WNEVC 2022 | 上海汽車城潘曉紅：多維布局，構建汽車產業數字經濟新生態

由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，上海汽車城總經理潘曉紅在8月26日舉行的“自動駕駛與智能駕駛艙創新發展”技術研討會上發表了精彩演講。

以下為現場演講:

感謝您邀請我參加今天的論壇。就像詹總裁說的，今天的話題本身就講創新，汽車城作為一個科技公司在創新方面可以做什么。大家分享一下，以后再發邀請。

眾所周知，上海在“十三五”末提出了建設世界級汽車產業中心的使命和目標。作為產業規模最大、產業鏈最全的嘉定區，還承擔了核心承載區的建設。我們上海國際汽車城也責無旁貸地接過新業態試點示范區的使命。就上海國際汽車城的作用來說，我們有非常好的便利性，地理位置非常有利于我們推動上海的產業發展，對接長三角的協同發展，同時對接中國的汽車產業。

汽車城有很多第一，有很多舉措。正是因為前期完成了很多第一，完成了很多舉措，才讓我們覺得使命在肩。回到今天論壇的主題，自動駕駛與智能駕駛艙，我們認為無論是智能駕駛艙與自動駕駛的深度融合，還是自主創新，我們汽車城總覺得需要從多維度提供一個創新發展的整體環境。

我接下來的發言分為兩部分。

第一部分，多角度促進要素集聚，布局智能網聯汽車產業發展。

一是試點突破，重點是智能網聯汽車測試。2015年，我們被工信部授予首個智能網聯汽車示范區。從2014年到今天，我們已經建成了三個功能互補的封閉試驗區，是目前最豐富的封閉試驗平臺。同時，我們構建了完整的智能網聯R&D和驗證工具鏈，包括實驗室內的硬件、人機交互創新開發實驗室、信息安全實驗室、數據中心等。我們希望建立一個非常完整的，可以全行業通用的工具鏈，在這個過程中為政府監管服務。我們建立一個封閉的測試區不是為了這個目的，而是作為過程中的一種方式。我們希望在從封閉到開放的路測過程中，不斷推進整個測試的示范發展。

第二，從自主創新平臺體系方面，我們一直很關注，也很愿意在這方面投入。由于政府和行業的信任，我們還在該區建立并參與了許多創新平臺。對于整個汽車產業布局的前瞻性研究，我們非常關注產學研的協調發展，我們有……做了統計。已率先實施或參與的國家和上海市重點項目近15項，其中國家重大項目7項。在參與標準和規范方面，我們總覺得應該代表行業。一方面，作為地方政府平臺，往往可以獲得很多對政府工作的委托，或者可以得到他們的信任。在行業對接方面，我們也有機會聽到你最新的聲音，或者說最真實的聲音，所以一定要參與到標準和規范中來。我們也很高興能夠率先深入參與智能網聯汽車的70多條線路和地標。我們也是首批加入聯盟的四家單位之一。我們也參與了全國汽車標準委員會和中國通信標準化協會信息安全工程組的工作，希望為行業多說話，為行業多辦事。

第三，在整個推動智能網發展的過程中，我們一直非常關注數據平臺的工作。其實早在2018年，我們就開始計劃在上海建立一個可以覆蓋測試車輛的數據監管運營中心。在2020世界智能網聯大會上，“上海智能網聯汽車公共數據中心”正式揭牌。單純獲取數據不是根本目的，而是希望與全行業攜手，深度探索數據應用。我們有很大的優勢。早在2015年，我們就開始建立國內第一個新能源汽車地方平臺，這應該也是國內最早最大的新能源汽車地方平臺。今年的雙智試點還有“駕駛網”這個項目，希望通過車、路、城、能，把上海所有的智慧出行、智慧城市連接起來，搭建一個可以容納百萬輛車、處理能力的數據平臺。目前我們是三個平臺，合作建設，共同探索汽車相關的數據應用。

