喜歡喝咖啡的人應該知道，摩卡本來就是一種由濃縮咖啡、牛奶和巧克力制成的飲品，所以當衛品牌推出摩卡DHT-PHEV(參數|詢價)的時候，就開啟了一個新的話題——它是如何“混”成一個名地的？但說到這款產品的關鍵詞，不僅僅是“DHT混動系統”這么簡單，還有一個重要信息值得關注，那就是“智能駕駛”的味道不能少。
8月26-28日，第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)在北京舉行。論壇期間，汽車之家發布了“2022年新能源汽車消費排行榜”。榜單從品牌和產品兩個維度出發，通過對海量用戶多維度消費行為數據的整合分析，綜合評選出13個榜單。其中，在“年度新能源汽車智能駕駛排行榜”中，威品牌敦豪位列第一。
“年度新能源汽車智能駕駛排行榜”的發布，以最細粒度的車型為基礎，統計了最近12個月所有在售車型的綜合智能駕駛達標率。智能駕駛相關配置包括主動制動、車道保持輔助系統、ACC自適應巡航等。這份榜單的出臺，既是對優秀汽車制造企業的肯定和褒獎，也將積極引導消費者的購買決策，提振消費市場信心，對促進產業發展具有積極意義。
●為什么“它”榮登榜單榜首？
隨著汽車行業不斷向智能化方向轉型，不僅改變了行業的生態系統，也促使威派轉戰新的賽道。2021年，威派宣布從傳統汽車向高端新能源汽車全面轉型。作為威品牌的旗艦機型，敦豪成為這場變革的排頭兵。
從技術角度來說，陸丹藍DHT-PHEV的殺手锏可以說是兩個方面:一是智能化技術，二是DHT混合技術。
◆豐富的智能配置
在智能方面，陸丹藍DHT-PHEV采用智能配置和“猛消”的戰術。硬件方面，陸丹藍DHT-PHEV的硬件配置由5 mm雷達波+12個超聲波雷達波+1個傳感攝像頭+4個全景攝像頭組成。隨著高計算能力芯片的決策，NOH智能駕駛輔助系統推出，集車載導航、高精地圖、HWA高速駕駛輔助系統于一體，可實現彎道超車、安全避讓、隧道通行、進出高速匝道等六大出行場景。
軟件驅動方面，長城汽車智能駕駛采用AIFEED功能。通過人工智能算法，能夠主動學習和適應用戶的駕駛習慣和用車場景，能夠感知用戶的用車痛點，從而降低使用成本，滿足用戶的真實需求。
那么，這些智能技術的實際表現如何呢？參考2022年初發布的汽車之家智能汽車測評(iV-RATING)中摩卡2021兩驅專用酒精版的智能駕駛部分測試。我們進行了摩卡模型600多公里的路測和封閉場地的固定測試，獲得了城市場景、高速場景、停車場景、應急場景下的真實分數。性能能真實反映不同場景下的駕駛輔助能力。摩卡在智能駕駛方面的總分是86.75。(詳見《摘得智能汽車桂冠》。
整體來看，摩卡在智能駕駛部分表現不錯，在任何場景下確實能為駕駛者提供一些便利幫助。接下來，我們還將對陸丹藍DHT-PHEV進行測試，測試結果將作為用戶購買時的參考。
而且對于智能駕駛艙，摩卡的語音能力、生物識別衍生的功能、簡單的交互邏輯都是亮點。陸丹藍DHT-PHEV標配肖偉同學2.0，進一步提升了用戶的駕駛艙使用體驗。同樣，我們也將對汽車的智能駕駛艙進行新的評估。
◆ DHT系統加持避免里程焦慮。
如果智能技術的祝福是點睛之筆，那么區分……h轉型的成敗在于能否在向新能源汽車轉型的軌道上發揮動力技術的優勢。威派作為長城旗下的高端品牌，直接專注于混動技術。
檸檬混動DHT系統是長城汽車歷時三年自主研發的一套雙電機混動系統，其中發動機、電機、控制系統均擁有自主知識產權。長城的整個混合動力系統架構可以概括為一套DHT高度集成的混合動力系統，兩種HEV/PHEV的動力架構，三種不同級別車型的動力總成。
