智能駕駛風口已至，多方協作構建安全壁壘

隨著途勝未來利潤泡沫的破滅，資本市場果斷聚焦乘用車賽道。2021年以來，乘用車領域自動駕駛項目相關的投融資事件超過100起，披露的融資金額近600億。很多公司，包括文遠智行、紀昀智行、宜興智能、MINIEYE等。，已獲得1億元融資。

這背后站著各種巨頭資本和產業投資基金，比如高淳、紅杉、騰訊、百度。在資金緊張的今天，這種傾向賽道的情況相當少見。

但電動汽車的發展帶動智能駕駛輔助系統的發展是不爭的事實，其盈利前景吸引資本押注自動駕駛領域。然而，與資本市場的樂觀不同，消費端的“淡定”也讓市場陷入了尷尬的境地。

調研網的數據顯示，中國只有33%的消費者愿意購買具有自動駕駛功能的車輛，67%的消費者不愿意或觀望。受限于攝像頭、毫米波雷達等傳感硬件的監控局限性，頻發的安全事故給自動駕駛的商業化蒙上了一層陰影。

自動駕駛安全著陸缺什么？

低速+安全，智能停車率先跨越技術落地“坎”

進入造車大軍500天后的8月，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在演講中首次表示，小米自動駕駛兩年內趕上行業第一陣營。

雖然智能駕駛領域的新玩家越來越多，但這越說明行業越來越近，也是市場接受度越來越高，商業價值越來越凸顯的表現。但在汽車制造業的認知中，關于如何真正實現自動駕駛、自行車智能或車路協同的討論卻曠日持久。

就自行車智能化而言，國內新車企在有限場景和開放道路場景齊頭并進。所謂“有限場景”指的是“停車場”，代表技術是停車場的AVP無人泊車。開放道路的場景稱為“上高速公路”，代表技術是高速公路智能導航。新勢力代表中，蔚來的NOP、小鵬的NGP、理想NOA都選擇了這條路線。在開放道路環境下的高速導航中，用戶可以在高精地圖或ADAS地圖覆蓋的區域，通過智能系統將車輛保持在車道中間，根據導航設置路線、實際道路限速和交通狀況調整車速，甚至可以變道輔助駕駛到達目的地。雖然確實帶來了一些使用上的便利(高速導航還是需要開車操作方向盤)，但也造成了持續的安全問題。

在以安全為第一原則的智能駕駛中，基于有限場景的AVP無人泊車技術優勢凸顯。既是用戶的剛性需求，又能保證足夠的安全性。根據京東的調查。POWER的中國消費者自動駕駛信心指數，發現停車場景(即自動泊車)是消費者最期待實現無人駕駛技術的場景。需求之下，對這一場景的智能能力有了更高的要求和期待，也推動了這一場景率先實現智能駕駛無人駕駛商業落地的可能性。

具體到AVP無人自主泊車領域，過去在“半自動泊車”階段完成度低，體驗差，導致用戶對自動泊車功能有刻板印象。隨著手機遠程停車和停車場記憶停車的迭代，智能駕駛圍繞停車場景構建了清晰的發展路徑，從不同維度觸達傳統用戶和新能源用戶。

六月，魏瑪汽車……ile通過OTA升級為W6機主帶來了PAVP功能，似乎印證了這一發展趨勢。根據官方報道，PAVP技術是針對停車距離長、車位不規則的公共停車場的解決方案。用戶只需操作手機APP，即可實現遠程智能呼叫和智能停車。同時，隨著升級，還有新的語音控制指令，可以通過語音控制停車、泊車、車位選擇等功能。

汽車和道路配合，自動駕駛玩家要多條腿走路。

中國的交通有其特殊性和復雜性。考慮到中國復雜的路況、公眾出行習慣和駕駛環境，自動駕駛應對交通場景的能力還非常有限。要實現真正的自動駕駛，自行車智能+車路協同是必然方向。

所謂車路協同，就是“車路”一體化，將智能汽車、路側智能設施(道路感知定位設備)和云計算結合起來，打造一個完整的智能交通生態系統。只有實現人與車、路與車的信息交互，才能實現更安全的自動駕駛，有效改善城市交通。

從日本的智能交通路側節點設備布局，到美國的自動駕駛概念，都體現了這種趨勢。我國交通運輸部發布的《數字交通發展規劃綱要》、《自動駕駛汽車交通安全服務指南(試行)(征求意見稿)》等相關政策，也提出了布局全方位交通感知網絡方向的想象。這也是目前新能源車企正在布局和推進的方向。

今年8月，新勢力威馬宣布打造行業首個“停車生態”，推出“智慧停車”服務。該功能可實現從目的地停車場查詢、車位預定、無感支付出發的全流程自動停車體驗。

目前一期功能已經實現。用戶可以通過威馬知行APP提前查看目的地停車場的“空、忙、滿”狀態，導航至停車場。根據自推出以來兩周的數據，33，450名用戶使用了智能停車服務超過77，095次。在首批上線停車場信息的100多個城市中，已被用戶解鎖的城市占比近50%，對應的停車場數量達到5552個。其中住宅區、寫字樓、商場使用頻率最高。

