當限電成為常態 電動車充電何去何從？

你的城市沒有電嗎？

電荒已經成為這個夏天無法回避的話題。四川、重慶、長三角等地區都是今夏缺電地區，尤其是主要依靠水電的四川是重災區。一時間，所有用不上電的地方都斷電了，戶外廣告、工廠生產、城區照明、新能源汽車充電都受到了影響。這也是新能源汽車充電問題首次被納入限電措施。

隨著國家對新能源政策的支持，以及國內車企在新能源領域的不斷發展，消費者對新能源汽車的接受度逐漸提高，使得近兩年新能源汽車銷量猛增。甚至有多家資深車企“建議盡快淘汰純燃油車”。然而，隨著新能源汽車保有量的增加，新能源汽車的能源補充問題再次被推上風口浪尖。

電動車數量暴漲，限電成為常態。

中汽協數據顯示，2022年1-7月，新能源汽車累計銷量319.2萬輛，同比增長116%，累計普及率22.4%。這相當于每五輛新車中就有一輛是新能源車。根據部日前發布的消息，我國汽車保有量為3.12億輛。到今年6月底，我國新能源汽車保有量也首次突破1000萬輛，達到1001萬輛，占汽車總量的3.23%，而且這個數據還會繼續上升。

其中純電動汽車810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。最新統計數據顯示，今年上半年新能源汽車新登記220.9萬輛，較去年上半年增加110.6萬輛，同比增長100.26%，創歷史新高。

然而，一方面新能源汽車保有量持續增加，另一方面今年夏天的高溫導致電網超負荷運行。當這兩件事碰在一起，就再次涉及到新能源汽車的充電問題。

今年夏天的成都，電動汽車充電成了問題，很多新能源品牌都受到了影響。網上一位疑似蔚來汽車的工作人員透露，蔚來汽車成都多家蔚來服務中心斷電，機場路店換電站和充電樁也將斷電。該工作人員還補充道，建議有保養需求的車主考慮改期進店或者選擇其他服務中心進行保養。

成都一位蔚來車主也表示，因為成都限電，蔚來汽車換電站排起了長隊。成都白天用電高峰時段，很多蔚來汽車電站被迫下線，蔚來App顯示停電原因為“停電”。

除了蔚來，特斯拉、小鵬甚至TEX都受到了影響。根據特斯拉官方公告，成都當地14個過充站中有多達12個已經暫時停止服務，重慶所有過充站都無法提供服務。在小鵬，過度充電的樁白天斷電，只提供夜間服務，晚上降低充電價格，鼓勵車主夜間充電。

雖然限電沒有影響到私人充電樁，但是沒有私人充電樁的車主和大部分網約車司機受到了很大的影響。畢竟要優先考慮民生，國網四川省電力公司下發緊急通知，要求工業電力“把電給老百姓”。而且隨著國內生活水平的提高，城市用電需求越來越大，電網壓力越來越大。在這種情況下，限電可能會成為常態。

電動汽車已經成為城市用電的主力了嗎？

新能源汽車近兩年爆發式增長，“給車充電”成為越來越多車主生活中的重要組成部分。然而，從國家電力供應的角度來看，是否……他突然爆發的電力需求將影響目前的電網負荷是最值得注意的問題。

目前，我國仍處于用電量增長的初級階段，人均用電量與發達國家相比還有不少差距。但即便如此，拉閘限電的情況還是出現了，這意味著電網的容量已經到了捉襟見肘的地步，這不免讓人擔心，當未來電動汽車的數量比現在多的時候，會進一步加劇電網的壓力，甚至超過其續航極限。

我們以成都為例，根據成都市經信局發布的《2021年新能源汽車推廣應用情況》。截至2021年底，成都汽車保有量突破570萬輛，位居全國第二；全市累計推廣新能源汽車26.6萬輛，居全國第七，中西部第一。截至今年4月，四川全省累計推廣新能源汽車超過33萬輛。

根據國家電網的數據，目前成都的日用電量峰值為10711萬千瓦時。按照新能源汽車平均每五天充電一次計算，新能源汽車日均用電量為143萬千瓦時，連成都市總用電量的零頭都不到。

而且還有一組去年協會發布的數據，主要是針對電動車銷量的快速增長是否會影響供電甚至供應的持續壓力。數據顯示，2021年8月，全社會用電量達到7607億千瓦時。同期，我國電動汽車總用電量約為9.89億千瓦時，電動汽車用電量僅占總用電量的0.13%，相當于用電量的千分之一。因此，目前電動汽車的快速發展不會造成社會電力供應的短缺。