從結構上看，長城DHT混動系統的結構并不復雜:發動機和兩臺電機通過平行軸2速減速機構連接，不同部件之間的動力輸出關系由一個離合器調節。這樣就可以實現以下三種工作模式:EV、串聯和并聯模式。
具體來說，陸丹藍DHT-PHEV的動力由一套DHT系統組成，包括1.5T汽油直噴發動機+130kW前驅動電機(DHT傳動機構中)+39.67kWh高能量密度電池組+135kW后驅動電機。在混動系統的加持下，陸丹藍DHT-PHEV不僅避免了純電動汽車帶來的續航焦慮，還比燃油車節省了能耗。
官方數據顯示，陸丹藍DHT-PHEV兩驅WLTC純續航可達204km，綜合續航1000+km，百公里油耗低至5.55L L，高性能電動四驅車型0-100km/h加速時間4.8s，WLTC百公里油耗6.3L L
此前，我們已經對DHT-車型進行了路試試駕(詳見“試駕威牌DHT-直達里程焦慮與痛點”。日常駕駛，這款車幾乎和普通電動車一樣，電驅動響應快，扭矩輸出立竿見影。
●實現品牌復興的轉機
2020年7月，魏建軍在一個短視頻中提出了一個非常尖銳的問題:“長城汽車明年能活下來嗎？”同時，他回答自己:“以后會怎么樣？在我看來，生命危在旦夕。”此話一出，整個長城汽車如履薄冰。現在，長城汽車CGO(首席增長官)李瑞峰直言:“威派如何打一場漂亮的翻身仗？只有活到老，才能實現復興。”
“未來的競爭是核心技術，是不是有更好的產品，是不是企業的思想意識和組織變革能不能跟上中國汽車市場的快速發展。未來，我們相信沒有新舊勢力之分，只有新能源和智能賽道的先行者。”李瑞峰說。
除了長城汽車一直堅持的技術研發，威派接下來將全力向C。“我們的To C不僅僅是基于產品功能，更是基于用戶思維。”據悉，這一次，煥新威品牌不僅依靠品牌和產品年輕化來戰斗，更是利用整個集團和研、產、供、銷的每一個維度來直接面對用戶。
此外，針對消費者關心的產品，隨著DHT-在新能源汽車市場的脫穎而出，威品牌將繼續推出DHT-lidar版本，新車將在車輛原有兩側的進氣裝飾位置配備激光雷達組件，從而實現城市自動輔助駕駛功能，擴大更高的用戶圈子。不僅如此，威牌拿鐵DHT和也準備進入市場，進入市場后會有什么樣的表現值得威……ng和看見。
全文摘要:
隨著近年來新能源汽車的快速發展，“電動化是上半場，智能化是下半場”已經成為行業共識。智能化發展水平不僅關系到消費者的駕駛體驗，也關系到新能源汽車產業的發展。誰先突破智能，誰就成為贏家。《2022新能源汽車消費榜》的發布，向我們展示了陸丹藍DHT-PHEV在新能源汽車智能駕駛方面帶來的產品實力，也為行業發展提供了參考，帶給消費者更好的智能體驗。(文/汽車之家李娜)喜歡喝咖啡的人應該知道，摩卡本來就是一種由濃縮咖啡、牛奶和巧克力制成的飲品，所以當衛品牌推出摩卡DHT-PHEV(參數|詢價)的時候，就開啟了一個新的話題——它是如何“混”成一個名地的？但說到這款產品的關鍵詞，不僅僅是“DHT混動系統”這么簡單，還有一個重要信息值得關注，那就是“智能駕駛”的味道不能少。
8月26-28日，第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)在北京舉行。論壇期間，汽車之家發布了“2022年新能源汽車消費排行榜”。榜單從品牌和產品兩個維度出發，通過對海量用戶多維度消費行為數據的整合分析，綜合評選出13個榜單。其中，在“年度新能源汽車智能駕駛排行榜”中，威品牌敦豪位列第一。
