吉祥航空母公司也要跨界造車？勝算有多大

搞汽車的爭著“天上飛”，搞飛機的卻要“地下造車”。

過去，一批中外汽車和旅行制造商開始吹捧飛行汽車，旨在為它們裝上翅膀，實現它們的“飛行”。

有意思的是，汽車市場還沒等“天上的夢”真正實現，航空公司就先宣布要“地下”造車。

近日，網上流傳一張均瑤集團的截圖，顯示吉祥航空母公司均瑤集團將進軍造車市場，并將汽車品牌命名為吉祥汽車，為消費者提供極致的電動智能汽車產品。

航空公司攪局車市能鬧多大？

早期布局

縱觀國內造車市場，并不缺乏造車動力。2022年，造車市場競爭將進入白熱化階段。

在外界看來，主營業務為民營航空的均瑤集團此時造跨界車已經來不及了。

其實進軍車市并不是為了趕風口，均瑤集團早有布局。

均瑤集團對汽車市場的布局比市場想象的要早很多。早在1998年，均瑤集團就拍下了溫州近百輛出租車的永久營業執照，至此，它步入了出行領域。

2015年，宣布成立上海駿耀汽車貿易有限公司。這家公司主要以高端汽車進出口業務為主，經營范圍包括新能源汽車的銷售、技術開發與運營、充電樁等基礎設施的銷售與運營等等。

上海駿耀汽車貿易有限公司專注于汽車的R&D、運營和銷售，在汽車市場的積累無疑將有助于這一造車計劃。

此外，入股杜云汽車顯示了均瑤集團造車的更大決心。

杜云汽車成立于2015年，是中國最早的新能源力量之一。作為“國家隊”球員，杜云汽車背后站著福建省政府，在造車方面有著天然的優勢。

在“威小李”等眾多傳統車企紙上談兵的階段，杜云汽車早早就貫穿了“R&D、交付、售后”的流程，最早實現了量產上市。

2017年，杜云汽車首款車型純電動SUV π1量產，不到三個月就實現了2400輛的銷量。之后乘勝追擊，推出π3，當年完成交付9300輛。

交貨時間和交貨量明顯領先于同期市場上的其他新玩家。

然而，輝煌并沒有持續多久。最近，杜云汽車陷入資金鏈斷裂的危機，甚至在市場上負債17億。

2022年7月，均瑤集團宣布成為杜云汽車的大股東。通過入股杜云汽車，均瑤集團不僅挽救了杜云汽車的生產，也正式在汽車制造市場占據了一席之地。

在均瑤集團的幫助下，杜云汽車開始恢復生產。7月26日，復產后的第一款新機型π1 LITE下線。

此前，均瑤集團對汽車市場的布局主要集中在汽車生產經營方面。此次推出吉祥汽車品牌，開始研發智能化產品。

造車有這么誘人嗎？

2022年，造車依然火熱。

一方面，造車市場仍有有利的發展空間。

在國家政策的扶持下，新能源汽車進入了發展的“快車道”。中汽協數據顯示，2022年1-7月新能源汽車累計銷量突破300萬輛，銷量增速明顯。新能源汽車市場滲透率不斷提升。

在技術的迭代下，中國汽車工業步入智能化的門檻，傳統汽車逐漸向以新能源汽車為載體的智能移動終端轉型。

在政策的扶持和技術的迭代下，新能源汽車市場呈現出新的面貌。“威小李”等新勢力品牌的熱銷品牌，比亞迪等傳統車企的頭部企業……長安、廣汽相繼推出新能源品牌，發展新能源汽車已成大勢所趨。

