8月22日，哈弗品牌發布新能源戰略，表示將向新能源轉型，聚焦混合動力(HEV)和插電式混合動力(PHEV)兩大細分市場。首款轉型產品——第三代哈弗H6超級混動DHT Gemini同步亮相，共發布三款車型(一款混動，兩款插電式混動)。混動版售價14.98萬元，兩款插電式混動車型預售價格分別為16.88萬元和17.68萬元。
圖片來源:哈佛品牌
隨著哈弗品牌宣布全面混動，長城旗下所有乘用車品牌都實現了向新能源的轉型之路。歐拉和沙龍主打純電動，威品牌、坦克、哈弗主打混動和插電式混動市場。
為了證明向新能源轉型的決心，哈弗品牌這次發布了全新的品牌logo，提出了轉型目標。到2025年新能源汽車銷量占比80%，到2030年正式停售燃油車，成為新能源SUV專家。
轉型勢在必行。
“哈弗品牌已經完全轉型為新能源。我們希望的是，一旦我們轉身，我們可以在這個軌道上重新獲得我們的王權地位。”哈弗品牌CEO李日前在哈弗品牌新能源科技媒體溝通會上表示。在一定程度上，哈弗品牌正面臨著銷量難以增長的窘境。
雖然哈弗品牌仍然是最暢銷的國民SUV品牌之一，其中哈弗H6連續多年蟬聯SUV車型冠軍，但自2018年以來，哈弗品牌的年銷量并沒有回到80萬輛的水平，哈弗H6的年銷量也沒有回到40萬輛以上。要知道，在巔峰時期，哈弗品牌年銷量近百萬輛，哈弗H6月銷量8萬輛，在同級別競爭對手中算是很棒的表現了。
如今，哈弗H6的月均銷量穩定在3萬輛左右。即使有哈弗大狗、野獸等新產品的輔助，哈弗品牌的年銷量也不過70多萬輛。今年在芯片短缺、疫情、供應鏈緊張等多重因素的影響下，以及比亞迪等新能源汽車品牌的擠壓下，哈弗品牌的市場表現至今并不出色。今年1-7月，哈弗品牌累計銷量為35.4萬輛，較去年同期微降2.1%。然而，哈弗H6前7個月累計銷量僅為16.5萬輛，競爭優勢不再明顯。
哈弗品牌面臨的銷售困境，幾乎是所有燃油車品牌的經歷。目前的汽車市場，一方面SUV市場紅利消退，燃油車市場份額萎縮，另一方面新能源汽車發展強勁，市場滲透率全面提升。中汽協數據顯示，今年1-7月，新能源汽車累計銷量達319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場滲透率升至22.1%。據協會秘書長崔東樹預測，今年新能源汽車銷量有望突破600萬輛。
鑒于哈弗品牌對長城汽車的重要性，其轉型效果直接關系到整個集團的轉型步伐。哈佛品牌2025年的目標和整個集團基本一致。長城汽車也提出，到2025年，新能源汽車銷量占比80%。
在此背景下，有業內人士認為，哈佛品牌向新能源轉型是“必經之路”。
技術支持是完全混合的。
“與其被動革命，不如主動自我革命，”長城汽車總裁穆峰說。
在上述業內人士看來，哈佛品牌是充分混合的，有望提升整體競爭力和……lp銷量增加。他認為，在未來五到十年內，混合動力汽車仍將在市場上銷售。“燃油車需要從政策和油價的角度進行混動，提升整體競爭力。”
圖片來源:哈佛品牌
隨著燃油車排放標準日趨嚴格，有機構認為，我國混合動力汽車基數小，場景適應性強，對家庭首次用車用戶友好，混合動力汽車替代傳統燃油汽車的空間巨大。有機構預測，2025年混合動力市場年銷量將突破600萬輛。