事實上，真正高水平智能駕駛的商業化比之前的行業預測更具挑戰性。車企如何通過軟硬兼施的發展路線完成能力的進化，從能力底層完善護城河，多業務布局，多條腿走路，或將是自動駕駛安全落地的關鍵。隨著途勝未來利潤泡沫的破滅，資本市場果斷聚焦乘用車賽道。2021年以來，乘用車領域自動駕駛項目相關的投融資事件超過100起，披露的融資金額近600億。很多公司，包括文遠智行、紀昀智行、宜興智能、MINIEYE等。，已獲得1億元融資。

這背后站著各種巨頭資本和產業投資基金，比如高淳、紅杉、騰訊、百度。在資金緊張的今天，這種傾向賽道的情況相當少見。

但電動汽車的發展帶動智能駕駛輔助系統的發展是不爭的事實，其盈利前景吸引資本押注自動駕駛領域。然而，與資本市場的樂觀不同，消費端的“淡定”也讓市場陷入了尷尬的境地。

根據t……調研網的數據，中國只有33%的消費者愿意購買具有自動駕駛功能的車輛，67%的消費者不愿意或觀望。受限于攝像頭、毫米波雷達等傳感硬件的監控局限性，頻發的安全事故給自動駕駛的商業化蒙上了一層陰影。

自動駕駛安全著陸缺什么？

低速+安全，智能停車率先跨越技術落地“坎”

進入造車大軍500天后的8月，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在演講中首次表示，小米自動駕駛兩年內趕上行業第一陣營。

雖然智能駕駛領域的新玩家越來越多，但這越說明行業越來越近，也是市場接受度越來越高，商業價值越來越凸顯的表現。但在汽車制造業的認知中，關于如何真正實現自動駕駛、自行車智能或車路協同的討論卻曠日持久。

就自行車智能化而言，國內新車企在有限場景和開放道路場景齊頭并進。所謂“有限場景”指的是“停車場”，代表技術是停車場的AVP無人泊車。開放道路的場景稱為“上高速公路”，代表技術是高速公路智能導航。新勢力代表中，蔚來的NOP、小鵬的NGP、理想NOA都選擇了這條路線。在開放道路環境下的高速導航中，用戶可以在高精地圖或ADAS地圖覆蓋的區域，通過智能系統將車輛保持在車道中間，根據導航設置路線、實際道路限速和交通狀況調整車速，甚至可以變道輔助駕駛到達目的地。雖然確實帶來了一些使用上的便利(高速導航還是需要開車操作方向盤)，但也造成了持續的安全問題。

在以安全為第一原則的智能駕駛中，基于有限場景的AVP無人泊車技術優勢凸顯。既是用戶的剛性需求，又能保證足夠的安全性。根據京東的調查。POWER的中國消費者自動駕駛信心指數，發現停車場景(即自動泊車)是消費者最期待實現無人駕駛技術的場景。需求之下，對這一場景的智能能力有了更高的要求和期待，也推動了這一場景率先實現智能駕駛無人駕駛商業落地的可能性。

具體到AVP無人自主泊車領域，過去在“半自動泊車”階段完成度低，體驗差，導致用戶對自動泊車功能有刻板印象。隨著手機遠程停車和停車場記憶停車的迭代，智能駕駛圍繞停車場景構建了清晰的發展路徑，從不同維度觸達傳統用戶和新能源用戶。

6月，威馬汽車通過OTA升級為W6車主帶來PAVP功能，似乎印證了這一發展趨勢。根據官方報道，PAVP技術是針對停車距離長、車位不規則的公共停車場的解決方案。用戶只需操作手機APP，即可實現遠程智能呼叫和智能停車。同時，隨著升級，還有新的語音控制指令，可以通過語音控制停車、泊車、車位選擇等功能。

汽車和道路配合，自動駕駛玩家要多條腿走路。

中國的交通有其特殊性和復雜性。考慮到中國復雜的路況、公眾出行習慣和駕駛環境，自動駕駛應對交通場景的能力還非常有限。要實現真正的自動駕駛，自行車智能+車路協同是必然方向。

所謂車路協調就是“車路”一體化，w……ch將智能汽車、路側智能設施(道路感知和定位設備)和云計算結合在一起，打造了一個完整的智能交通生態系統。只有實現人與車、路與車的信息交互，才能實現更安全的自動駕駛，有效改善城市交通。

從日本的智能交通路側節點設備布局，到美國的自動駕駛概念，都體現了這種趨勢。我國交通運輸部發布的《數字交通發展規劃綱要》、《自動駕駛汽車交通安全服務指南(試行)(征求意見稿)》等相關政策，也提出了布局全方位交通感知網絡方向的想象。這也是目前新能源車企正在布局和推進的方向。

今年8月，新勢力威馬宣布打造行業首個“停車生態”，推出“智慧停車”服務。該功能可實現從目的地停車場查詢、車位預定、無感支付出發的全流程自動停車體驗。

目前一期功能已經實現。用戶可以通過威馬知行APP提前查看目的地停車場的“空、忙、滿”狀態，導航至停車場。根據自推出以來兩周的數據，33，450名用戶使用了智能停車服務超過77，095次。在首批上線停車場信息的100多個城市中，已被用戶解鎖的城市占比近50%，對應的停車場數量達到5552個。其中住宅區、寫字樓、商場使用頻率最高。

事實上，真正高水平智能駕駛的商業化比之前的行業預測更具挑戰性。車企如何通過軟硬兼施的發展路線完成能力的進化，從能力底層完善護城河，多業務布局，多條腿走路，或將是自動駕駛安全落地的關鍵。

標簽：紅杉發現MINI蔚來遠程

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