段建軍：數字化賦能，讓高端人群因為奔馳走向電動

時代在進步，奢侈品的定義可能也在改變。

今年上半年，車市充滿不確定性，豪華車市場零售額同比下降14%，降幅大于車市整體。與此同時，中國豪華車市場格局發生變化，以新生力量為首的眾多新競爭對手涌入。

奢侈品巨頭們并沒有停止面對新時代。奔馳去年加速了從“電動先行”到“全電動”的轉型。2022年，奔馳引入中國市場的新車數量為21款，其中新能源產品超過新車總數的1/3。

對于百年奔馳來說，豪華是堅持，電動和智能是創新，最難的是在堅持和創新之間找到最佳平衡點。

在全新的電動智能賽道上，奔馳如何繼續站在豪華品牌前列？電氣化時代如何打造新的營銷生態？在2022成都車展上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司首席運營官段建軍與網易汽車分享了他的見解和思考。

正如段建軍在新EQE上市發布會上所說，時代在劇變，市場的邊界正在被打破，未來充滿了不確定性，但也正是因為她的不確定性，未來才顯得更加可愛。

“奔馳電動車應該是什么樣子”

目前，奢侈品的概念正在被泛化，許多新的競爭對手正在涌入奢侈品市場。

段建軍說，無論哪個時代，大家對豪華的理解都是投射在汽車上的，貫穿始終。奔馳對電動車高端豪華的理解體現在三點:設計的美學、以人為本的科技和對可持續性的追求。

近日，奔馳全新中大型新能源汽車EQE上市。全新EQE是梅賽德斯-EQ品牌基于EVA平臺國產的第一款純電動汽車，也是第四款國產電動汽車。

談及新款EQE的市場預期，他表示新車剛剛上市，需要市場驗證。但目前電動車客戶無論是用車、購買還是未來的保養，還是對優質車型的渴望。如何在新的市場浪潮中找到自己的發聲點，找到自己的市場定位，也是奔馳和很多汽車廠商在做的事情。“豪華、智能、安全”才是奔馳電動車應該有的樣子。

他觀察到:“越來越多的中大型豪華燃油車車主考慮購買純電動新能源車。隨著我們提供更豐富的電動汽車產品，我們預計會有更多高端人士因為奔馳而轉向電動。”

數字賦能在電子時代創造口碑

在新EQE的在線會議上，帶來了一個虛擬的數字圖像“奔馳”。這也意味著，為了適應年輕人的習慣，奔馳試圖采用更多的數字化形式進行營銷。

據了解，在購買過程中，奔馳將線上“情商空間”小程序、官網、線下咨詢與試駕相結合。在車輛使用和服務階段，奔馳也致力于提升車主的體驗，通過后續的傳播，樹立了電動時代的口碑。

“如何讓品牌繼續保持積累的魅力和持續創新的活力也很重要。”段建軍強調。

為此，奔馳團隊正在努力將奔馳打造成為中國“熱愛學習、信念堅定、不斷進取”的品牌。

在熱愛學習方面，“奔馳”是一個很好的案例。作為一名未來研究者，她代表了品牌對未來世界的開拓性和洞察力，以及品牌對技術創新的不懈追求。

在堅定的信念上，梅賽德斯-奔馳一直追求可持續的奢華，并為最終實現愿景2039的碳中和目標而不懈努力。

同時，奔馳是一個不斷進步的品牌:它正在智能化和數字化領域取得突破。根據現行法律法規，中國不允許L3或更高級別的a……在路上自動駕駛。在L4不太現實的前提下，奔馳在德國獲得了全球首個條件自動駕駛(L3)系統的國際認證。駕駛責任首次由制造商而不是由駕駛員承擔，這是自動化領域的重要一步。

“向客戶交付真正成熟的產品”

在電動車領域，奔馳依然以安全為核心。

新EQE上市前，在全球進行了數百萬公里的測試，在中國進行了50萬公里的測試。不僅要在黑河、吐魯番這樣的高溫寒冷地區進行測試，還要在實驗室進行測試，驗證新EQE的可靠性。

