魏牌喬心昱:智能汽車進入拼量產階段 城市NOH是關鍵

2022成都車展，蔚牌摩卡DHT-PHEV(參數圖片)激光雷達版亮相。該車型在量產城市搭載NOH智能輔助駕駛系統。預計9月份SOP量產，年內交付。

2016年，威派作為國內豪華SUV品牌創立。一年來，威派一直在向高端智能新能源轉型，打造“0焦慮智能電動”品類。“在過去的五六年里，中國的汽車市場發生了巨大的變化，智能新能源的軌跡已經非常清晰。未來，威品牌將向高端化、智能化新能源方向進化。”

在喬新宇看來，中國汽車市場和威品牌的轉型過程分為上半場和下半場。“上半場我們以智能雙速DHT為核心技術，下半場是智能化。我們一定是金字塔頂端最優秀的那一個，決定智能汽車好壞的標準只有一個:城市層面的點對點智能導航。所以，誰能實現，誰就能拿到這張‘門票’。”

威派副總經理喬新宇

在金字塔中占據一席之地需要戰略合作伙伴。

摩卡DHT-PHEV激光雷達版是由威品牌、毫米之星、聯合打造的高端新能源汽車。配備2臺125線激光雷達、5臺毫米波雷達、12臺超聲波雷達、4臺百萬像素全景相機、4臺百萬像素側視相機、4臺800萬像素傳感相機，實現高速+城市全場景覆蓋。

據了解，在城市交通場景中，威牌城市NOH可以實現自動變道超車、紅綠燈識別和車輛控制、復雜路口交通、無保護左右轉彎等核心功能，還可以應對車輛近距離切入、道路、路口、隧道、立交橋堵塞等復雜城市交通場景。城市核心場景覆蓋率超過90%，交通流量處理能力高達4級。

“如果要走高端路線，我們會選擇占領金字塔尖，需要戰略合作伙伴。”

目前在售的摩卡車型已經搭載了8155智能駕駛艙車載芯片。智能升級后，激光雷達版搭載了Ride平臺上全球首款智能駕駛芯片(包括5納米8540芯片和7納米9000芯片)，“將有力助推威品牌進入智能第一梯隊”。

古郝偉，墨豪知行CEO

Mimo智行CEO顧郝偉表示，“我們在2020年下半年選擇了高通，是全球智能輔助駕駛領域第一家選擇高通的公司。近年來，寶馬、大眾等。還選擇了高通智能駕駛輔助芯片。從趨勢上看，未來高通的勢頭會更猛。”

功能方面，“陸丹藍DHT-PHEV激光雷達版不會有額外的訂閱付費模式，購買即可使用。”同時，喬新宇強調“車腦永遠無法取代人腦，輔助駕駛再先進，用戶的視線也要盯著前方，手要放在方向盤上。威派絕對不耍花招，智能輔助駕駛的使用必須符合安全規定。”

2020-2030年是智能汽車黃金十年。

“未來整個新能源市場，PHEV和EV兩種技術將平分秋色。”喬新宇認為，2020年到2030年，是智能汽車和智能駕駛的黃金十年。“從今年開始進入量產階段，向高端新能源方向發展的車企都會做。”

在智能賽道上，“誰先量產，誰先應用城市的NOH，誰就能先持續迭代產品，誰就能通過不斷收集用戶反饋，快速提升體驗，在未來這個賽道上占得先機。”

摩卡DHT-PHEV激光雷達版采用“重感知輕地圖”的新一代技術路線。顧說，“我們前期做了大量的技術開發和技術儲備工作，導致不同……今天其他人的技術解決方案，大規模生產的交貨時間也不同。”他還說，“地圖現在不能完全取消。之所以用地圖，是為了讓很多事情更準確，因為在導航的過程中，經常會遇到城市道路由兩條變三條的情況，如果想直行，很容易因為路線標識不清而轉到最左邊的線路。"

根據計劃，城市NOH將在今年年底覆蓋10個城市，明年覆蓋100多個城市。

價格方面，喬新宇表示，“現在新勢力嵌入硬件，未來能實現城市NOH的車型定價基本在40萬左右，尤其是蔚來和理想。我們的定價希望更加親民，讓更多人享受。”

最后，喬新宇再次強調，在未來，BEV和PHEV一定是主流，REEV永遠不會是主流的技術路線。

威牌智能雙速DHT擁有純電、串聯、并聯、發動機直驅等多種驅動模式，可以應對起步、加速、高速、爬坡等場景，尤其是在急加速等使用場景下，能感受到非常明顯的動力輸出和非常低的油耗。

相比之下，單擋DHT混聯技術由于發動機介入直驅較晚，直驅力較弱，在高速爬坡、中高速超車等工況下動力和效率較差。至于增程式混動，串聯模式會造成不必要的能量損失，尤其是高速行駛或連續爬坡時，會出現油耗增加、動力不足等現象。