所以，在這種極端情況下，成都只是保障民生用電的眾多措施之一。

電動車反向放電能解決城市缺電嗎？

龐大的新能源汽車看似是個負擔，但稍加升級，就能變成一個龐大的儲能裝置，穩定用電高峰，晚上充電，白天高峰放電。這就是虛擬電廠的概念。虛擬電廠不是發電廠，而是能源管理系統。在新能源汽車領域，每一輛車和充電設施都可以成為虛擬電廠，幫助電網削峰填谷。

除了充電，反向放電也是虛擬電廠的重要組成部分。目前，一些新能源汽車配備了反向放電功能。當新能源汽車反向放電功能功率提升后，大規模新能源汽車反向放電將有效減輕電網壓力。而且未來的充電網絡可以設置成雙向的。車主選擇在電網低谷、低價、棄光、棄風、棄水時給車充電，可以將車內多余的電高峰高價出售，起到移峰填谷的作用。

中科院院士高曾公開表示:“2040年，中國將有3億輛電動汽車。如果每輛車65千瓦時，車上的電量就是200億千瓦時。這種儲能規模使得虛擬電廠成為可能，新能源汽車將在最關鍵的儲能環節發揮重要作用。”

而且建設虛擬電廠的成本比改造電網要低很多。根據國家電網的測算，需要投資4000億元，通過火電廠實現電力系統削峰填谷，滿足5%的高峰負荷。通過虛擬電廠，建設、運營、激勵等環節的投資僅需500億至600億元，僅為前者的1/8。

缺電國家如何應對電動車充電？

雖然說給電動汽車充電并不占用國家電網的大量資源，但特定時期電力供不應求是事實。這個時候，用電相對靈活的新能源汽車勢必首先受到影響。對此，國家電網也宣布，為保障高峰電網安全運行，國家電網在部分高溫高負荷省份開展電動汽車充電試點。

首批試點在重慶、浙江、湖北三省進行，覆蓋近35萬個充電樁。下午3點至晚上10點用電高峰時段，適當適時調整充電功率，穩定用電高峰負荷。同時，國家電網還將通過手機充電客戶端發放充電服務費五折券，引導電動車主在夜間等低谷時段充電。

三省市有近80萬輛電動汽車參與錯峰充電。如果充電集中在高峰時段……電網負荷將增加200萬千瓦，相當于30多萬戶家庭的用電負荷。峰谷充電可以更大程度上發揮電動汽車“電動海綿”的作用。

除了倡導峰谷收費，虛擬電廠的一些功能也開始得到應用。蔚來換電站與合肥供電公司合作，在今年夏季特定時間參與電網調峰，充當虛擬電廠。通過專網直接連接電網調度中心，接受電網調度指令，實現分鐘級甚至秒級的電力響應，高效參與調頻。

目前蔚來電站標配13節電池。據計算，每個電站在任何時候都有600-700千瓦時的儲能能力。用戶更換所需電池時，其他10-11節電池可向電網放電5-10分鐘，隨時接受電網指令向電網放電或增加充電功率，幾乎不影響用戶正常的換電服務。

8月15日晚8點左右，合肥供電公司電力調度控制中心向全市15個蔚來電站發出調峰指令。一分鐘內，合肥電網累計負荷下降1.4MW，合肥蔚來電站單站平均功率下降約100kW，每塊電池充電時間增加約5分鐘。今年夏天，除了蔚來在合肥的13座電站，廣東還有22座，上海58座，浙江8座，南京7座。共有108個電站參與了各自城市的調峰響應，有助于降低電網的峰值負荷。

而蔚來也表示，在全國1067座電站中，有575座電站參與了調峰，占比近60%。高峰時段用電量占比從12%提高到20%，近30天高峰時段用電量達到4.1億Wh。

政策面也鼓勵虛擬電廠的發展。2021年7月，國家發改委、能源局在《關于加快發展新能源儲能的指導意見》中提出，積極探索智慧能源、虛擬電廠等商業模式。今年2月，國家發改委、能源局發布《關于完善綠色低碳能源轉型體制機制和政策措施的意見》，提出支持儲能、電動汽車充電設施、分布式發電等用戶側可調節資源以及負荷聚合器、虛擬電廠運營商、綜合能源服務商參與電力市場交易和系統運行調節。

編輯總結:在汽車行業確定純電動化為發展方向的情況下，未來純電動汽車將繼續高速增長，但需要解決能源補充的問題。雖然從發展來看，充電基礎設施的建設速度足夠驚人，車樁比已經達到2:1，但電網負荷的增加也限制了充電效率，甚至影響了充電的便利性。

當人民生活水平和城市用電量大幅提高，極端情況可能會頻繁發生，限電將不再是個例。電動汽車充電也將成為一個常態化的問題，而無論是高峰充電還是虛擬電廠，主動權都不在車主這邊，這可能成為阻礙新能源汽車發展的絆腳石之一。