段建軍還舉了一個細節的例子:打開新EQE的充電蓋，會看到一個二維碼。如果車輛發生重大事故，救援人員可以掃描二維碼，知道哪里切斷高壓系統，哪些部件可以移動，哪些不可以。不僅是全新的EQE，奔馳在售的每一輛燃油車的油箱蓋上都有二維碼。

他說:“我們希望這個功能永遠不會被客戶使用，但在極端危險的情況下，我們無法保證每個救援人員都熟悉我們的每輛車。這樣的幫助會給救援增加一份安全。除了表面配置，奔馳還注重隱形位置給客戶更多的保護。”

充電端口二維碼

相對于“激進”的新勢力，段建軍強調，在電動方面，奔馳堅持對安全的堅持，希望在電動的道路上向客戶交付真正成熟的產品。“我們在這條路上還有很長的路要走。我們不會第一次把前沿的新技術應用到量產車上，而是會在強大的技術儲備水平基礎上反復論證，提供可靠可靠的產品。”

以下為采訪實錄:

很多品牌的電動車都在走高端豪華路線。這對奔馳的豪華路線是否構成挑戰？

段建軍:目前豪華的概念正在泛化，比如有電動豪華、新動力豪華、國產豪華等等。當然，每個時代的變化，人們對豪華的理解也是不同的，但無論哪個時代，大家對豪華的理解都是貫穿始終的投射在車上。

經驗對于打造豪車非常重要。我們擁有136年豐富的造車經驗，對奢華有著深刻的理解。以全新的EQE為例:從外觀設計和內飾氛圍，到加速的線性性感，底盤調校的舒適性，甚至到巴黎釘紋的實體按鍵，都可以從觸感和反饋中體現出全新EQE上的豪華質感。

在奔馳，我們對這個時代豪華的理解圍繞著:第一，設計的美學；二是以人為本的科技；第三，追求可持續性。

首先是設計的審美。我們對電動汽車高端豪華的理解，體現在新EQE的拱形車身使其既有轎跑車的姿態，又有汽車的實用性。這種先鋒豪華的設計進一步降低了它的風阻。夜星陣列封閉式前格柵搭配智能數字大燈和3D螺旋尾燈，是先鋒豪華設計的體現。

新款EQE還配備了S級轎車的12.3英寸儀表屏幕和12.8英寸中控屏幕，以及胡桃木裝飾板。首款特別版還配備了夜光星徽飾板，這是EQ車型上首次配備的飾件。

其次，以人為本的技術。奔馳堅持認為，技術的存在不是為了炫耀技術，而是把人放在第一位。人性化的科技為安全保駕護航，這是梅賽德斯-EQ在市場上的獨特魅力。

今年6月，VISION EQXX概念車，超低風阻系數0.17，單次充電在實際道路上行駛1202公里，創造了百公里8.3千瓦時的超低能耗。我們認為，在這個時代，能源效率是硬通貨。

充電和續航永遠是用戶的痛點，以人為本的技術也在幫助我們解決用戶的焦慮。眾所周知，續航、動力、能耗永遠是純電動汽車的魔鬼三角。為了更好地提高續航能力，降低能耗，新EQE在誕生期間還經歷了近2000小時的風洞測試。俗話說“風洞一響，黃金萬兩”，四位數人民幣每分鐘都在燃燒。我們的工程師感慨道:“錢不是大風吹來的，但是大風可以把它吹走。”最終，全新EQE憑借“絲滑”拱形車身設計，實現了0.22的超低風阻系數和低至13.7千瓦時的百公里功耗。除了設計，我們還在動力和能量回收方面下功夫。在梅賽德斯-奔馳三動力技術的加持下，新EQE在CLTC條件下實現了752公里的續航里程。EQ系列可靠的智能能量回收系統，確保駕駛者雙腳離開油門踏板時不會“俯首貼耳”。

讓我為你畫一幅畫。這是我們今年3月對EQE耐力的測試。這里，橫軸表示實際續航里程，縱軸表示表觀續航里程。我們可以直觀的看到，在連續三天的測試中，實際續航里程和顯示的參數形成了一條幾乎精確的45度斜線。這個成就就是我們所說的所見即所得，能效感知。

