WNEVC 2022 | 諾貝麗斯劉清：新能源汽車全鋁車身綠色智能制造解決方案

由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，諾貝麗斯中國董事總經理、亞洲區汽車業務副總裁劉清在8月28日舉行的“新能源汽車先進制造與綠色供應鏈”技術研討會上發表了精彩演講。

以下為現場演講:

很高興在這樣的場合和大家分享。

諾貝利思十年前進入中國推廣白車身和覆蓋鋁的應用，此后一直在推廣輕量化。如今，輕量化已經深入人心。輕量化帶來的另一個進化是低碳化，這才是它真正的意義。諾貝利公司是全球汽車板和鋁板行業最大的公司之一，在美國亞特蘭大等國家和地區設有分公司。

諾貝麗斯在中國和上海設有R&D和客戶解決方案中心，在江蘇常州和湛江設有生產基地。目前正在投資湛江的一個二次擴建項目，建設閉環系統，使鋁廢料通過閉環不降解地再利用于汽車板的生產，即二次鋁。

諾貝麗斯汽車鋁板在北美、歐洲、亞洲等全球三大汽車市場建立了服務機構、研發機構、制造基地和相應的配套設施。中國的基地還支持東南亞和印度的韓國、日本和其他亞洲市場。

我們幾十年來一直在研發鋁板在白車身和面板上的應用，尤其是三四十年前的歐洲，以及其在北美的快速發展。北美通過包括福特皮卡在內的幾款暢銷車型引領全球出貨量。10年前，在中國市場，用于白車身面板的鋁量非常少。截至目前，我國汽車鋁板的應用已超過20萬噸。未來幾年，年復合增長率將非常顯著。2030年，中國汽車鋁板的使用量應該超過歐洲總量，略低于美國，達到百萬噸。鋁板在白車身和面板上的應用是全球趨勢。

鋁在白車身和面板上的應用有幾個特殊要求。首先，包裝。在加工過程中，包邊對材料提出了特殊的要求。基于保護行人的要求，并不是強度越高越好，而是吸收一定的能量才能最大程度的保護行人。第二，如何將材料連接在一起。鋁的連接方式有激光焊接、冷焊、粘接，與鋼的連接方式非常相似。第三，鋁的碰撞與鋼不同，鋁加工中對A\B柱的拉深有特殊的設計要求。

總的來說，對于新能源汽車、電動汽車、傳統燃油汽車，輕量化、低碳的要求是剛需。輕量化不僅是消費者的要求，也是汽車主機廠硬件技術的實力。當然，輕量化是低碳、綠色、可持續發展的必由之路。諾維里斯把……在預售前期的CAE、仿真、選材路徑的選擇上提出更高的要求，盡早介入汽車主機廠的設計，達到最佳使用價值。

諾貝利思不遺余力地與中國的R&D機構合作發展，并與清華大學開展了深度合作。材料是基礎，國內還有很多工作要做，需要全行業共同努力，從上到下，從前到后。

論諾貝利的智慧和低碳化。在過去，鋁的使用是線性的。原材料生產加工，用后丟棄，不降級用料。對于鋁來說，降級使用在其他應用中是一種極大的浪費。我們在不同的國家和市場做了大量的實踐。目前需要引進國內國內鋁加工和汽車輕量化鋁生產產業，鋁加工閉環經濟復雜。要做到三環閉路，才能真正談閉路循環。鋁加工過程中產生的廢料或廢物占30%。這個廢料要拿回去做第一個周期，不能當廢鋁賣。如何回收再生再生鋁下游使用中產生的邊角料，RSI或CBS，用于閉路循環。第三環，汽車使用年限到期后，利用技術將金屬材料與塑料等材料分離。這些都是未來汽車鋁加工行業非常重要的智能制造領域。

可回收鋁在汽車輕量化中發揮著重要作用。原材料的選擇，水電或太陽能替代燃煤原鋁，制造過程中最大限度減少碳排放，使用過程中最大限度減少碳排放，是諾貝麗斯智能制造和綠色管理的重點工作。

我們用福特的猛禽F150做閉環，從工廠到工廠設計相應的供應鏈設計體系。同時形成四個象限，可以回收非降級使用。在綠色供應鏈管理方面，對接ERV、EBI系統和電子數據系統。在供應鏈中使用火車，避免卡車等一系列細節。