我們這里也做一個廣告，因為我們的新能源數據中心今年有一個上海智能新能源數據大賽，主要是基于新能源汽車數據中心的大量官方數據，希望招募和征集行業解決方案。今年特別對企業開放。對于企業來說，一方面，智能聯網數據中心作為競爭支撐的數據。另一方面，現在是企業選人用人的好時機。對于高校來說，有機會接觸到官方數據，滿足行業需求。注冊將在一兩周內正式啟動。歡迎報名。

第二部分是全面推進轉型發展，構建汽車產業數字經濟生態。

首先，我們一直在說，我們致力于構建汽車行業的數字新生態。因此，基于新能源大數據，我們在兩年前發布了上海市新能源汽車交通狀況分布。我們還發現，隨著數量的增加，新能源的交通狀態數據越來越接近所有車輛的狀態，甚至是上海完整的交通系統。

第二，我們也在對接汽車工廠和金融領域，希望進一步服務于智慧出行和交通擁堵治理。所以我們希望把數據正式還原，進行短時預測或者數據溯源，做各種擁堵分析，其實就是為了進一步服務于城市交通的精細化管理。在汽車城融合發展數字化模式過程中，上海參與了住建部、工信部智慧城市基礎設施和智能網聯協同發展“雙智試點”申報，上海是首批試點城市之一。汽車城有優勢，有產業落地的空間載體。所以在整個創造創新生態的過程中，我們非常注重創造我們的汽車創新。同濟科技園和同濟大學嘉定校區位于汽車城范圍內。在產業園區的建設過程中，在人工和流程一體化的環境建設過程中，吸引了100多家智能網聯產業生態中的企業。包括……理想R&D中心、上汽大眾、知己、樊菲、零束等。在自駕出行計劃中，也吸引了百度、地平線等常青企業、車輛及零部件、出行服務等企業落戶我區。所以我們也覺得基于我們之前的發展生態，以及整個行業的發展趨勢和需求，我們也在不斷的構建汽車軟件的服務生態。去年，我們還在上海提出了我們的智能汽車軟件園的規劃。去年年初，金鑫市委提出并于去年底通過。是中國唯一的軟件特色園區。以汽車軟件園為基礎，希望吸引汽車軟件、應用軟件等企業入駐。我們特別希望與芯片設計和測試相關的企業能夠聚集在汽車軟件園。比硬件環境更重要的是如何構建一個生態。因此，軟件園獲批后，我們還將承擔建設上海工業軟件創新中心的任務。我們要了解并扎實做好創新中心，如何為軟件園和智能汽車產業提供公共服務平臺和公共服務能力。所以我們也在緊鑼密鼓的調研，各方面的研究。從這個角度來說，我們特別歡迎今天在座的各位專家和企業家和我們一起出謀劃策。在推動汽車制造向智能汽車制造邁進的過程中，歡迎利用好展廳，對接智能網聯市場，以智能汽車、智能道路建設智慧城市，攜手打造新經濟發展的新引擎。

今天，我再次真誠地邀請所有企業和專家加入我們的汽車城，當然，我也歡迎企業入駐。我們來考慮一下，為了整個行業的發展，我們可以共同打造一個什么樣的平臺，共同構建一個什么樣的良好生態。我想一起努力，回到今天的主題，自動駕駛和智能駕駛艙的發展。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，上海汽車城總經理潘曉紅在8月26日舉行的“自動駕駛與智能駕駛艙創新發展”技術研討會上發表了精彩演講。

以下為現場演講:

感謝您邀請我參加今天的論壇。就像詹總裁說的，今天的話題本身就講創新，汽車城作為一個科技公司在創新方面可以做什么。大家分享一下，以后再發邀請。

眾所周知，上海在“十三五”末提出了建設世界級汽車產業中心的使命和目標。作為產業規模最大、產業鏈最全的嘉定區，還承擔了核心承載區的建設。我們上海國際汽車城也責無旁貸地接過新業態試點示范區的使命。就上海國際汽車城的角色而言，我們有很好的便利條件，而且……地理位置非常有利于我們推動上海的產業發展，對接長三角的協同發展，同時對接中國的汽車產業。