你的城市沒有電嗎？

缺電已經成為這個夏天無法回避的話題。四川、重慶、長三角等地區都是今夏缺電地區，尤其是主要依靠水電的四川是重災區。一時間，所有用不上電的地方都斷電了，戶外廣告、工廠生產、城區照明、新能源汽車充電都受到了影響。這也是新能源汽車充電問題首次被納入限電措施。

隨著國家對新能源政策的支持和不斷發展……t國內車企在新能源領域，消費者對新能源汽車的接受度逐漸提高，使得這兩年新能源汽車銷量猛增。甚至有多家資深車企“建議盡快淘汰純燃油車”。然而，隨著新能源汽車保有量的增加，新能源汽車的能源補充問題再次被推上風口浪尖。

電動車數量暴漲，限電成為常態。

中汽協數據顯示，2022年1-7月，新能源汽車累計銷量319.2萬輛，同比增長116%，累計普及率22.4%。這相當于每五輛新車中就有一輛是新能源車。根據部日前發布的消息，我國汽車保有量為3.12億輛。到今年6月底，我國新能源汽車保有量也首次突破1000萬輛，達到1001萬輛，占汽車總量的3.23%，而且這個數據還會繼續上升。

其中純電動汽車810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。最新統計數據顯示，今年上半年新能源汽車新登記220.9萬輛，較去年上半年增加110.6萬輛，同比增長100.26%，創歷史新高。

然而，一方面新能源汽車保有量持續增加，另一方面今年夏天的高溫導致電網超負荷運行。當這兩件事碰在一起，就再次涉及到新能源汽車的充電問題。

今年夏天的成都，電動汽車充電成了問題，很多新能源品牌都受到了影響。網上一位疑似蔚來汽車的工作人員透露，蔚來汽車成都多家蔚來服務中心斷電，機場路店換電站和充電樁也將斷電。該工作人員還補充道，建議有保養需求的車主考慮改期進店或者選擇其他服務中心進行保養。

成都一位蔚來車主也表示，因為成都限電，蔚來汽車換電站排起了長隊。成都白天用電高峰時段，很多蔚來汽車電站被迫下線，蔚來App顯示停電原因為“停電”。

除了蔚來，特斯拉、小鵬甚至TEX都受到了影響。根據特斯拉官方公告，成都當地14個過充站中有多達12個已經暫時停止服務，重慶所有過充站都無法提供服務。在小鵬，過度充電的樁白天斷電，只提供夜間服務，晚上降低充電價格，鼓勵車主夜間充電。

雖然限電沒有影響到私人充電樁，但是沒有私人充電樁的車主和大部分網約車司機受到了很大的影響。畢竟要優先考慮民生，國網四川省電力公司下發緊急通知，要求工業電力“把電給老百姓”。而且隨著國內生活水平的提高，城市用電需求越來越大，電網壓力越來越大。在這種情況下，限電可能會成為常態。

電動汽車已經成為城市用電的主力了嗎？

新能源汽車近兩年爆發式增長，“給車充電”成為越來越多車主生活中的重要組成部分。但從全國電力供應的角度來看，這種突然爆發的電力需求是否會影響當前的電網負荷才是最值得關注的問題。

目前，我國仍處于用電量增長的初級階段，人均用電量與發達國家相比還有不少差距。但即便如此，拉閘限電的情況還是出現了，這意味著電網的容量已經到了捉襟見肘的地步，這不免讓人擔心，當未來電動汽車的數量比現在多的時候，會進一步加劇電網的壓力，甚至超過其續航極限。

我們以成都為例，根據……e成都市經信局發布的《2021年新能源汽車推廣應用》。截至2021年底，成都汽車保有量突破570萬輛，位居全國第二；全市累計推廣新能源汽車26.6萬輛，居全國第七，中西部第一。截至今年4月，四川全省累計推廣新能源汽車超過33萬輛。

根據國家電網的數據，目前成都的日用電量峰值為10711萬千瓦時。按照新能源汽車平均每五天充電一次計算，新能源汽車日均用電量為143萬千瓦時，連成都市總用電量的零頭都不到。

而且還有一組去年協會發布的數據，主要是針對電動車銷量的快速增長是否會影響供電甚至供應的持續壓力。數據顯示，2021年8月，全社會用電量達到7607億千瓦時。同期，我國電動汽車總用電量約為9.89億千瓦時，電動汽車用電量僅占總用電量的0.13%，相當于用電量的千分之一。因此，目前電動汽車的快速發展不會造成社會電力供應的短缺。

