“自動駕駛正在成為智能汽車競爭的焦點。未來3-5年，將是全球智能汽車競爭的關鍵窗口。到2030年，沒有自動駕駛能力的電動汽車將完全失去競爭力。”
這是百度集團高級副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇在2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)“開放合作，共建智能生態”主論壇上分享的一個核心觀點。這種觀點的背后，是自動駕駛商業化競爭的日益激烈。
中國汽車工業協會數據顯示，2022年1-7月，國內新能源汽車銷量319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場份額達到22.1%。7月國內新能源乘用車滲透率高達26.4%，自主品牌為45.9%。高拱智能汽車研究院數據顯示，今年1-7月，標配L2級輔助駕駛的乘用車交付283.89萬輛，同比增長近70%，呈現出強勁的爆發式增長勢頭。這些亮眼的數據背后，是中國新能源汽車從電動化為代表，進入了以智能化為核心競爭力的下半場競爭。中國憑借超大規模的市場優勢和日益濃郁的智能電動汽車市場氛圍，成為全球汽車智能技術和產品創新最活躍的市場。
“中國已經成為汽車智能技術創新的大國和重要戰場。最先進的技術和產品往往首先登陸中國市場。”李振宇認為，目前自動駕駛商業化的競爭焦點，已經從過去的智能駕駛艙的競爭，轉變為ADAS(高級輔助駕駛系統)量產的競爭，實現從停車領域、高速駕駛領域到城市駕駛領域的量產交付。
“百度將多年積累的高等級自動駕駛技術應用于量產乘用車領域，為車企提供全球智能駕駛解決方案。其中，AVP(自動泊車域)具備自主泊車能力，可以通過遠程控制實現“無人泊車”。目前，AVP方案已從2021年開始逐步在威馬、長城哈弗Beast、廣汽Ai安全部車輛上量產使用。后續，具備高速行駛域和城市行駛域能力的ANP智能駕駛產品也將在比亞迪、長城、廣汽、東風等多個品牌量產車型上實現量產。”
李振宇透露，今年將有超過10款搭載百度ANP先進智能輔助駕駛技術的車型投放市場。第三季度，百度覆蓋停車領域和高速領域的智能駕駛解決方案將正式出現在量產車型上，這將是業內首個真正量產的全球“停車停車一體化解決方案”。隨著更多汽車廠商的定點和簽約，未來五年，百度賦能的智能駕駛產品承載量將保持年均100%的增長。
百度智能駕駛事業群智能客艙事業部& amp；智能駕駛集成創新部總經理蘇坦26日在“自動駕駛與智能座艙創新發展”技術研討會分論壇上表示，2023年，百度Apollo領先的“三域集成”和“座艙駕駛集成”智能駕駛方案也將實現量產。這將大大提升中國電動智能汽車的全球競爭力，為消費者帶來全新的駕駛體驗。
汽車智能化是一個復雜而龐大的產業，自動駕駛商業化的競爭需要強大的產業合作。就像這樣，李振宇積極倡導產業合作，共同推動汽車智能化產業的發展。
2022年8月，百度、中國汽車工程學會、清華空氣研究院等機構聯合發布全球首個開源智能網聯路側單元操作系統“陸贄OS”，從底層支撐中國交通場景功能研發，指導車側、路側硬件、車級芯片研發，為進一步構建更加自主可控的智能汽車產業生態提供有效助力。此外，作為首批國家人工智能開放創新平臺，百度Apollo積極承擔建設自動駕駛國家平臺的重要責任。目前擁有70萬行開源代碼，接入全球135個國家和地區的8萬名開發者和210多家產業合作伙伴，構建了全球最活躍的自動駕駛開放生態。
開放的生態將加速中國自動駕駛技術的商業應用，而大的生態將有效推動中國智能汽車產業成為全球技術發展中心，促進中國智能汽車產業的繁榮，幫助實現中國的汽車強國夢。“自動駕駛正在成為智能汽車競爭的焦點。未來3-5年，將是全球智能汽車競爭的關鍵窗口。到2030年，沒有自動駕駛能力的電動汽車將完全失去競爭力。”
這是百度集團高級副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇在2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)“開放合作，共建智能生態”主論壇上分享的一個核心觀點。這種觀點的背后，是自動駕駛商業化競爭的日益激烈。
