據外媒報道，日本工業部8月31日表示，該國需要公共和私營部門超過240億美元的投資，以發展具有競爭力的電動汽車和儲能電池制造基地。
日本經濟產業省表示，負責制定電池戰略的一個專家組還設定了一個目標:確保到2030年為電池制造和供應鏈提供3萬名訓練有素的工人。
近年來，中國和韓國的企業在各自政府的支持下擴大了在鋰電池市場的份額，而日本的企業受到了影響。日本的最新策略是重振其在電池行業的地位。
圖片來源:松下
在一次小組會議結束時，日本工業大臣西村康稔表示:“日本政府將站在最前沿，調動一切資源來實現這一戰略目標，但沒有私營部門的努力，我們無法實現這一目標。”他呼吁私營企業與政府密切合作。
專家組為日本的電動汽車和儲能電池產能制定了目標，即2030年達到150GWh，而日本企業的全球產能將達到600GWh。此外，專家組還呼吁在2030年前實現全固態電池的全面商業化。8月31日，該集團在4月宣布的基礎上，增加了招聘目標和3.4億日元(約合245.5億美元)的投資目標。
日本工業省8月31日也表示，日本政府將擴大對日本企業購買電池礦的支持，并加強與澳大利亞和非洲、南美等資源豐富國家的同盟關系。
隨著鎳、鋰、鈷等礦物成為電動汽車電池的必要原料，預計未來幾十年這些礦物的市場需求將大幅增加。為實現到2030年全球每年生產600GWh電池的目標，日本政府估計需要38萬噸鋰、31萬噸鎳、6萬噸鈷、60萬噸石墨和5萬噸錳。
日本工業部表示，電池是政府到2050年實現碳中和目標的核心，因為它們將在旅行車輛電氣化和促進可再生能源的使用方面發揮至關重要的作用。據外媒報道，日本工業部8月31日表示，該國需要公共和私營部門超過240億美元的投資，以發展具有競爭力的電動汽車和儲能電池制造基地。
日本經濟產業省表示，負責制定電池戰略的一個專家組還設定了一個目標:確保到2030年為電池制造和供應鏈提供3萬名訓練有素的工人。
近年來，中國和韓國的企業在各自政府的支持下擴大了在鋰電池市場的份額，而日本的企業受到了影響。日本的最新策略是重振其在電池行業的地位。
圖片來源:松下
在一次小組會議結束時，日本工業大臣西村康稔表示:“日本政府將站在最前沿，調動一切資源來實現這一戰略目標，但沒有私營部門的努力，我們無法實現這一目標。”他呼吁私營企業與政府密切合作。
專家組為日本的電動汽車和儲能電池產能制定了目標，即2030年達到150GWh，而日本企業的全球產能將達到600GWh。此外，專家組還呼吁在2030年前實現全固態電池的全面商業化。8月31日，該集團在4月宣布的基礎上，增加了招聘目標和3.4億日元(約合245.5億美元)的投資目標。
日本工業省8月31日也表示，日本政府將擴大對日本企業購買電池礦的支持，并加強與澳大利亞和非洲、南美等資源豐富國家的同盟關系。
隨著鎳、鋰和鈷等礦物成為……電動汽車電池的必要原材料，這些礦產的市場需求預計將在未來幾十年內大幅增長。為實現到2030年全球每年生產600GWh電池的目標，日本政府估計需要38萬噸鋰、31萬噸鎳、6萬噸鈷、60萬噸石墨和5萬噸錳。
日本工業部表示，電池是政府到2050年實現碳中和目標的核心，因為它們將在旅行車輛電氣化和促進可再生能源的使用方面發揮至關重要的作用。
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