誕生于MEB平臺的奧迪Q4 e-tron，到底有哪些電動車的爆款潛質？

來源:未來汽車日報

作者|李

編輯|王艷

隨著豪華品牌電動化戰略的加速，一些細分市場開始迎來真正的實力玩家。

三大品牌BBA中，奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪etron等車型在電動產品第一階段亮相，但市場銷量和表現普遍不盡如人意。這背后的原因是產品力不足，以及電動車時代大家對豪華品牌優勢的認知不是那么強烈。

要想真正在智能電動車嚴重內卷化的中國市場站穩腳跟，依靠之前的“油改電”模式顯然是沒有誠意的。奢侈品牌需要拿出真正的實力來展現自己在“智”和“電”兩個維度上的思考。

作為BBA三駕馬車之一，奧迪也開始布局電動車的各個細分市場。前不久剛剛上市的純電動SUV車型Q4 e-tron被奧迪寄予厚望，試圖打入30萬級純電動SUV細分市場deus ex。

基于MEB打造純電動平臺

來源:未來汽車日報

眾所周知，平臺架構代表了車企的長期戰略規劃，但由于目前燃油車的市場基礎，早期的純電動車大多不是誕生在專門為電動車開發的平臺上，所以很多消費者會認為這些產品并不是真正意義上的純電動車。

站在車企的角度，他們也意識到了這個問題，于是開始在純電動平臺上發力。大象雖然轉身慢，但是能量不小。奧迪Q4 e-tron是在開發中的MEB純電動平臺下誕生的產品。

來源:未來汽車日報

MEB純電動平臺的特點是模塊化，因此與油改電汽車相比在空間上有很大的優勢。Q4 e-tron的長寬高分別為4588mm、1865mm、1626mm，堪稱A級車的尺寸，b級車的后備箱空間，C級車的駕駛艙空間。另外，讓我們感受比較明顯的是后排的乘坐體驗。奧迪Q4 e-tron后排采用了扁平化地板設計，橫向空間寬大。

說到電動車，就不得不提三電系統。因為全新的平臺，奧迪Q4 e-tron的三電系統也是全新研發的。搭載了同級最大的84.8kWh電池組，可用容量達到了79.7kWh，新車還采用了“6橫1縱”的加固結構，保證了電池組的安全性。

來源:未來汽車日報

奧迪Q4 e-tron分為40和50 quattro版本，簡單理解為后驅和四驅。后驅版搭載雙電機，前一臺80kW交流異步電機，后一臺150kW永磁同步電機。最快加速6.8秒，但這個加速在電動車中并不算快。

值得一提的是，得益于高效的BMS能源管理系統，奧迪Q4 e-tron的能耗水平超出了我們的預期。我們所駕駛的50 quattro雙電機版實際功耗約為16kwh/100km。通過智能能量回收和用電精確控制，實現電能的最大化利用。

智能標簽可能成為最大賣點

來源:未來汽車日報

電動汽車的發展和大規模普及通常伴隨著智能標簽，因為電動汽車的屬性有利于實現更多的智能功能，奧迪Q4 e-tron一直在努力強化自己的科技標簽。

除了MEB平臺，奧迪Q4 e-tron還擁有E3智能電氣結構。與采用分布式控制的傳統汽車電子架構相比，全新的E3架構升級為一個集成的……ate架構，將數十個控制單元集成為一個域控制器模式，大大提高了電控系統的智能性，為輔助駕駛技術提供了良好的支持。

來源:未來汽車日報

奧迪Q4 e-tron配備了10.25英寸增強版奧迪虛擬座艙。中控屏幕采用目前奧迪產品序列中最大的11.6英寸MMI觸摸屏，配備全新的MMI主界面，基于Asterix平臺的新一代奧迪Connect互聯系統，可支持23種主流app。

基于E3智能電氣架構，Q4 etron搭載了20個智能駕駛傳感硬件，包括1個前視攝像頭、4個全景攝像頭、3個毫米波雷達和12個超聲波雷達，可實現L2級別的輔助駕駛，包括車道保持、ACC自適應巡航、道路交通標志識別功能、泊車輔助等。

來源:未來汽車日報

在智能駕駛方面，奧迪Q4 etron在傳感器配置上并不是絕對領先，尤其是相比很多新動力品牌，奧迪給人的印象相對保守，但在實際體驗方面，這款L2級輔助駕駛的各項功能穩定性更好。

總的來說，從這輛奧迪Q4 etron可以看出很多奧迪在純電動車領域的思考。無論是MEB平臺對產品的賦能，還是各種智能的加持，都為其帶來了足夠的產品綜合競爭力。

作為奧迪首款基于大眾MEB平臺的純電動汽車，奧迪試圖得到一個“純電動+豪華”的最優方案。但在30萬元級別的純電動SUV領域，這也是目前競爭異常激烈的細分市場，奧迪Q4 etron要想實現銷量的作用，背后的挑戰也不小。