中國汽車工業協會數據顯示，2022年1-7月，國內新能源汽車銷量319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場份額達到22.1%。7月國內新能源乘用車滲透率高達26.4%，自主品牌為45.9%。高拱智能汽車研究院數據顯示，今年1-7月，標配L2級輔助駕駛的乘用車交付283.89萬輛，同比增長近70%，呈現出強勁的爆發式增長勢頭。這些亮眼的數據背后，是中國新能源汽車從電動化為代表，進入了以智能化為核心競爭力的下半場競爭。中國憑借超大規模的市場優勢和日益濃郁的智能電動汽車市場氛圍，成為全球汽車智能技術和產品創新最活躍的市場。
“中國已經成為汽車智能技術創新的大國和重要戰場。最先進的技術和產品往往首先登陸中國市場。”李振宇認為，目前自動駕駛商業化的競爭焦點，已經從過去的智能駕駛艙的競爭，轉變為ADAS(高級輔助駕駛系統)量產的競爭，實現從停車領域、高速駕駛領域到城市駕駛領域的量產交付。
“百度將多年積累的高等級自動駕駛技術應用于量產乘用車領域，為車企提供全球智能駕駛解決方案。其中，AVP(自動泊車領域)具備自主泊車能力，可以通過遠程控制實現“無人泊車”……目前，AVP方案已從2021年開始逐步在威馬、長城哈弗Beast、廣汽Ai安全部車輛上量產使用。后續，具備高速行駛領域和城市行駛領域能力的ANP智能駕駛產品也將在比亞迪、長城、廣汽、東風等多個品牌量產車型上實現量產。"
李振宇透露，今年將有超過10款搭載百度ANP先進智能輔助駕駛技術的車型投放市場。第三季度，百度覆蓋停車領域和高速領域的智能駕駛解決方案將正式出現在量產車型上，這將是業內首個真正量產的全球“停車停車一體化解決方案”。隨著更多汽車廠商的定點和簽約，未來五年，百度賦能的智能駕駛產品承載量將保持年均100%的增長。
百度智能駕駛事業群智能客艙事業部& amp；智能駕駛集成創新部總經理蘇坦26日在“自動駕駛與智能座艙創新發展”技術研討會分論壇上表示，2023年，百度Apollo領先的“三域集成”和“座艙駕駛集成”智能駕駛方案也將實現量產。這將大大提升中國電動智能汽車的全球競爭力，為消費者帶來全新的駕駛體驗。
汽車智能化是一個復雜而龐大的產業，自動駕駛商業化的競爭需要強大的產業合作。就像這樣，李振宇積極倡導產業合作，共同推動汽車智能化產業的發展。
2022年8月，百度、中國汽車工程學會、清華空氣研究院等機構聯合發布全球首個開源智能網聯路側單元操作系統“陸贄OS”，從底層支撐中國交通場景功能研發，指導車側、路側硬件、車級芯片研發，為進一步構建更加自主可控的智能汽車產業生態提供有效助力。此外，作為首批國家人工智能開放創新平臺，百度Apollo積極承擔建設自動駕駛國家平臺的重要責任。目前擁有70萬行開源代碼，接入全球135個國家和地區的8萬名開發者和210多家產業合作伙伴，構建了全球最活躍的自動駕駛開放生態。
開放的生態將加速中國自動駕駛技術的商業應用，而大的生態將有效推動中國智能汽車產業成為全球技術發展中心，促進中國智能汽車產業的繁榮，幫助實現中國的汽車強國夢。
日前我們獲悉，進軍汽車市場的小米或將接手北汽新能源位于青島萊西的生產基地。同時還有消息透露，小米目前正在與北汽集團商討制造電動車的相關事宜。對此，北汽集團則表示：“沒聽說過此事。
1900/1/1 0:00:00由iDigitalChina舉辦，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會戰略支持的ADMIC汽車數字化amp營銷創新峰會暨金璨獎頒獎盛典于2022年8月23日在上海阿納迪酒店完美落幕。
1900/1/1 0:00:001、AITO問界M7正式啟動多城交付8月24日，AITO問界M7在重慶、深圳兩地同時啟動首批車主交付，并將陸續開啟全國交付，而全國用戶中心和體驗中心現已相繼落成700余家。
1900/1/1 0:00:00成都車展似乎一直被忽視。
1900/1/1 0:00:00由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNE
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汽車導航