對于威派來說，智能雙速DHT是目前最好的技術應用方案，但同時他們也在儲備更高層次的DHT技術。2022成都車展，蔚牌摩卡DHT-PHEV(參數圖片)激光雷達版亮相。該車型在量產城市搭載NOH智能輔助駕駛系統。預計9月份SOP量產，年內交付。

2016年，威派作為國內豪華SUV品牌創立。一年來，威派一直在向高端智能新能源轉型，打造“0焦慮智能電動”品類。“在過去的五六年里，中國的汽車市場發生了巨大的變化，智能新能源的軌跡已經非常清晰。未來，威品牌將向高端化、智能化新能源方向進化。”

在喬新宇看來，中國汽車市場和威品牌的轉型過程分為上半場和下半場。“上半場我們以智能雙速DHT為核心技術，下半場是智能化。我們一定是金字塔頂端最優秀的那一個，決定智能汽車好壞的標準只有一個:城市層面的點對點智能導航。所以，誰能實現，誰就能拿到這張‘門票’。”

威派副總經理喬新宇

在金字塔中占據一席之地需要戰略合作伙伴。

摩卡DHT-PHEV激光雷達版是由威品牌、毫米之星、聯合打造的高端新能源汽車。配備2臺125線激光雷達、5臺毫米波雷達、12臺超聲波雷達、4臺百萬像素全景相機、4臺百萬像素側視相機、4臺800萬像素傳感相機，實現高速+城市全場景覆蓋。

據了解，在城市交通場景中，威牌城市NOH可以實現自動變道超車、紅綠燈識別和車輛控制、復雜路口交通、無保護左右轉彎等核心功能，還可以應對車輛近距離切入、道路、路口、隧道、立交橋堵塞等復雜城市交通場景。城市核心場景覆蓋率超過90%，交通流量處理能力高達4級。

“如果要走高端路線，我們會選擇占領金字塔尖，需要戰略合作伙伴。”

目前在售的摩卡車型已經搭載了8155智能駕駛艙車載芯片。智能升級后，激光雷達版搭載了Ride平臺上全球首款智能駕駛芯片(包括5納米8540芯片和7納米9000芯片)，將有力助推威品牌進入智能駕駛第一梯隊……nce”。

古郝偉，墨豪知行CEO

Mimo智行CEO顧郝偉表示，“我們在2020年下半年選擇了高通，是全球智能輔助駕駛領域第一家選擇高通的公司。近年來，寶馬、大眾等。還選擇了高通智能駕駛輔助芯片。從趨勢上看，未來高通的勢頭會更猛。”

功能方面，“陸丹藍DHT-PHEV激光雷達版不會有額外的訂閱付費模式，購買即可使用。”同時，喬新宇強調“車腦永遠無法取代人腦，輔助駕駛再先進，用戶的視線也要盯著前方，手要放在方向盤上。威派絕對不耍花招，智能輔助駕駛的使用必須符合安全規定。”

2020-2030年是智能汽車黃金十年。

“未來整個新能源市場，PHEV和EV兩種技術將平分秋色。”喬新宇認為，2020年到2030年，是智能汽車和智能駕駛的黃金十年。“從今年開始進入量產階段，向高端新能源方向發展的車企都會做。”

在智能賽道上，“誰先量產，誰先應用城市的NOH，誰就能先持續迭代產品，誰就能通過不斷收集用戶反饋，快速提升體驗，在未來這個賽道上占得先機。”

摩卡DHT-PHEV激光雷達版采用“重感知輕地圖”的新一代技術路線。顧郝偉說，“我們前期做了大量的技術開發和技術儲備工作，導致今天的技術方案和別人不一樣，量產的交付時間也不一樣。”他還說，“現在不能完全取消地圖。之所以用地圖，是為了讓很多事情更準確，因為在導航的過程中，經常會遇到城市道路由兩條變三條的情況，如果想直行，很容易因為路線標識不清而轉到最左邊的線路。”

根據計劃，城市NOH將在今年年底覆蓋10個城市，明年覆蓋100多個城市。

價格方面，喬新宇表示，“現在新勢力嵌入硬件，未來能實現城市NOH的車型定價基本在40萬左右，尤其是蔚來和理想。我們的定價希望更加親民，讓更多人享受。”

最后，喬新宇再次強調，在未來，BEV和PHEV一定是主流，REEV永遠不會是主流的技術路線。

威牌智能雙速DHT擁有純電、串聯、并聯、發動機直驅等多種驅動模式，可以應對起步、加速、高速、爬坡等場景，尤其是在急加速等使用場景下，能感受到非常明顯的動力輸出和非常低的油耗。

相比之下，單擋DHT混聯技術由于發動機介入直驅較晚，直驅力較弱，在高速爬坡、中高速超車等工況下動力和效率較差。至于增程式混動，串聯模式會造成不必要的能量損失，尤其是高速行駛或連續爬坡時，會出現油耗增加、動力不足等現象。

對于威派來說，智能雙速DHT是目前最好的技術應用方案，但同時他們也在儲備更高層次的DHT技術。

標簽：魏牌摩卡摩卡DHT-PHEV寶馬大眾

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