，還在漲。所以我們的成本壓力非常非常大。微笑曲線中間的上游礦和一些原材料利潤很小，下游汽車廠不好，但也有一些好的，比如貨運儲能和便攜式儲能，比如中間的電池和汽車。這個成本和利潤的壓力最大。其實中國的儲量很少，無論是鈷、鎳還是鋰。我們現在關注的是磷，前段時間鈷和鎳也是同樣的問題。中國的儲量并不豐富，這些材料都要考慮，除了技術創新，在行業的垂直整合布局上要怎么做。

第二個推動我們實現縱橫融合戰略的是新能源未來的增長周期。下面的曲線是智能手機滲透率的過程，從10%的關鍵節點到40%到70%。三個關鍵節點分別代表導入期、成長期和成熟期。上圖是新能源汽車一個周期的預測圖。當然這里面還多了一個階段，然后車輛的結構會從紡錘形到啞鈴形再到紡錘形，最終形成瓜子車的產品結構。當前階段是高速成長期，高速成長期。現在不僅是價格的問題，也是供應的問題。事實上，質量問題非常多。現在我們用一級磷酸亞鐵鋰。我們經常會在一噸的材料里發現一只襪子或者一個口罩，這是你想象不到的。這是中國上游的原材料制造水平。我們的汽車法規和我們的長壽命要求之間還有巨大的差距。無論我們是成本、貨源還是質量。

垂直整合的上半部分主要圍繞礦產、基礎材料、電池材料、電池設備進行，下游更多的是回收和儲能的業務。在橫向上，我們是產業協同發展中的一個高科技、高質量的環節。圈里剛才說的金融服務、技術支持、產業園建設，已經是蜂巢能源正在實施的戰略。無論是黃箱還是綠箱，蜂巢能源都在積極踐行。

第三部分，也就是我在第一頁PPT里提到的六大關鍵技術，肯定是不完整的，但是還是比較有代表性的。除了動力電池，還體現了儲能的方向，也是圍繞幾個痛點。第一個是從材料技術的角度。我們大膽拋出無鈷體系市場份額不到70%，磷酸亞鐵鋰無鈷的觀點。在汽車領域，我們從A00開始。從300公里到700公里，還有商業儲能和光動力。所有這些能力都在最右邊的一欄。在材料體系中，你可以看到大部分都可以被磷酸亞鐵鋰覆蓋。當然，三元的價值也很大。比如快充，比如PHEV，三元還是有明顯優勢的。基于這樣的預測和對比例的推測，我們認為廣義大無鈷材料體系的比例在未來會迅速上升到一個很高的水平。這個畫面很像黃先生剛才說的。我們改變了它。下面兩種是磷酸亞鐵鋰和磷酸錳鐵鋰。這兩個品類的市場份額加起來可能超過70%。當然，在許多特殊領域、高性能領域和高能量密度領域，三值CLP正朝著4.4V和4.5V的高電壓方向發展，高電壓的應用前景……大柱上的ickel還是很不錯的。因為現在很多客戶開始簡單的定義2025年以后的整車技術方向。他們有低電池組，低和短電池組，然后他們有更多的空間來放置大多數主電池組。現在他們主要在推磷酸亞鐵鋰方向，這兩大方向也符合我們的圖。但是吳老師剛才說的也屬于無鈷體系，這個圖也加了。我們也認為它會迅速發展。

這是我們的兩款產品，續航里程比較高，可以達到800公里。昨天成都車展長城的轎跑用了我們的Ni-Mn大功率快充，800公里。

第二個技術創新，4C快充應用更廣泛，4C很好，6C也很好。總之解決里程焦慮，充電焦慮，釋放公共資源，是一個非常好的條件。但是我們需要找到一個最優的平衡點，經濟平衡點，包括整車的經濟平衡點，包括公共資源和充電設施的平衡點。如果4C配備800V的整車相關電器件，無論是電控，包括我們的EPS和電器件，都會上升到這樣一個可以接受的電壓。如果再漲，壓力還是很大，但是不漲，電流就很大了。很多大電流導致的熱管理問題會開始顯現，所以一個比較均衡的技術指標定位，我們認為是4C。而4C，加上電流的降低，在800-1000V高壓平臺上優勢明顯。除了800V，4C也需要快充，那么如何兼容4C 800V，2.2C，2.3C 400V，并且還能做到一個平臺下？我們設計的一款產品，也就是圖中所示的產品，同時兼容2.2C，4C，400V，800V。當然，電池容量需要稍微調整，但大小一樣。