未來汽車日報

來源:未來汽車日報

作者|李

編輯|王艷

隨著豪華品牌電動化戰略的加速，一些細分市場開始迎來真正的實力玩家。

三大品牌BBA中，奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪etron等車型在電動產品第一階段亮相，但市場銷量和表現普遍不盡如人意。這背后的原因是產品力不足，以及電動車時代大家對豪華品牌優勢的認知不是那么強烈。

要想真正在智能電動車嚴重內卷化的中國市場站穩腳跟，依靠之前的“油改電”模式顯然是沒有誠意的。奢侈品牌需要拿出真正的實力來展現自己在“智”和“電”兩個維度上的思考。

作為BBA三駕馬車之一，奧迪也開始布局電動車的各個細分市場。前不久剛剛上市的純電動SUV車型Q4 e-tron被奧迪寄予厚望，試圖打入30萬級純電動SUV細分市場deus ex。

基于MEB打造純電動平臺

來源:未來汽車日報

眾所周知，平臺架構代表了車企的長期戰略規劃，但由于目前燃油車的市場基礎，早期的純電動車大多不是誕生在專門為電動車開發的平臺上，所以很多消費者會認為這些產品并不是真正意義上的純電動車。

站在車企的角度，他們也意識到了這個問題，于是開始在純電動平臺上發力。大象雖然轉身慢，但是能量不小。奧迪Q4 e-tron是在開發中的MEB純電動平臺下誕生的產品。

來源:未來汽車日報

MEB純電動平臺的特點是模塊化，因此與油改電汽車相比在空間上有很大的優勢。Q4 e-tron的長寬高分別為4588mm、1865mm、1626mm，堪稱A級車的尺寸，b級車的后備箱空間，C級車的駕駛艙空間。……n另外，讓我們感覺比較明顯的是后排的乘坐體驗。奧迪Q4 e-tron后排采用了扁平化地板設計，橫向空間寬大。

說到電動車，就不得不提三電系統。因為全新的平臺，奧迪Q4 e-tron的三電系統也是全新研發的。搭載了同級最大的84.8kWh電池組，可用容量達到了79.7kWh，新車還采用了“6橫1縱”的加固結構，保證了電池組的安全性。

來源:未來汽車日報

奧迪Q4 e-tron分為40和50 quattro版本，簡單理解為后驅和四驅。后驅版搭載雙電機，前一臺80kW交流異步電機，后一臺150kW永磁同步電機。最快加速6.8秒，但這個加速在電動車中并不算快。

值得一提的是，得益于高效的BMS能源管理系統，奧迪Q4 e-tron的能耗水平超出了我們的預期。我們所駕駛的50 quattro雙電機版實際功耗約為16kwh/100km。通過智能能量回收和用電精確控制，實現電能的最大化利用。

智能標簽可能成為最大賣點

來源:未來汽車日報

電動汽車的發展和大規模普及通常伴隨著智能標簽，因為電動汽車的屬性有利于實現更多的智能功能，奧迪Q4 e-tron一直在努力強化自己的科技標簽。

除了MEB平臺，奧迪Q4 e-tron還擁有E3智能電氣結構。與采用分布式控制的傳統汽車電子架構相比，全新的E3架構升級為集成架構，將數十個控制單元集成為一個域控制器模式，大大提高了電子控制系統的智能性，為輔助駕駛技術提供了良好的支持。

來源:未來汽車日報

奧迪Q4 e-tron配備了10.25英寸增強版奧迪虛擬座艙。中控屏幕采用目前奧迪產品序列中最大的11.6英寸MMI觸摸屏，配備全新的MMI主界面，基于Asterix平臺的新一代奧迪Connect互聯系統，可支持23種主流app。

基于E3智能電氣架構，Q4 etron搭載了20個智能駕駛傳感硬件，包括1個前視攝像頭、4個全景攝像頭、3個毫米波雷達和12個超聲波雷達，可實現L2級別的輔助駕駛，包括車道保持、ACC自適應巡航、道路交通標志識別功能、泊車輔助等。

來源:未來汽車日報

在智能駕駛方面，奧迪Q4 etron在傳感器配置上并不是絕對領先，尤其是相比很多新動力品牌，奧迪給人的印象相對保守，但在實際體驗方面，這款L2級輔助駕駛的各項功能穩定性更好。

總的來說，從這輛奧迪Q4 etron可以看出很多奧迪在純電動車領域的思考。無論是MEB平臺對產品的賦能，還是各種智能的加持，都為其帶來了足夠的產品綜合競爭力。

作為奧迪首款基于大眾MEB平臺的純電動汽車，奧迪試圖得到一個“純電動+豪華”的最優方案。但在30萬元級別的純電動SUV領域，這也是目前競爭異常激烈的細分市場，奧迪Q4 etron要想實現銷量的作用，背后的挑戰也不小。

未來汽車日報

標簽：奧迪奔馳寶馬寶馬iX3大眾

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