“年度新能源汽車智能駕駛排行榜”的發布，以最細粒度的車型為基礎，統計了最近12個月所有在售車型的綜合智能駕駛達標率。智能駕駛相關配置包括主動制動、車道保持輔助系統、ACC自適應巡航等。這份榜單的出臺，既是對優秀汽車制造企業的肯定和褒獎，也將積極引導消費者的購買決策，提振消費市場信心，對促進產業發展具有積極意義。
●為什么“它”榮登榜單榜首？
隨著汽車行業不斷向智能化方向轉型，不僅改變了行業的生態系統，也促使威派轉戰新的賽道。2021年，威派宣布從傳統汽車向高端新能源汽車全面轉型。作為威品牌的旗艦機型，敦豪成為這場變革的排頭兵。
從技術角度來說，陸丹藍DHT-PHEV的殺手锏可以說是兩個方面:一是智能化技術，二是DHT混合技術。
◆豐富的智能配置
在智能方面，陸丹藍DHT-PHEV采用智能配置和“猛消”的戰術。硬件方面，陸丹藍DHT-PHEV的硬件配置由5 mm雷達波+12個超聲波雷達波+1個傳感攝像頭+4個全景攝像頭組成。隨著高計算能力芯片的決策，NOH智能駕駛輔助系統推出，集車載導航、高精地圖、HWA高速駕駛輔助系統于一體，可實現彎道超車、安全避讓、隧道通行、進出高速匝道等六大出行場景。
軟件驅動方面，長城汽車智能駕駛采用AIFEED功能。通過人工智能算法，能夠主動學習和適應用戶的駕駛習慣和用車場景，能夠感知用戶的用車痛點，從而降低使用成本，滿足用戶的真實需求。
那么，這些智能技術的實際表現如何呢？參考2022年初發布的汽車之家智能汽車測評(iV-RATING)中摩卡2021兩驅專用酒精版的智能駕駛部分測試。我們進行了摩卡模型600多公里的路測和封閉場地的固定測試，獲得了城市場景、高速場景、停車場景、應急場景下的真實分數。性能能真實反映不同場景下的駕駛輔助能力。摩卡在智能駕駛方面的總分是86.75。(詳見《摘得智能汽車桂冠》。
總的來說，摩卡在智能駕駛部分的表現還是不錯的，確實可以在a方面為駕駛者提供一些便利的幫助……場景。接下來，我們還將對陸丹藍DHT-PHEV進行測試，測試結果將作為用戶購買時的參考。
而且對于智能駕駛艙，摩卡的語音能力、生物識別衍生的功能、簡單的交互邏輯都是亮點。陸丹藍DHT-PHEV標配肖偉同學2.0，進一步提升了用戶的駕駛艙使用體驗。同樣，我們也將對汽車的智能駕駛艙進行新的評估。
◆ DHT系統加持避免里程焦慮。
如果說智能技術的加持是點睛之筆，那么區分轉型成敗的關鍵就是能否在向新能源汽車轉型的軌道上發揮動力技術的優勢。威派作為長城旗下的高端品牌，直接專注于混動技術。
檸檬混動DHT系統是長城汽車歷時三年自主研發的一套雙電機混動系統，其中發動機、電機、控制系統均擁有自主知識產權。長城的整個混合動力系統架構可以概括為一套DHT高度集成的混合動力系統，兩種HEV/PHEV的動力架構，三種不同級別車型的動力總成。
從結構上看，長城DHT混動系統的結構并不復雜:發動機和兩臺電機通過平行軸2速減速機構連接，不同部件之間的動力輸出關系由一個離合器調節。這樣就可以實現以下三種工作模式:EV、串聯和并聯模式。
具體來說，陸丹藍DHT-PHEV的動力由一套DHT系統組成，包括1.5T汽油直噴發動機+130kW前驅動電機(DHT傳動機構中)+39.67kWh高能量密度電池組+135kW后驅動電機。在混動系統的加持下，陸丹藍DHT-PHEV不僅避免了純電動汽車帶來的續航焦慮，還比燃油車節省了能耗。