第三，我們認為基于疊片技術的突破、更高復合效率的追求和磷酸亞鐵鋰價值最大化的需求，長薄電池的比重和供應量將會增加，同時應用于各個領域，這就是所謂的全球電氣化。我們規劃的短刀品類從300 mm到600 mm，對于300 mm，我們主推快充和800V V，他的重點是無鈷和三元的應用。從400 mm到600 mm，可用于長途PHEV、長途增程、商用車和儲能電池，以及長途BEV，可實現全覆蓋，容量隨厚度變化略有不同。同時因為是雙面制造，可以讓氫氣更充分，雙重冷卻。我們還對短刀的類別做了一個推演和計算，從A0到BC級別以上的車。

第四，為了支撐第三個關鍵的技術創新，為了最大化細長電池這個品類，必須要攻克疊片的效率和質量，已經用的比較少，效率比較低，還有一些質量問題。如何解決這個問題，我們也投入了大量的R&D資源，進行了很大的技術創新。我們剛剛完成了80多臺自主研發的熱負荷切割機的招標，這些都是我們自主研發的核心技術。該供應商將于今年年底全面進入市場，并在我們的新工廠投入使用。單片效率可達0.125秒，一次可折疊八片芯片。同時可以實現每個單元的在線檢查，消除之前的質量隱患。而且單機可以在線消除，缺陷可以在線消除，不像以前發現問題就整臺報廢。同時，整個單位的效率還是不夠高。要配合激光切割技術，達到更高的技術。我們計劃明年成功開發第四代產品，以進一步支持層壓工藝價值的最大化。

第五，我們認為儲能還是需要大儲能。我們在很多領域討論儲能。大儲能需要配合光伏才能實現長壽命。光伏的壽命是20-25年。儲能能實現嗎？當然，當代安培科技有限公司也推出了這種無衰減電池，所以他參與了……引進鋰預充電和鋰充電技術。在負極補充鋰和在正極補充鋰更加困難。我們現在可以在儲能電池上實現大約10，000次循環，但我們還想。然后把這些長壽命技術，預鋰技術，補鋰技術和短刀電池結合起來，我們還引入了CTR技術。R是肉，從電池到模塊到容器，我們也學習CTP車載電池的概念，把P去掉，從Z直接到R到電池推廣這個技術，并結合新的散熱技術和安全技術，這樣我們就可以和現在市場上特別流行的28安時電池相比，不管我們的電池單位容量是325安時左右，最近我們可以看到行業內有大量跨界儲能電池，幾乎都是280安時的。我們的目標是在明年這款電池量產的時候，通過電池技術和長壽命技術碾壓280款傳統產品。

第六個產品是可預測性，因為我們無法保證所有的安全技術實現后電池不會出問題，無論是電芯的安全性還是電池組的系統安全性都無法完全保證，因為畢竟有概率，可預測性就變得非常重要。通過預警算法、監測和云計算，可以提前識別電池的潛在風險，并給出預警。同時可以在線輸出T4管理、剩余利用率、生命周期價值評估等報告。我們監測了37萬輛車，覆蓋370個城市。目前通過中汽研究院的認證，預警準確率已經達到94.7%，還是很高的。由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，蜂巢能源科技有限公司董事長兼CEO楊洪信在8月28日舉行的“動力電池關鍵技術創新”技術研討會上發表了精彩演講。

以下為現場演講:

大家好。很高興在董陽董事長的號召下，今天國內眾多鋰電池企業齊聚一堂，有了一個難得的交流學習的機會，也有了思想的碰撞。下面我也聽了很多，錄了很多，學到了很多。剛才幾位嘉賓的發言，大部分集中在動力電池和汽車電池這兩個細分市場。我稍微拓寬了它的視野，站高了一點，不僅僅是看動力電池本身，不僅僅是汽車本身，而是看整個大的能源領域是一個什么樣的發展方向和趨勢。在這樣的發展方向和趨勢下會誕生哪些新技術，需要我們關注。在這張照片中，我們正從一個更高的高度看著它。在《多領域新能源未來的一個方向》中，我總結了四句話，就是以能源互聯的愿景，堅持合縱連橫、圈層戰略，攻關產業關鍵技術，共同構建產業生態。

