雷軍微博曬與小米自動駕駛測試車合照

在我的飛行員中，有些人喜歡更激進的運動模式，但有些人喜歡更安全，感覺更舒適。其實風格沒有對錯之分。我們在項目中考慮到了這一點，所以我們在車上設置了我的駕駛員模式。當汽車高速行駛時，我們可以讓用戶選擇舒適的模式，最大限度地減少變道，讓用戶感覺更加舒適和安全。在車少的情況下，他可以選擇運動模式超車變道，這是基于用戶對幾種模式的選擇，也給了用戶一種差異化。第二個用戶體驗的設計要回到剛才說的場景重建。我們通過深度學習和神經網絡輸出的感知融合系統，將我們算法的結果直接展示給用戶。我們可以看到汽車、道路、人行道和交通燈。我們都告訴用戶系統是如何工作的，結果是什么，邊界點在哪里，然后決定是否信任我們的系統。

吳冰:第一，我們的全集成高階智能駕駛系統，從硬件選型到軟件開發到算法模式形成，都是樊菲自己開發的。事實上，我們的團隊聚集了業內非常優質的硬件和軟件，用了兩年多的時間完成了完全集成的高級智能駕駛。我們將智能客艙和智能駕駛作為未來極智戰略的兩大核心優勢和資產，持續投入、沉淀和發展。第二，高階智能駕駛不可能是最高端的出行。高階智能駕駛有或沒有激光雷達，但不影響高階智能駕駛在樊菲R7中的應用。第三，這種發展，包括技術和產品的選擇，遵循了以下原則。1.把選擇留給用戶，把困難留給自己。2.追求擁有漂亮的皮膚和有趣的靈魂。我剛才說了為什么會有33個頂級硬件設備。這是美膚，硬件一定要好。這是未來持續迭代的新機會和可能。但僅僅有硬件，如果沒有有趣的靈魂，沒有這樣的團隊，沒有很好的軟硬件融合，硬件的功能是發揮不出來的。只有軟硬件很好的匹配，我們才相信這個產品是有競爭力的產品。這對團隊來說也是一個很大的挑戰，但是對于樊菲汽車來說，我們的首款車必須在技術和工藝上領先，因為它的使命不僅僅是產品，更是定義品牌的產品。在某種程度上，R7定義了樊菲汽車的品牌。所以這款車所有能想到的，能看到的軟硬件，包括軟硬件的融合，智能座艙和智能駕駛的融合，包括一直沒有公開的瑞星動力能源補充的方案，都將集中在R7車上，相信是真正對消費者有誠意的。每個企業都有自己的企業文化和價值觀。樊菲的價值觀和企業文化，第一是真實性，我們要的是口碑，而不是口號，我們要的是大牌，但不是大嘴巴。第二，發展。希望先進的智能駕駛能讓更多的消費者用得好。第三，是品味，代表了設計理念。希望大家在接觸R7的時候能感受到它的全球視野和國際審美。從我們的角度來說，我們還是希望把一個相對成熟的產品推向市場，因為這是大家對樊菲的期待，某種程度上這也是大家對SAIC的渴望。消費者對SAIC汽車質量的容忍度肯定會低于新車。所以我們要做創新型企業，對質量和產品成熟度的容忍度一定要低，這樣產品投放市場后，大家的接受度才會好。這半年來，我們說的少，做的多，但未來，我們會說的多，做的多。我們的第一個產品到第四個產品都有定義。樊菲將在未來3-5年內每年至少推出一款新產品。我相信汽車行業還是一個長期活躍者。胡:剛才補充一句話，第一，我是一個偏執的獨立研究者，也就是說我堅決支持只做獨立的、R&D的、原創的東西，這是我的承諾。第二，我們在產品中重構場景，開啟感知的融合。所有的算法，從方案的制定到整個融合a的編寫……或者說，是我們自己做的。只有我們自己的東西才能做到差異化，用戶投訴時能及時更新，才能有更好的用戶粘度，因為如果依賴供應商和合作，所有的需求都需要溝通，技術不是自己的，無法給用戶帶來最直接的反饋。在我的飛行員中，有些人喜歡更激進的運動模式，但有些人喜歡更安全，感覺更舒適。其實風格沒有對錯之分。我們在項目中考慮到了這一點，所以我們在車上設置了我的駕駛員模式。當汽車高速行駛時，我們可以讓用戶選擇舒適的模式，最大限度地減少變道，讓用戶感覺更加舒適和安全。在車少的情況下，他可以選擇運動模式超車變道，這是基于用戶對幾種模式的選擇，也給了用戶一種差異化。第二個用戶體驗的設計要回到剛才說的場景重建。我們通過深度學習和神經網絡輸出的感知融合系統，將我們算法的結果直接展示給用戶。我們可以看到汽車、道路、人行道和交通燈。我們都告訴用戶系統是如何工作的，結果是什么，邊界點在哪里，然后決定是否信任我們的系統。