所以，在這種極端情況下，成都只是保障民生用電的眾多措施之一。

電動車反向放電能解決城市缺電嗎？

龐大的新能源汽車看似是個負擔，但稍加升級，就能變成一個龐大的儲能裝置，穩定用電高峰，晚上充電，白天高峰放電。這就是虛擬電廠的概念。虛擬電廠不是發電廠，而是能源管理系統。在新能源汽車領域，每一輛車和充電設施都可以成為虛擬電廠，幫助電網削峰填谷。

除了充電，反向放電也是虛擬電廠的重要組成部分。目前，一些新能源汽車配備了反向放電功能。當新能源汽車反向放電功能功率提升后，大規模新能源汽車反向放電將有效減輕電網壓力。而且未來的充電網絡可以設置成雙向的。車主選擇在電網低谷、低價、棄光、棄風、棄水時給車充電，可以將車內多余的電高峰高價出售，起到移峰填谷的作用。

中科院院士高曾公開表示:“2040年，中國將有3億輛電動汽車。如果每輛車65千瓦時，車上的電量就是200億千瓦時。這種儲能規模使得虛擬電廠成為可能，新能源汽車將在最關鍵的儲能環節發揮重要作用。”

而且建設虛擬電廠的成本比改造電網要低很多。根據國家電網的測算，需要投資4000億元，通過火電廠實現電力系統削峰填谷，滿足5%的高峰負荷。通過虛擬電廠，建設、運營、激勵等環節的投資僅需500億至600億元，僅為前者的1/8。

缺電國家如何應對電動車充電？

雖然說給電動汽車充電并不占用國家電網的大量資源，但特定時期電力供不應求是事實。這個時候，用電相對靈活的新能源汽車勢必首先受到影響。對此，國家電網也宣布，為保障高峰電網安全運行，國家電網在部分高溫高負荷省份開展電動汽車充電試點。

首批試點在重慶、浙江、湖北三省進行，覆蓋近35萬個充電樁。下午3點至晚上10點用電高峰時段，適當適時調整充電功率，穩定用電高峰負荷。同時，國家電網還將通過手機充電客戶端發放充電服務費五折券，引導電動車主在夜間等低谷時段充電。

三省市有近80萬輛電動汽車參與錯峰充電。如果充電集中在高峰時段……電網負荷將增加200萬千瓦，相當于30多萬戶家庭的用電負荷。峰谷充電可以更大程度上發揮電動汽車“電動海綿”的作用。

除了倡導峰谷收費，虛擬電廠的一些功能也開始得到應用。蔚來換電站與合肥供電公司合作，在今年夏季特定時間參與電網調峰，充當虛擬電廠。通過專網直接連接電網調度中心，接受電網調度指令，實現分鐘級甚至秒級的電力響應，高效參與調頻。

目前蔚來電站標配13節電池。據計算，每個電站在任何時候都有600-700千瓦時的儲能能力。用戶更換所需電池時，其他10-11節電池可向電網放電5-10分鐘，隨時接受電網指令向電網放電或增加充電功率，幾乎不影響用戶正常的換電服務。

8月15日晚8點左右，合肥供電公司電力調度控制中心向全市15個蔚來電站發出調峰指令。一分鐘內，合肥電網累計負荷下降1.4MW，合肥蔚來電站單站平均功率下降約100kW，每塊電池充電時間增加約5分鐘。今年夏天，除了蔚來在合肥的13座電站，廣東還有22座，上海58座，浙江8座，南京7座。共有108個電站參與了各自城市的調峰響應，有助于降低電網的峰值負荷。

而蔚來也表示，在全國1067座電站中，有575座電站參與了調峰，占比近60%。高峰時段用電量占比從12%提高到20%，近30天高峰時段用電量達到4.1億Wh。

政策面也鼓勵虛擬電廠的發展。2021年7月，國家發改委、能源局在《關于加快發展新能源儲能的指導意見》中提出，積極探索智慧能源、虛擬電廠等商業模式。今年2月，國家發改委、能源局發布《關于完善綠色低碳能源轉型體制機制和政策措施的意見》，提出支持儲能、電動汽車充電設施、分布式發電等用戶側可調節資源以及負荷聚合器、虛擬電廠運營商、綜合能源服務商參與電力市場交易和系統運行調節。

編輯總結:在汽車行業確定純電動化為發展方向的情況下，未來純電動汽車將繼續高速增長，但需要解決能源補充的問題。雖然從發展來看，充電基礎設施的建設速度足夠驚人，車樁比已經達到2:1，但電網負荷的增加也限制了充電效率，甚至影響了充電的便利性。

當人民生活水平和城市用電量大幅提高，極端情況可能會頻繁發生，限電將不再是個例。電動汽車充電也將成為一個常態化的問題，而無論是高峰充電還是虛擬電廠，主動權都不在車主這邊，這可能成為阻礙新能源汽車發展的絆腳石之一。

標簽：蔚來特斯拉小鵬

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