最后，構建產業生態是一個目標，我們的愿景是實現能源的互聯互通。在實現“3060”的過程中……我們如何制定戰略，如何確定關鍵技術？我們總結為一縱一橫一圈的策略，一縱就是縱向整合，尤其是最近大家都知道，原材料價格上漲，微笑曲線的作用更加突出，縱向整合的作用和價值非常大。橫向多元化，鋰電池行業催生了大量相關產業和相關技術。比如充換電、智能制造、AI數字化、電池銀行等。這是一個橫向多樣化的領域。服務于縱橫融合的是整個周邊的生態系統，包括一些金融服務，包括一些工業園區的新模式建設，零碳工業園區的理念，以及金融支持，資本支持，創新模式。圍繞技術創新，剛才幾位嘉賓說的和我說的基本一致。我們確定了六大痛點和相應的六大關鍵技術，無非就是快充、長壽命、重組效率、安全。但是我還有一個在里面，就是更高的可預測性，去識別它的斷層，進行全生命周期的管理，就是這個圖上寫的云平臺。接下來的內容將針對這張地圖中提到的戰略和六大核心基礎逐一進行闡述。

首先用一張圖展示一下我們的視野。這個畫面非常非常完整，從離我們最遠的地方，從山河對岸的光伏、風電到UHV輸電，或者說是氫能，把它帶到城市、農業、無人礦山、軌道交通、建筑和我們的居民。所有領域都可以依托萬物互聯，以能源為載體進行連接，也就是未來萬物互聯的低碳城市，可以使用100%的清潔能源，所有車輛電氣化，大數據無處不在，讓能源互聯成為可能。能源互聯還體現在云能源上，以協調能源和交通的互動，實現資源的最優配置，這是我們未來“3060”階段非常遙遠但非常美好的想象和愿景。

關于戰略部分，先說為什么要做縱向一體化戰略，包括橫向多元化戰略。縱向一體化戰略的最大出發點是去年底以來原材料價格的上漲，以及對未來原材料短缺的恐慌。這張圖還是6月份碳酸鋰，大概45萬/噸。最近幾周突破到48萬/噸，還在漲。所以我們的成本壓力非常非常大。微笑曲線中間的上游礦和一些原材料利潤很小，下游汽車廠不好，但也有一些好的，比如貨運儲能和便攜式儲能，比如中間的電池和汽車。這個成本和利潤的壓力最大。其實中國的儲量很少，無論是鈷、鎳還是鋰。我們現在關注的是磷，前段時間鈷和鎳也是同樣的問題。中國的儲量并不豐富，這些材料都要考慮，除了技術創新，在行業的垂直整合布局上要怎么做。

第二個推動我們實現縱橫融合戰略的是新能源未來的增長周期。下面的曲線是智能手機滲透率的過程，從10%的關鍵節點到40%到70%。三個關鍵節點分別代表導入期、成長期和成熟期。上圖是新能源汽車一個周期的預測圖。當然這里面還多了一個階段，然后車輛的結構會從紡錘形到啞鈴形再到紡錘形，最終形成瓜子車的產品結構。當前階段是高速成長期，高速成長期。現在不僅是價格的問題，也是供應的問題。事實上，質量問題非常多。現在我們用一級磷酸亞鐵鋰。我們經常會在一噸的材料里發現一只襪子或者一個口罩，這是你想象不到的。這是中國上游的原材料制造水平。我們的汽車法規和我們的長壽命要求之間還有巨大的差距。無論我們是成本、貨源還是質量。

垂直整合的上部主要圍繞礦產、基礎材料、電池材料進行……和電池設備，更下游的是回收和儲能業務。在橫向上，我們是產業協同發展中的一個高科技、高質量的環節。圈里剛才說的金融服務、技術支持、產業園建設，已經是蜂巢能源正在實施的戰略。無論是黃箱還是綠箱，蜂巢能源都在積極踐行。

第三部分，也就是我在第一頁PPT中提到的六大關鍵技術，肯定是不完整的，但是還是比較有代表性的。除了動力電池，還體現了儲能的方向，也是圍繞幾個痛點。第一個是從材料技術的角度。我們大膽拋出無鈷體系市場份額不到70%，磷酸亞鐵鋰無鈷的觀點。在汽車領域，我們從A00開始。從300公里到700公里，還有商業儲能和光動力。所有這些能力都在最右邊的一欄。在材料體系中，你可以看到大部分都可以被磷酸亞鐵鋰覆蓋。當然，三元的價值也很大。比如快充，比如PHEV，三元還是有明顯優勢的。基于這樣的預測和對比例的推測，我們認為廣義大無鈷材料體系的比例在未來會迅速上升到一個很高的水平。這個畫面很像黃先生剛才說的。我們改變了它。下面兩種是磷酸亞鐵鋰和磷酸錳鐵鋰。這兩個品類的市場份額加起來可能超過70%。當然，在很多特殊領域，高性能領域，高能量密度領域，三元CLP都在向4.4V，4.5V的高電壓方向發展，高鎳在大柱上的應用前景還是很好的。因為現在很多客戶開始簡單的定義2025年以后的整車技術方向。他們有低電池組，低和短電池組，然后他們有更多的空間來放置大多數主電池組。現在他們主要在推磷酸亞鐵鋰方向，這兩大方向也符合我們的圖。但是吳老師剛才說的也屬于無鈷體系，這個圖也加了。我們也認為它會迅速發展。