我們EQE上的讀心術語音助手進一步升級了，人工智能的語氣減少了機械感，更加擬人化和逼真。目前自然語音系統行業有三個標準。一是接收的準確性——既快又準。二是知道要執行多少動作，比如開窗、升溫；三是檢索第三方知識庫的匹配。升級后的讀心術語音助手可以實現語音指令組合功能，用EQE說“導航到太古里，播放劉德華的歌”就可以一次完成兩個操作。每一輪對話結束后，讀心術語音助手還能延時15秒監聽，并能在不喚醒的情況下判斷說話人是否在給列車下達指令，并執行對話中的相關指令。

EQE配備了增強版的駕駛員輔助系統，達到了L2智能駕駛員輔助系統的水平。EQE功能豐富，覆蓋場景多，實用且人性化。比如主動變道輔助功能，我們在使用這個功能時，車輛會先判斷需要變道的車道，確認安全后才會主動變道。變道的過程非常迅速，同時整個過程非常線性流暢，沒有突兀感，給人一種信任感。同時，在開啟智能導航距離限制功能跟車時，我們的方向盤采用的是電容反饋，而不是壓力反饋，所以我們只需將手放在方向盤上就可以繼續使用這一功能，無需手動轉動方向盤，帶來了非常舒適的體驗。

EQE還配備了HEPA高效空氣過濾系統的長信空氣盾，智能感知車內外空氣質量，自動開啟和關閉空氣過濾功能。在實驗室環境下過濾效果達到99.75%，相當于手術室的過濾水平。

EQE 350原型特別版還標配了后輪單向主動轉向高達10度的功能，這使得3.1米軸距的車輛轉向直徑低至10.7米，堪比緊湊型汽車。

奔馳汽車的技術理念是以人為本。這里我舉兩個小例子。在第一個例子中，你可以看到我們專門為EQE中國市場配置的自拍相機。然而，奔馳EQE只能在停車速度為零時激活。為什么？因為:安全。有人可能會說，沒什么大不了的。最多看看大家有沒有拍到美女。不存在安全風險。但事實上，98%的交通事故都發生在幾分之一秒內。防患于未然是奔馳對安全的堅持。

以人為本的技術理念不僅考慮了駕駛員的安全，也考慮了路上行人的安全。

早在2015年F015 Luxury in Motion概念車首秀時，我們的智能數字大燈就已經可以在車前投射出一條人行橫道，讓行人先行。但是，到現在為止，奔馳還沒有把這項技術作為商用車的配置。為什么？不是技術實現不了，而是因為你停下來投影了一個人行橫道讓行人先過，卻控制不了旁邊車道的車停下來。如果你旁邊的車超速了怎么辦，你預計的人行道是什么？這是奔馳對安全的堅持。

這就是我們所說的以人為本。

第三是追求可持續性。作為最早明確可持續發展目標和碳中和路徑的汽車企業之一，奔馳于2019年發布了“愿景2039”。最遲在2039年，奔馳將在其新車陣容中實現碳中和。去年我們提出了“全電動”戰略，力爭到2030年在有條件的市場實現全方位純電動。

奔馳實現碳中和的措施并不局限于產品本身，而是貫穿于汽車價值鏈的各個環節，涵蓋技術研發、供應網絡、制造、車輛生命周期和回收利用。EQE地毯材料采用回收的漁網紗和廢地毯制成；電纜管道將由回收的生活垃圾制成。

2021年，奔馳成為全球首家在量產車型中采用綠色鋼材的企業，其碳排放量比普通鋼材可減少60%。2021年，我們還成為首家入股瑞士初創企業H2綠色鋼鐵公司的汽車制造商。H2公司使用綠氫還原鐵礦石，并使用電弧爐。傳統高爐每生產一噸鋼，平均碳排放量會超過2噸。時代在進步，奢侈品的定義可能也在改變。