吳冰:第一，我們的全集成高階智能駕駛系統，從硬件選型到軟件開發到算法模式形成，都是樊菲自己開發的。事實上，我們的團隊聚集了業內非常優質的硬件和軟件，用了兩年多的時間完成了完全集成的高級智能駕駛。我們將智能客艙和智能駕駛作為未來極智戰略的兩大核心優勢和資產，持續投入、沉淀和發展。第二，高階智能駕駛不可能是最高端的出行。高階智能駕駛有或沒有激光雷達，但不影響高階智能駕駛在樊菲R7中的應用。第三，這種發展，包括技術和產品的選擇，遵循了以下原則。1.把選擇留給用戶，把困難留給自己。2.追求擁有漂亮的皮膚和有趣的靈魂。我剛才說了為什么會有33個頂級硬件設備。這是美膚，硬件一定要好。這是未來持續迭代的新機會和可能。但僅僅有硬件，如果沒有有趣的靈魂，沒有這樣的團隊，沒有很好的軟硬件融合，硬件的功能是發揮不出來的。只有軟硬件很好的匹配，我們才相信這個產品是有競爭力的產品。這對團隊來說也是一個很大的挑戰，但是對于樊菲汽車來說，我們的首款車必須在技術和工藝上領先，因為它的使命不僅僅是產品，更是定義品牌的產品。在某種程度上，R7定義了樊菲汽車的品牌。所以這款車所有能想到的，能看到的軟硬件，包括軟硬件的融合，智能座艙和智能駕駛的融合，包括一直沒有公開的瑞星動力能源補充的方案，都將集中在R7車上，相信是真正對消費者有誠意的。每個企業都有自己的企業文化和價值觀。樊菲的價值觀和企業文化，第一是真實性，我們要的是口碑，而不是口號，我們要的是大牌，但不是大嘴巴。第二，發展。希望先進的智能駕駛能讓更多的消費者用得好。第三，是品味，代表了設計理念。希望大家在接觸R7的時候能感受到它的全球視野和國際審美。從我們的角度來說，我們還是希望把一個相對成熟的產品推向市場，因為這是大家對樊菲的期待，某種程度上這也是大家對SAIC的渴望。消費者對SAIC汽車質量的容忍度肯定會低于新車。所以我們要做創新型企業，對質量和產品成熟度的容忍度一定要低，這樣產品投放市場后，大家的接受度才會好。這半年來，我們說的少，做的多，但未來，我們會說的多，做的多。我們的第一個產品到第四個產品都有定義。樊菲將在未來3-5年內每年至少推出一款新產品。我相信汽車行業還是一個長期活躍者。胡:加一個字jus……現在，首先，我是一個偏執的獨立研究者，也就是說，我堅決支持只做獨立的、R&D的、原創的東西，這是我的承諾。第二，我們在產品中重構場景，開啟感知的融合。所有的算法，從方案的制定到整個融合算法的編寫，都是我們自己做的。只有我們自己的東西才能做到差異化，用戶投訴時能及時更新，才能有更好的用戶粘度，因為如果依賴供應商和合作，所有的需求都需要溝通，技術不是自己的，無法給用戶帶來最直接的反饋。

標簽：寶馬5系寶馬比亞迪漢

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