這是我們的兩款產品，續航里程比較高，可以達到800公里。昨天成都車展長城的轎跑用了我們的Ni-Mn大功率快充，800公里。

第二個技術創新，4C快充應用更廣泛，4C很好，6C也很好。總之解決里程焦慮，充電焦慮，釋放公共資源，是一個非常好的條件。但是我們需要找到一個最優的平衡點，經濟平衡點，包括整車的經濟平衡點，包括公共資源和充電設施的平衡點。如果4C配備800V的整車相關電器件，無論是電控，包括我們的EPS和電器件，都會上升到這樣一個可以接受的電壓。如果再漲，壓力還是很大，但是不漲，電流就很大了。很多大電流導致的熱管理問題會開始顯現，所以一個比較均衡的技術指標定位，我們認為是4C。而4C，加上電流的降低，在800-1000V高壓平臺上優勢明顯。除了800V，4C也需要快充，那么如何兼容4C 800V，2.2C，2.3C 400V，并且還能做到一個平臺下？我們設計的一款產品，也就是圖中所示的產品，同時兼容2.2C，4C，400V，800V。當然，電池容量需要稍微調整，但大小一樣。

第三，我們認為基于疊片技術的突破、更高復合效率的追求和磷酸亞鐵鋰價值最大化的需求，長薄電池的比重和供應量將會增加，同時應用于各個領域，這就是所謂的全球電氣化。我們規劃的短刀品類從300 mm到600 mm，對于300 mm，我們主推快充和800V V，他的重點是無鈷和三元的應用。從400 mm到600 mm，可用于長途PHEV、長途增程、商用車和儲能電池，以及長途BEV，可實現全覆蓋，容量為……隨著厚度的變化略有不同。同時因為是雙面制造，可以讓氫氣更充分，雙重冷卻。我們還對短刀的類別做了一個推演和計算，從A0到BC級別以上的車。

第四，為了支撐第三個關鍵的技術創新，為了最大化細長電池這個品類，必須要攻克疊片的效率和質量，已經用的比較少，效率比較低，還有一些質量問題。如何解決這個問題，我們也投入了大量的R&D資源，進行了很大的技術創新。我們剛剛完成了80多臺自主研發的熱負荷切割機的招標，這些都是我們自主研發的核心技術。該供應商將于今年年底全面進入市場，并在我們的新工廠投入使用。單片效率可達0.125秒，一次可折疊八片芯片。同時可以實現每個單元的在線檢查，消除之前的質量隱患。而且單機可以在線消除，缺陷可以在線消除，不像以前發現問題就整臺報廢。同時，整個單位的效率還是不夠高。要配合激光切割技術，達到更高的技術。我們計劃明年成功開發第四代產品，以進一步支持層壓工藝價值的最大化。

第五，我們認為儲能還是需要大儲能。我們在很多領域討論儲能。大儲能需要配合光伏才能實現長壽命。光伏的壽命是20-25年。儲能能實現嗎？當然，當代Amperex科技有限公司也推出了這種不衰減的電池，所以他涉及到引入鋰預充電和鋰充電技術。在負極補充鋰和在正極補充鋰更加困難。我們現在可以在儲能電池上實現大約10，000次循環，但我們還想。然后把這些長壽命技術，預鋰技術，補鋰技術和短刀電池結合起來，我們還引入了CTR技術。R是肉，從電池到模塊到容器，我們也學習CTP車載電池的概念，把P去掉，從Z直接到R到電池推廣這個技術，并結合新的散熱技術和安全技術，這樣我們就可以和現在市場上特別流行的28安時電池相比，不管我們的電池單位容量是325安時左右，最近我們可以看到行業內有大量跨界儲能電池，幾乎都是280安時的。我們的目標是在明年這款電池量產的時候，通過電池技術和長壽命技術碾壓280款傳統產品。