今年上半年，車市充滿不確定性，豪華車市場零售額同比下降14%，降幅大于車市整體。與此同時，中國豪華車市場格局發生變化，以新生力量為首的眾多新競爭對手涌入。

奢侈品巨頭們并沒有停止面對新時代。奔馳去年加速了從“電動先行”到“全電動”的轉型。2022年，奔馳引入中國市場的新車數量為21款，其中新能源產品超過新車總數的1/3。

對于百年奔馳來說，豪華是堅持，電動和智能是創新，最難的是在堅持和創新之間找到最佳平衡點。

在全新的電動智能賽道上，奔馳如何繼續站在豪華品牌前列？電氣化時代如何打造新的營銷生態？在2022成都車展上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司首席運營官段建軍與網易汽車分享了他的見解和思考。

正如段建軍在新EQE上市發布會上所說，時代在劇變，市場的邊界正在被打破，未來充滿了不確定性，但也正是因為她的不確定性，未來才顯得更加可愛。

“奔馳電動車應該是什么樣子”

目前，奢侈品的概念正在被泛化，許多新的競爭對手正在涌入奢侈品市場。

段建軍說，無論哪個時代，大家對豪華的理解都是投射在汽車上的，貫穿始終。奔馳對電動車高端豪華的理解體現在三點:設計的美學、以人為本的科技和對可持續性的追求。

近日，奔馳全新中大型新能源汽車EQE上市。全新EQE是梅賽德斯-EQ品牌基于EVA平臺國產的第一款純電動汽車，也是第四款國產電動汽車。

談及新款EQE的市場預期，他表示新車剛剛上市，需要市場驗證。但目前電動車客戶無論是用車、購買還是未來的保養，還是對優質車型的渴望。如何在新的市場浪潮中找到自己的發聲點，找到自己的市場定位，也是奔馳和很多汽車廠商在做的事情。“豪華、智能、安全”才是奔馳電動車應該有的樣子。

他觀察到:“越來越多的中大型豪華燃油車車主考慮購買純電動新能源車。隨著我們提供更豐富的電動汽車產品，我們預計會有更多高端人士因為奔馳而轉向電動。”

數字賦能在電子時代創造口碑

在新EQE的在線會議上，帶來了一個虛擬的數字圖像“奔馳”。這也意味著，為了適應年輕人的習慣，奔馳試圖采用更多的數字化形式進行營銷。

據了解，在購買過程中，奔馳將線上“情商空間”小程序、官網、線下咨詢與試駕相結合。在車輛使用和服務階段，奔馳也致力于提升車主體驗，通過后續的傳播，樹立了電動時代的口碑。

“如何讓品牌繼續保持積累的魅力和持續創新的活力也很重要。”段建軍強調。

為此，奔馳團隊正在努力將奔馳打造成為中國“熱愛學習、信念堅定、不斷進取”的品牌。

在熱愛學習方面，“奔馳”是一個很好的案例。作為未來……searcher，她代表了品牌對未來世界的開拓性和洞察力，以及品牌對技術創新的不懈追求。

在堅定的信念上，梅賽德斯-奔馳一直追求可持續的奢華，并為最終實現愿景2039的碳中和目標而不懈努力。

同時，奔馳是一個不斷進步的品牌:它正在智能化和數字化領域取得突破。按照現行的法律法規，我國已經不允許L3及以上級別的自動駕駛上路。在L4不太現實的前提下，奔馳在德國獲得了全球首個條件自動駕駛(L3)系統的國際認證。駕駛責任首次由制造商而不是由駕駛員承擔，這是自動化領域的重要一步。

“向客戶交付真正成熟的產品”

在電動車領域，奔馳依然以安全為核心。

新EQE上市前，在全球進行了數百萬公里的測試，在中國進行了50萬公里的測試。不僅要在黑河、吐魯番這樣的高溫寒冷地區進行測試，還要在實驗室進行測試，驗證新EQE的可靠性。

段建軍還舉了一個細節的例子:打開新EQE的充電蓋，會看到一個二維碼。如果車輛發生重大事故，救援人員可以掃描二維碼，知道哪里切斷高壓系統，哪些部件可以移動，哪些不可以。不僅是全新的EQE，奔馳在售的每一輛燃油車的油箱蓋上都有二維碼。