另一方面，燃油車和新能源車的轉換有著巨大的市場空間。

在市場上，新能源汽車往往更受歡迎，但純電動技術還不成熟，充電樁等基礎設施還不完善。新能源汽車市場想象空間巨大。

因此，各公司紛紛進入市場制造汽車。

造車新勢力“韋小立”在造車市場一路領先，傳統主機廠的新品牌緊隨其后，小米、DJI等領域的“明星公司”紛紛過馬路，造車市場競爭日趨激烈。

但是這篇文章不好走，在競爭激烈的造車市場馬太效應更明顯。

所謂馬太效應，就是強者更強，弱者更弱的現象。

造車新勢力韋小立在市場上的地位依然不可動搖，并以更大的資源優勢和更強的技術優勢不斷占據更大的市場份額，可以說在市場上一路向上。

相比這些企業，其他造車勢力進入市場的結果就沒那么樂觀了。過去幾年，包括拜騰、未來、綠馳、奇點、游俠在內的一波造車勢力都倒在了智能電動車的浪潮之下。

市場繼續優勝劣汰，剩下的企業都在加緊趕工。以蔚來、小鵬、理想等汽車品牌為首的行業競爭更加激烈。

后來者還有機會嗎？

造車不是小事。作為后來者，均瑤集團可能面臨比預期更大的挑戰。

均瑤集團成立于1991年，形成了航空運輸、金融服務、現代消費、教育服務、科技創新五大業務板塊。旗下擁有吉祥航空、愛建集團、大東方、均瑤健康四家a股上市公司。

從均瑤集團本身來看，擁有雄厚的資金和資源，但從業務板塊來看，均瑤集團在造車方面無疑是個外行。

另外，造車對企業來說是一個終極考驗。

就一輛汽車而言，幾萬個零部件是不可或缺的，而汽車的生產對企業的供應鏈管理、成本控制、量產能力、品控能力都有著極端的要求。此外，汽車安全問題、產品體驗等等都需要企業逐一考慮。

從市場的角度來看，新能源汽車現在不僅僅是一個量的競爭。如何提高質量成為造車企業的生存之道，市場上有很多強有力的競爭者。“威小李”樹立了口碑，市場以10萬輛的年銷量接近生死線。

在造車這個資金和技術密集型領域，雖然均瑤集團布局了一些智能汽車相關的企業，但真正造新車還遠遠不夠。

汽車品牌的建立是均瑤集團造車的第一步，更多相關信息并未向市場披露。下一步如何走，還有待觀察。

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過去，一批中外汽車和旅行制造商開始吹捧飛行汽車，旨在為它們裝上翅膀，實現它們的“飛行”。

有意思的是，汽車市場還沒等“天上的夢”真正實現，航空公司就先宣布要“地下”造車。

近日，網上流傳一張均瑤集團的截圖，顯示吉祥航空母公司均瑤集團將進軍造車市場，并將汽車品牌命名為吉祥汽車，為消費者提供極致的電動智能汽車產品。

航空公司攪局車市能鬧多大？

早期布局

縱觀國內造車市場，并不缺乏造車動力。2022年，造車市場競爭將進入白熱化階段。

從外面……主營業務為民營航空的均瑤集團de world，此時造跨界車已經來不及了。

其實進軍車市并不是為了趕風口，均瑤集團早有布局。

均瑤集團對汽車市場的布局比市場想象的要早很多。早在1998年，均瑤集團就拍下了溫州近百輛出租車的永久營業執照，至此，它步入了出行領域。

2015年，宣布成立上海駿耀汽車貿易有限公司。這家公司主要以高端汽車進出口業務為主，經營范圍包括新能源汽車的銷售、技術開發與運營、充電樁等基礎設施的銷售與運營等等。