諾貝利的目標是和我們一起創造一個可持續發展的世界。讓我們讓天更藍，水更清，山更綠。

謝謝大家。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，諾貝麗斯中國董事總經理、亞洲區汽車業務副總裁劉清在8月28日舉行的“新能源汽車先進制造與綠色供應鏈”技術研討會上發表了精彩演講。

以下為現場演講:

很高興在這樣的場合和大家分享。

諾貝利思十年前進入中國推廣白車身和覆蓋鋁的應用，此后一直在推廣輕量化。如今，輕量化已經深入人心。輕量化帶來的另一個進化是低碳化，這才是它真正的意義。諾貝利公司是世界上最大的汽車公司之一ile板和鋁板行業，在美國亞特蘭大等國家和地區設有分公司。

諾貝麗斯在中國和上海設有R&D和客戶解決方案中心，在江蘇常州和湛江設有生產基地。目前正在投資湛江的一個二次擴建項目，建設閉環系統，使鋁廢料通過閉環不降解地再利用于汽車板的生產，即二次鋁。

諾貝麗斯汽車鋁板在北美、歐洲、亞洲等全球三大汽車市場建立了服務機構、研發機構、制造基地和相應的配套設施。中國的基地還支持東南亞和印度的韓國、日本和其他亞洲市場。

我們幾十年來一直在研發鋁板在白車身和面板上的應用，尤其是三四十年前的歐洲，以及其在北美的快速發展。北美通過包括福特皮卡在內的幾款暢銷車型引領全球出貨量。10年前，在中國市場，用于白車身面板的鋁量非常少。截至目前，我國汽車鋁板的應用已超過20萬噸。未來幾年，年復合增長率將非常顯著。2030年，中國汽車鋁板的使用量應該超過歐洲總量，略低于美國，達到百萬噸。鋁板在白車身和面板上的應用是全球趨勢。

鋁在白車身和面板上的應用有幾個特殊要求。首先，包裝。在加工過程中，包邊對材料提出了特殊的要求。基于保護行人的要求，并不是強度越高越好，而是吸收一定的能量才能最大程度的保護行人。第二，如何將材料連接在一起。鋁的連接方式有激光焊接、冷焊、粘接，與鋼的連接方式非常相似。第三，鋁的碰撞與鋼不同，鋁加工中對A\B柱的拉深有特殊的設計要求。

總的來說，對于新能源汽車、電動汽車、傳統燃油汽車，輕量化、低碳的要求是剛需。輕量化不僅是消費者的要求，也是汽車主機廠硬件技術的實力。當然，輕量化是低碳、綠色、可持續發展的必由之路。諾貝麗斯在預售前期的CAE、仿真、選材路徑的選擇上提出了更高的要求，盡早介入汽車主機廠的設計，達到最佳的使用價值。

諾貝利思不遺余力地與中國的R&D機構合作發展，并與清華大學開展了深度合作。材料是基礎，國內還有很多工作要做，需要全行業共同努力，從上到下，從前到后。

論諾貝利的智慧和低碳化。在過去，鋁的使用是線性的。原材料生產加工，用后丟棄，不降級用料。對于鋁來說，降級使用在其他應用中是一種極大的浪費。我們在不同的國家和市場做了大量的實踐。目前需要引進國內國內鋁加工和汽車輕量化鋁生產產業，鋁加工閉環經濟復雜。要做到三環閉路，才能真正談閉路循環。鋁加工過程中產生的廢料或廢物占30%。這個廢料要拿回去做第一個周期，不能當廢鋁賣。如何回收再生再生鋁下游使用中產生的邊角料，RSI或CBS，用于閉路循環。第三環，汽車使用年限到期后，利用技術將金屬材料與塑料等材料分離。這些都是未來汽車鋁加工行業非常重要的智能制造領域。

可回收鋁在汽車輕量化中發揮著重要作用。原材料的選擇，水電或太陽能替代燃煤原鋁，制造過程中最大限度減少碳排放，使用過程中最大限度減少碳排放，是諾貝麗斯智能制造和綠色管理的重點工作。

我們與福特公司形成一個閉環……ptor F150，并設計相應的從工廠到工廠的供應鏈設計系統。同時形成四個象限，可以回收非降級使用。在綠色供應鏈管理方面，對接ERV、EBI系統和電子數據系統。在供應鏈中使用火車，避免卡車等一系列細節。

諾貝利的目標是和我們一起創造一個可持續發展的世界。讓我們讓天更藍，水更清，山更綠。

謝謝大家。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

標簽：北京福特東南

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