他說:“我們希望這個功能永遠不會被客戶使用，但在極端危險的情況下，我們無法保證每個救援人員都熟悉我們的每輛車。這樣的幫助會給救援增加一份安全。除了表面配置，奔馳還注重隱形位置給客戶更多的保護。”

充電端口二維碼

相對于“激進”的新勢力，段建軍強調，在電動方面，奔馳堅持對安全的堅持，希望在電動的道路上向客戶交付真正成熟的產品。“我們在這條路上還有很長的路要走。我們不會第一次把前沿的新技術應用到量產車上，而是會在強大的技術儲備水平基礎上反復論證，提供可靠可靠的產品。”

以下為采訪實錄:

很多品牌的電動車都在走高端豪華路線。這對奔馳的豪華路線是否構成挑戰？

段建軍:目前豪華的概念正在泛化，比如有電動豪華、新動力豪華、國產豪華等等。當然，每個時代的變化，人們對豪華的理解也是不同的，但無論哪個時代，大家對豪華的理解都是貫穿始終的投射在車上。

經驗對于打造豪車非常重要。我們擁有136年豐富的造車經驗，對奢華有著深刻的理解。以全新的EQE為例:從外觀設計和內飾氛圍，到加速的線性性感，底盤調校的舒適性，甚至到巴黎釘紋的實體按鍵，都可以從觸感和反饋中體現出全新EQE上的豪華質感。

在奔馳，我們對這個時代豪華的理解圍繞著:第一，設計的美學；二是以人為本的科技；第三，追求可持續性。

首先是設計的審美。我們對電動汽車高端豪華的理解，體現在新EQE的拱形車身使其既有轎跑車的姿態，又有汽車的實用性。這種先鋒豪華的設計進一步降低了它的風阻。夜星陣列封閉式前格柵搭配智能數字大燈和3D螺旋尾燈，是先鋒豪華設計的體現。

新款EQE還配備了S級轎車的12.3英寸儀表屏幕和12.8英寸中控屏幕，以及胡桃木裝飾板。首款特別版還配備了夜光星徽飾板，這是EQ車型上首次配備的飾件。

其次，以人為本的技術。奔馳堅持認為，技術的存在不是為了炫耀技術，而是把人放在第一位。人性化的科技為安全保駕護航，這是梅賽德斯-EQ在市場上的獨特魅力。

今年6月，VISION EQXX概念車，超低風阻系數0.17，單次充電在實際道路上行駛1202公里，創造了百公里8.3千瓦時的超低能耗。我們認為，在這個時代，能源效率是硬通貨。

充電和續航永遠是用戶的痛點，以人為本的技術也在幫助我們解決用戶的焦慮。眾所周知，續航、動力、能耗永遠是純電動汽車的魔鬼三角。為了更好地提高續航能力，降低能耗，新EQE在誕生期間還經歷了近2000小時的風洞測試。俗話說“風洞一響，黃金萬兩”，四位數人民幣每分鐘都在燃燒。我們的工程師感慨道:“錢不是大風吹來的，但是大風可以把它吹走。”最終，全新EQE憑借“絲滑”拱形車身設計，實現了0.22的超低風阻系數和低至13.7千瓦時的百公里功耗。除了設計，我們還在動力和能量回收方面下功夫。在梅賽德斯-奔馳三動力技術的加持下，新EQE在CLTC條件下實現了752公里的續航里程。EQ系列可靠的智能能量回收系統，確保駕駛者雙腳離開油門踏板時不會“俯首貼耳”。

讓我為你畫一幅畫。這是我們今年3月對EQE耐力的測試。這里，橫軸表示實際續航里程，縱軸表示表觀續航里程。我們可以直觀的看到，在連續三天的測試中，實際續航里程和顯示的參數形成了一條幾乎精確的45度斜線。這個成就就是我們所說的所見即所得，能效感知。