目前混合動力市場銷量持續增長。四年前，插電式車型的市場滲透率不到1%，現在已經上升到6%。今年前7個月，插電式和混合動力汽車累計銷量達到67.4萬輛，同比增長1.7倍，增速甚至高于純電動市場(1.2倍)。而且混合市場以自主品牌和新勢力為主，占70%的市場。
提前布局的比亞迪憑借DMI混動技術實現了銷量激增。今年前7個月累計銷量突破80萬臺，同比增速近3倍。目前包括哈弗品牌、上汽通用五菱、廣汽傳祺在內的自主品牌也敏銳地發現了進入混改市場的機會。
哈弗品牌的整體混動實力來自長城汽車科技的支持——檸檬混動DHT。檸檬混動DHT完全由長城汽車自主研發。它是一個高度集成、高效率、多模式的油電混合系統。采用雙電機串并聯混合動力技術，可實現全速域和全場景的高效率和高性能的平衡，滿足用戶對城市節能環保和城際長途用車的雙重需求。
圖片來源:蓋世汽車
作為哈弗品牌的絕對主力，哈弗H6成為其向混動轉型的急先鋒。發布會上，第三代哈弗H6超級混動DHT雙子星亮相，其中DHT版(即混動版)售價14.98萬元。兩款插電混動版尚未上市，但綜合補貼后的預售價出爐。55KM車型純電動續航16.88萬元，110km車型續航17.68萬元。
圖片來源:哈佛品牌
哈弗品牌對H6新能源汽車寄予厚望。“我們希望年底前，燃料和新能源的比例至少達到46%。”或許哈弗品牌希望新能源版能幫助H6整體銷量重回月銷4-5萬輛的巔峰水平。
隨著哈弗H6 DHT版的推出，哈弗品牌正式進入混動賽道。而且根據哈弗品牌的規劃，哈弗混動產品會逐步覆蓋各個細分市場。如果哈弗750萬+的燃油車基礎用戶能夠有效轉化為混動用戶，比亞迪等可能會面臨一個強敵。8月22日，哈弗品牌發布新能源戰略，表示將向新能源轉型，聚焦混合動力(HEV)和插電式混合動力(PHEV)兩大細分市場。首款轉型產品——第三代哈弗H6超級混動DHT Gemini同步亮相，共發布三款車型(一款混動，兩款插電式混動)。混動版售價14.98萬元，兩款插電式混動車型預售價格分別為16.88萬元和17.68萬元。
圖片來源:哈佛品牌
隨著哈弗品牌宣布全面混動，長城旗下所有乘用車品牌都實現了向新能源的轉型之路。歐拉和沙龍主打純電動，威品牌、坦克、哈弗主打混動和插電式混動市場。
為了證明向新能源轉型的決心，哈弗品牌發布了全新的br……d logo這一次，提出了轉型目標。到2025年新能源汽車銷量占比80%，到2030年正式停售燃油車，成為新能源SUV專家。
轉型勢在必行。
“哈弗品牌已經完全轉型為新能源。我們希望的是，一旦我們轉身，我們可以在這個軌道上重新獲得我們的王權地位。”哈弗品牌CEO李日前在哈弗品牌新能源科技媒體溝通會上表示。在一定程度上，哈弗品牌正面臨著銷量難以增長的窘境。
雖然哈弗品牌仍然是最暢銷的國民SUV品牌之一，其中哈弗H6連續多年蟬聯SUV車型冠軍，但自2018年以來，哈弗品牌的年銷量并沒有回到80萬輛的水平，哈弗H6的年銷量也沒有回到40萬輛以上。要知道，在巔峰時期，哈弗品牌年銷量近百萬輛，哈弗H6月銷量8萬輛，在同級別競爭對手中算是很棒的表現了。
如今，哈弗H6的月均銷量穩定在3萬輛左右。即使有哈弗大狗、野獸等新產品的輔助，哈弗品牌的年銷量也不過70多萬輛。今年在芯片短缺、疫情、供應鏈緊張等多重因素的影響下，以及比亞迪等新能源汽車品牌的擠壓下，哈弗品牌的市場表現至今并不出色。今年1-7月，哈弗品牌累計銷量為35.4萬輛，較去年同期微降2.1%。然而，哈弗H6前7個月累計銷量僅為16.5萬輛，競爭優勢不再明顯。