官方數據顯示，陸丹藍DHT-PHEV兩驅WLTC純續航可達204km，綜合續航1000+km，百公里油耗低至5.55L L，高性能電動四驅車型0-100km/h加速時間4.8s，WLTC百公里油耗6.3L L
此前，我們已經對DHT-車型進行了路試試駕(詳見“試駕威牌DHT-直達里程焦慮與痛點”。日常駕駛，這款車幾乎和普通電動車一樣，電驅動響應快，扭矩輸出立竿見影。
●實現品牌復興的轉機
2020年7月，魏建軍在一個短視頻中提出了一個非常尖銳的問題:“長城汽車明年能活下來嗎？”同時，他回答自己:“以后會怎么樣？在我看來，生命危在旦夕。”此話一出，整個長城汽車如履薄冰。現在，長城汽車CGO(首席增長官)李瑞峰直言:“威派如何打一場漂亮的翻身仗？只有活到老，才能實現復興。”
“未來的競爭是核心技術，是不是有更好的產品，是不是企業的思想意識和組織變革能不能跟上中國汽車市場的快速發展。未來，我們相信沒有新舊勢力之分，只有新能源和智能賽道的先行者。”李瑞峰說。
除了長城汽車一直堅持的技術研發，威派接下來將全力向C。“我們的To C不僅僅是基于產品功能，更是基于用戶思維。”據悉，這一次，煥新威品牌不僅依靠品牌和產品年輕化來戰斗，更是利用整個集團和研、產、供、銷的每一個維度來直接面對用戶。
……
此外，針對消費者關心的產品，隨著DHT-在新能源汽車市場的脫穎而出，威品牌將繼續推出DHT-lidar版本，新車將在車輛原有兩側的進氣裝飾位置配備激光雷達組件，從而實現城市自動輔助駕駛功能，擴大更高的用戶圈子。不僅如此，威牌拿鐵DHT-PHEV和也準備進入市場，進入市場后會有怎樣的表現，值得拭目以待。
全文摘要:
隨著近年來新能源汽車的快速發展，“電動化是上半場，智能化是下半場”已經成為行業共識。智能化發展水平不僅關系到消費者的駕駛體驗，也關系到新能源汽車產業的發展。誰先突破智能，誰就成為贏家。《2022新能源汽車消費榜》的發布，向我們展示了陸丹藍DHT-PHEV在新能源汽車智能駕駛方面帶來的產品實力，也為行業發展提供了參考，帶給消費者更好的智能體驗。(文/汽車之家李娜)
“人工智能電動化時代，對于智能電動汽車來講，是擺在創業者面前共同的機會”，智己汽車聯席CEO劉濤在成都車展表示，“我相信智己L7（參數丨圖片），這么一款實力勁爆的寶藏車，終有一天會成為網紅。
1900/1/1 0:00:00近日，比亞迪發布官方發布了2022年上半年財報。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克（ElonMusk）的目標是在年底前讓特斯拉的無人駕駛技術做好準備，并希望可以在美國，甚至可能在歐洲廣泛推行該技術，但這取決于監管部門的批準。
1900/1/1 0:00:00由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNE
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，美國國家勞工關系委員會（NLRB）在8月29日表示，特斯拉公司禁止員工穿著帶有工會標志的T恤的做法屬于違法行為。
1900/1/1 0:00:00時代在前進，豪華的定義也許正在更迭。今年上半年，車市充滿不確定性，豪華車市場零售銷量同比下滑14，大于車市整體跌幅。與此同時，中國豪華車市場格局生變，涌入了以新勢力為首的很多新競爭者。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航