我們EQE上的讀心術語音助手進一步升級了，人工智能的語氣減少了機械感，更加擬人化和逼真。目前自然語音系統行業有三個標準。一是接收的準確性——既快又準。二是知道要執行多少動作，比如開窗、升溫；三是檢索第三方知識庫的匹配。升級后的讀心術語音助手可以實現語音指令組合功能，用EQE說“導航到太古里，播放劉德華的歌”就可以一次完成兩個操作。每一輪對話結束后，讀心術語音助手還能延時15秒監聽，并能在不喚醒的情況下判斷說話人是否在給列車下達指令，并執行對話中的相關指令。

EQE配備了增強版的駕駛員輔助系統，達到了L2智能駕駛員輔助系統的水平。EQE功能豐富，覆蓋場景多，實用且人性化。比如主動變道輔助功能，我們在使用這個功能時，車輛會先判斷需要變道的車道，確認安全后才會主動變道。變道的過程非常迅速，同時整個過程非常線性流暢，沒有突兀感，給人一種信任感。同時，在開啟智能導航距離限制功能跟車時，我們的方向盤采用的是電容反饋，而不是壓力反饋，所以我們只需將手放在方向盤上就可以繼續使用這一功能，無需手動轉動方向盤，帶來了非常舒適的體驗。

EQE還配備了HEPA高效空氣過濾系統的長信空氣盾，智能感知車內外空氣質量，自動開啟和關閉空氣過濾功能。在實驗室環境下過濾效果達到99.75%，相當于手術室的過濾水平。

EQE 350原型特別版還標配了后輪單向主動轉向高達10度的功能，這使得3.1米軸距的車輛轉向直徑低至10.7米，堪比緊湊型汽車。

奔馳汽車的技術理念是以人為本。這里我舉兩個小例子。在第一個例子中，你可以看到我們專門為EQE中國市場配置的自拍相機。然而，奔馳EQE只能在停車速度為零時激活。為什么？因為:安全。有人可能會說，沒什么大不了的。最多看看大家有沒有拍到美女。不存在安全風險。但事實上，98%的交通事故都發生在幾分之一秒內。防患于未然是奔馳對安全的堅持。

以人為本的技術理念不僅考慮了駕駛員的安全，也考慮了路上行人的安全。

早在2015年F015 Luxury in Motion概念車首秀時，我們的智能數字大燈就已經可以在車前投射出一條人行橫道，讓行人先行。但是，到現在為止，奔馳還沒有把這項技術作為商用車的配置。為什么？不是技術實現不了，而是因為你停下來投影了一個人行橫道讓行人先過，卻控制不了旁邊車道的車停下來。如果你旁邊的車超速了怎么辦，你預計的人行道是什么？這是奔馳對安全的堅持。

這就是我們所說的以人為本。

第三是追求可持續性。作為最早明確可持續發展目標和碳中和路徑的汽車企業之一，奔馳于2019年發布了“愿景2039”。最遲在2039年，奔馳將在其新車陣容中實現碳中和。去年我們提出了“全電動”戰略，力爭到2030年在有條件的市場實現全方位純電動。

奔馳實現碳中和的措施并不局限于產品本身，而是貫穿于汽車價值鏈的各個環節，涵蓋技術研發、供應網絡、制造、車輛生命周期和回收利用。EQE地毯材料采用回收的漁網紗和廢地毯制成；電纜管道將由回收的生活垃圾制成。

2021年，奔馳成為全球首家在量產車型中采用綠色鋼材的企業，其碳排放量比普通鋼材可減少60%。2021年，我們還成為首家入股瑞士初創企業H2綠色鋼鐵公司的汽車制造商。H2公司使用綠氫還原鐵礦石，并使用電弧爐。傳統高爐每生產一噸鋼，平均碳排放量會超過2噸。據外媒報道，印度汽車制造商馬魯蒂鈴木(Maruti Japan)董事長R . C . Bhargava在接受采訪時表示，該公司對與汽車零部件制造商建立合作關系持開放態度，以確保其未來的供應鏈并保持領先地位。