第六個產品是可預測性，因為我們無法保證所有的安全技術實現后電池不會出問題，無論是電芯的安全性還是電池組的系統安全性都無法完全保證，因為畢竟有概率，可預測性就變得非常重要。通過預警算法、監測和云計算，可以提前識別電池的潛在風險，并給出預警。同時可以在線輸出T4管理、剩余利用率、生命周期價值評估等報告。我們監測了37萬輛車，覆蓋370個城市。目前通過中汽研究院的認證，預警準確率已經達到94.7%，還是很高的。除了以上六大關鍵技術，其實還有很多技術需要我們繼續挑戰，比如如何進一步降低電解液的含量，如何在保證高能量密度和循環壽命的同時進一步提高快充能力，包括進一步開發低鎳無鈷材料，提高磷酸錳鐵鋰的壓實密度，包括鈉電池，包括剛才吳總提到的半固態。我們稱之為果凍電池，我們的果凍電池實際上是半固態的。我們開發了一段時間后，發現它的應用價值并不大，找不到它突出的應用價值。告訴我有多安全，比磷酸亞鐵鋰差不了多少。告訴我能量密度有多高，比三元差不了多少。在這種情況下……，也是雞肋。如何在某一方面變得更安全或者更高的能量密度，必須始終在某一方面取得非常明顯的領先地位，才有實際的商業價值。我們還在開發基于自修復零膠體電解質的下一代果凍電池。

當然，好的電池最終會體現在車上，還是要通過系統集成方案來解決。我們把快速充電、高能量密度、高安全性這些技術都整合在一起，形成了業界最高復合效率的方案。當然我的意思是在磷酸亞鐵鋰領域，結合我們在磷酸亞鐵鋰的短刀電池的結構，這些因素都是綜合的。我們將在今年年底發布下一代電池技術，敬請關注。

最后講了很多縱、橫、圈、集成等戰略性的東西，最后如何實現，還有很多技術創新是我們不知道或者沒有精力去做的。我們啟動了先鋒招募計劃，共同創造。我們通過建立先鋒基金募集了5億左右，這是一個社會化的基金。隨著我們成立的張博士智能制造公司和我們的蜂巢能源技術中心，聯合于5月17日正式發布招聘，共收到117份申請，其中三芯鋰電池84份，智能廠商82份，校園創造7份。經過多維度篩選，入圍35強企業，最終確定8強企業。我們會和他們進行深度對接，進行資本孵化，這也是我們上面推出的一種管理模式，模式創新，未來前瞻性的技術探索。

最后，我希望我們能一起創造一個美好的未來。謝謝你。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)除了以上六大關鍵技術，其實還有很多技術需要我們繼續挑戰，比如如何進一步降低電解液的含量，如何在保證高能量密度和循環壽命的同時進一步提高快充能力，包括進一步開發低鎳無鈷材料，提高磷酸錳鐵鋰的壓實密度，包括鈉電池，包括剛才吳總提到的半固態。我們稱之為果凍電池，我們的果凍電池實際上是半固態的。我們開發了一段時間后，發現它的應用價值并不大，找不到它突出的應用價值。告訴我有多安全，比磷酸亞鐵鋰差不了多少。告訴我能量密度有多高，比三元差不了多少。這種情況下也是雞肋。如何在某一方面變得更安全或者更高的能量密度，必須始終在某一方面取得非常明顯的領先地位，才有實際的商業價值。我們還在開發基于自修復零膠體電解質的下一代果凍電池。

當然，好的電池最終會體現在車上，還是要通過系統集成方案來解決。我們把快速充電、高能量密度、高安全性這些技術都整合在一起，形成了業界最高復合效率的方案。當然我的意思是在磷酸亞鐵鋰領域，結合我們在磷酸亞鐵鋰的短刀電池的結構，這些因素都是綜合的。我們將在今年年底發布下一代電池技術，敬請關注。

最后講了很多縱、橫、圈、集成等戰略性的東西，最后怎么實現，還有很多技術創新我們不知道或者沒有精力去做。我們啟動了先鋒招募計劃，共同創造。我們通過建立先鋒基金募集了5億左右，這是一個社會化的基金。隨著我們成立的張博士智能制造公司和我們的蜂巢能源技術中心，聯合于5月17日正式發布招聘，共收到117份申請，其中三芯鋰電池84份，智能廠商82份，校園創造7份。經過多維度篩選，入圍35強企業，最終確定8強企業。我們將與他們進行深度對接，進行資本孵化，這也是一種管理模式、模式創新和未來前瞻性的技術探索……我們在上面發布的選項。

最后，我希望我們能一起創造一個美好的未來。謝謝你。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

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