哈弗品牌面臨的銷售困境，幾乎是所有燃油車品牌的經歷。目前的汽車市場，一方面SUV市場紅利消退，燃油車市場份額萎縮，另一方面新能源汽車發展強勁，市場滲透率全面提升。中汽協數據顯示，今年1-7月，新能源汽車累計銷量達319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場滲透率升至22.1%。據協會秘書長崔東樹預測，今年新能源汽車銷量有望突破600萬輛。
鑒于哈弗品牌對長城汽車的重要性，其轉型效果直接關系到整個集團的轉型步伐。哈佛品牌2025年的目標和整個集團基本一致。長城汽車也提出，到2025年，新能源汽車銷量占比80%。
在此背景下，有業內人士認為，哈佛品牌向新能源轉型是“必經之路”。
技術支持是完全混合的。
“與其被動革命，不如主動自我革命，”長城汽車總裁穆峰說。
在上述業內人士看來，哈弗品牌全面混動，有望提升整體競爭力，助力銷量提升。他認為，在未來五到十年內，混合動力汽車仍將在市場上銷售。“燃油車需要從政策和油價的角度進行混動，提升整體競爭力。”
圖片來源:哈佛品牌
隨著燃油車排放標準日趨嚴格，有機構認為，我國混合動力汽車基數小，場景適應性強，對家庭首次用車用戶友好，混合動力汽車替代傳統燃油汽車的空間巨大。有機構預測，2025年混合動力市場年銷量將突破600萬輛。
目前混合動力市場銷量持續增長。四年前，插電式車型的市場滲透率不到1%，現在已經上升到6%。今年前7個月，插電式和混合動力汽車的累計銷量為……hed 67.4萬，同比增長1.7倍，增速甚至高于純電動市場(1.2倍)。而且混合市場以自主品牌和新勢力為主，占70%的市場。
提前布局的比亞迪憑借DMI混動技術實現了銷量激增。今年前7個月累計銷量突破80萬臺，同比增速近3倍。目前包括哈弗品牌、上汽通用五菱、廣汽傳祺在內的自主品牌也敏銳地發現了進入混改市場的機會。
哈弗品牌的整體混動實力來自長城汽車科技的支持——檸檬混動DHT。檸檬混動DHT完全由長城汽車自主研發。它是一個高度集成、高效率、多模式的油電混合系統。采用雙電機串并聯混合動力技術，可實現全速域和全場景的高效率和高性能的平衡，滿足用戶對城市節能環保和城際長途用車的雙重需求。
圖片來源:蓋世汽車
作為哈弗品牌的絕對主力，哈弗H6成為其向混動轉型的急先鋒。發布會上，第三代哈弗H6超級混動DHT雙子星亮相，其中DHT版(即混動版)售價14.98萬元。兩款插電混動版尚未上市，但綜合補貼后的預售價出爐。55KM車型純電動續航16.88萬元，110km車型續航17.68萬元。
圖片來源:哈佛品牌
哈弗品牌對H6新能源汽車寄予厚望。“我們希望年底前，燃料和新能源的比例至少達到46%。”或許哈弗品牌希望新能源版能幫助H6整體銷量重回月銷4-5萬輛的巔峰水平。
隨著哈弗H6 DHT版的推出，哈弗品牌正式進入混動賽道。而且根據哈弗品牌的規劃，哈弗混動產品會逐步覆蓋各個細分市場。如果哈弗750萬+的燃油車基礎用戶能夠有效轉化為混動用戶，比亞迪等可能會面臨一個強敵。
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汽車導航