R C Bhargava表示，早年與供應商的合作為馬魯蒂在印度市場的成功做出了巨大貢獻，并幫助其建立了內燃機供應鏈。據悉，該公司在印度汽車市場占有43%的份額。

隨著對汽車更多技術的需求不斷增加，以及人們轉向電動和混合動力等“更綠色”的動力系統，全球汽車供應鏈正在發生變化，需要大量投資才能跟上變化的步伐。

當被問及馬魯蒂將在建立和確保未來供應鏈方面發揮什么作用時，Bhargava表示，“如果有必要，我們將成立一家合資企業。”不過，該公司尚未確定聯盟的具體領域。

“我們過去曾這樣做過。馬魯蒂建立了非常強大的供應鏈，因為我們與供應商建立了合作伙伴關系，并一直保持著合作，”他補充說，該公司已與供應商建立了約20家合資企業。

圖片來源:馬魯蒂鈴木

馬魯蒂以小型低價車主導印度汽車市場。然而，隨著消費者轉向SUV等大型汽車，以及監管機構要求更多安全功能以推高車輛成本，該公司面臨越來越激烈的競爭。馬魯蒂正在擴大其產品組合，增加更多的SUV車型，但該公司落后于競爭對手，導致其市場份額從兩年前的50%以上降至43%。

Bhargava表示，即便如此，小型車在印度市場的潛力仍然巨大。數百萬消費者買不起更安全的汽車，所以他們仍然騎摩托車和踏板車。一旦這些消費者的收入增加，他們的消費水平就會提升，他們會從購買價格實惠的小型車開始。

"印度現在有兩大汽車市場."他指的是小型車市場和SUV市場。“我們將迎合這兩個市場，并希望保持馬魯蒂在印度市場的領先地位。”

對馬魯蒂來說，電氣化也是一個巨大的挑戰。馬魯蒂希望印度政府能夠對所有清潔技術進行激勵，而不僅僅是電動汽車。“印度必須規劃自己的道路，我們不能盲目追隨其他國家。”據外媒報道，印度汽車制造商馬魯蒂鈴木(Maruti Japan)董事長R . C . Bhargava在接受采訪時表示，該公司對與汽車零部件制造商建立合作關系持開放態度，以確保其未來的供應鏈并保持領先地位。

R C Bhargava表示，早年與供應商的合作為馬魯蒂在印度市場的成功做出了巨大貢獻，并幫助其建立了內燃機供應鏈。據悉，該公司在印度汽車市場占有43%的份額。

隨著對汽車更多技術的需求不斷增加，以及人們轉向電動和混合動力等“更綠色”的動力系統，全球汽車供應鏈正在發生變化，需要大量投資才能跟上變化的步伐。

當被問及馬魯蒂將在建立和確保未來供應鏈方面發揮什么作用時，Bhargava表示，“如果有必要，我們將成立一家合資企業。”不過，該公司尚未確定聯盟的具體領域。

“我們過去曾這樣做過。馬魯蒂建立了非常強大的供應鏈，因為我們與供應商建立了合作伙伴關系，并一直保持著合作，”他補充說，該公司已與供應商建立了約20家合資企業。

圖片來源:馬魯蒂鈴木

馬魯蒂以小型低價車主導印度汽車市場。然而，隨著消費者轉向SUV等大型汽車，監管機構要求更多的安全功能，從而推高了成本……車輛，該公司面臨日益激烈的競爭。馬魯蒂正在擴大其產品組合，增加更多的SUV車型，但該公司落后于競爭對手，導致其市場份額從兩年前的50%以上降至43%。

Bhargava表示，即便如此，小型車在印度市場的潛力仍然巨大。數百萬消費者買不起更安全的汽車，所以他們仍然騎摩托車和踏板車。一旦這些消費者的收入增加，他們的消費水平就會提升，他們會從購買價格實惠的小型車開始。

"印度現在有兩大汽車市場."他指的是小型車市場和SUV市場。“我們將迎合這兩個市場，并希望保持馬魯蒂在印度市場的領先地位。”

對馬魯蒂來說，電氣化也是一個巨大的挑戰。馬魯蒂希望印度政府能夠對所有清潔技術進行激勵，而不僅僅是電動汽車。“印度必須規劃自己的道路，我們不能盲目追隨其他國家。”

標簽：奔馳北京理念領主

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