上海駿耀汽車貿易有限公司專注于汽車的R&D、運營和銷售，在汽車市場的積累無疑將有助于這一造車計劃。

此外，入股杜云汽車顯示了均瑤集團造車的更大決心。

杜云汽車成立于2015年，是中國最早的新能源力量之一。作為“國家隊”球員，杜云汽車背后站著福建省政府，在造車方面有著天然的優勢。

在“威小李”等眾多傳統車企紙上談兵的階段，杜云汽車早早就貫穿了“R&D、交付、售后”的流程，最早實現了量產上市。

2017年，杜云汽車首款車型純電動SUV π1量產，不到三個月就實現了2400輛的銷量。之后乘勝追擊，推出π3，當年完成交付9300輛。

交貨時間和交貨量明顯領先于同期市場上的其他新玩家。

然而，輝煌并沒有持續多久。最近，杜云汽車陷入資金鏈斷裂的危機，甚至在市場上負債17億。

2022年7月，均瑤集團宣布成為杜云汽車的大股東。通過入股杜云汽車，均瑤集團不僅挽救了杜云汽車的生產，也正式在汽車制造市場占據了一席之地。

在均瑤集團的幫助下，杜云汽車開始恢復生產。7月26日，復產后的第一款新機型π1 LITE下線。

此前，均瑤集團對汽車市場的布局主要集中在汽車生產經營方面。此次推出吉祥汽車品牌，開始研發智能化產品。

造車有這么誘人嗎？

2022年，造車依然火熱。

一方面，造車市場仍有有利的發展空間。

在國家政策的扶持下，新能源汽車進入了發展的“快車道”。中汽協數據顯示，2022年1-7月新能源汽車累計銷量突破300萬輛，銷量增速明顯。新能源汽車市場滲透率不斷提升。

在技術的迭代下，中國汽車工業步入智能化的門檻，傳統汽車逐漸向以新能源汽車為載體的智能移動終端轉型。

在政策的扶持和技術的迭代下，新能源汽車市場呈現出新的面貌。“威小李”等新勢力品牌的熱銷品牌，比亞迪、長安、廣汽等傳統車企頭部企業紛紛推出旗下新能源品牌，發展新能源汽車已成大勢所趨。

另一方面，燃油車和新能源車的轉換有著巨大的市場空間。

在市場上，新能源汽車往往更受歡迎，但純電動技術還不成熟，充電樁等基礎設施還不完善。新能源汽車市場想象空間巨大。

因此，各公司紛紛進入市場制造汽車。

造車新勢力“韋小立”在造車市場一路領先，傳統主機廠的新品牌緊隨其后，小米、DJI等領域的“明星公司”紛紛過馬路，造車市場競爭日趨激烈。

但是這篇文章不好走，在競爭激烈的造車市場馬太效應更明顯。

所謂馬太效應，就是強者恒強的現象……蒙古包和弱者更弱。

造車新勢力韋小立在市場上的地位依然不可動搖，并以更大的資源優勢和更強的技術優勢不斷占據更大的市場份額，可以說在市場上一路向上。

相比這些企業，其他造車勢力進入市場的結果就沒那么樂觀了。過去幾年，包括拜騰、未來、綠馳、奇點、游俠在內的一波造車勢力都倒在了智能電動車的浪潮之下。

市場繼續優勝劣汰，剩下的企業都在加緊趕工。以蔚來、小鵬、理想等汽車品牌為首的行業競爭更加激烈。

后來者還有機會嗎？

造車不是小事。作為后來者，均瑤集團可能面臨比預期更大的挑戰。

均瑤集團成立于1991年，形成了航空運輸、金融服務、現代消費、教育服務、科技創新五大業務板塊。旗下擁有吉祥航空、愛建集團、大東方、均瑤健康四家a股上市公司。

從均瑤集團本身來看，擁有雄厚的資金和資源，但從業務板塊來看，均瑤集團在造車方面無疑是個外行。

另外，造車對企業來說是一個終極考驗。

就一輛汽車而言，幾萬個零部件是不可或缺的，而汽車的生產對企業的供應鏈管理、成本控制、量產能力、品控能力都有著極端的要求。此外，汽車安全問題、產品體驗等等都需要企業逐一考慮。

從市場的角度來看，新能源汽車現在不僅僅是一個量的競爭。如何提高質量成為造車企業的生存之道，市場上有很多強有力的競爭者。“威小李”樹立了口碑，市場以10萬輛的年銷量接近生死線。

在造車這個資金和技術密集型領域，雖然均瑤集團布局了一些智能汽車相關的企業，但真正造新車還遠遠不夠。

汽車品牌的建立是均瑤集團造車的第一步，更多相關信息并未向市場披露。下一步如何走，還有待觀察。

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