汽車城有很多第一，有很多舉措。正是因為前期完成了很多第一，完成了很多舉措，才讓我們覺得使命在肩。回到今天論壇的主題，自動駕駛與智能駕駛艙，我們認為無論是智能駕駛艙與自動駕駛的深度融合，還是自主創新，我們汽車城總覺得需要從多維度提供一個創新發展的整體環境。

我接下來的發言分為兩部分。

第一部分，多角度促進要素集聚，布局智能網聯汽車產業發展。

一是試點突破，重點是智能網聯汽車測試。2015年，我們被工信部授予首個智能網聯汽車示范區。從2014年到今天，我們已經建成了三個功能互補的封閉試驗區，是目前最豐富的封閉試驗平臺。同時，我們構建了完整的智能網聯R&D和驗證工具鏈，包括實驗室內的硬件、人機交互創新開發實驗室、信息安全實驗室、數據中心等。我們希望建立一個非常完整的，可以全行業通用的工具鏈，在這個過程中為政府監管服務。我們建立一個封閉的測試區不是為了這個目的，而是作為過程中的一種方式。我們希望在從封閉到開放的路測過程中，不斷推進整個測試的示范發展。

第二，從自主創新平臺體系方面，我們一直很關注，也很愿意在這方面投入。由于政府和行業的信任，我們還在該區建立并參與了許多創新平臺。關于整個汽車產業布局的前瞻性研究，我們非常關注產學研的協同發展，我們也做了統計。已率先實施或參與的國家和上海市重點項目近15項，其中國家重大項目7項。在參與標準和規范方面，我們總覺得應該代表行業。一方面，作為地方政府平臺，往往可以獲得很多對政府工作的委托，或者可以得到他們的信任。在行業對接方面，我們也有機會聽到你最新的聲音，或者說最真實的聲音，所以一定要參與到標準和規范中來。我們也很高興能夠率先深入參與智能網聯汽車的70多條線路和地標。我們也是首批加入聯盟的四家單位之一。我們也參與了全國汽車標準委員會和中國通信標準化協會信息安全工程組的工作，希望為行業多說話，為行業多辦事。

第三，在整個推動智能網發展的過程中，我們一直非常關注數據平臺的工作。其實早在2018年，我們就開始計劃在上海建立一個可以覆蓋測試車輛的數據監管運營中心。在2020世界智能網聯大會上，“上海智能網聯汽車公共數據中心”正式揭牌。單純獲取數據不是根本目的，而是希望與全行業攜手，深度探索數據應用。我們有很大的優勢。早在2015年，我們就開始建立國內第一個新能源汽車地方平臺，這應該也是國內最早最大的新能源汽車地方平臺。今年的雙智試點還有“駕駛網”這個項目，希望通過車、路、城、能，把上海所有的智慧出行、智慧城市連接起來，搭建一個可以容納百萬輛車、處理能力的數據平臺。目前我們是三個平臺，合作建設，共同探索汽車相關的數據應用。

我們這里也做一個廣告，因為我們新能源數據中心今年有一個上海智能新能源數據大賽，主要是基于新能源汽車數據中心的大量官方數據，希望在……進行招募和征集stry解決方案。今年特別對企業開放。對于企業來說，一方面，智能聯網數據中心作為競爭支撐的數據。另一方面，現在是企業選人用人的好時機。對于高校來說，有機會接觸到官方數據，滿足行業需求。注冊將在一兩周內正式啟動。歡迎報名。

第二部分是全面推進轉型發展，構建汽車產業數字經濟生態。

首先，我們一直在說，我們致力于構建汽車行業的數字新生態。因此，基于新能源大數據，我們在兩年前發布了上海市新能源汽車交通狀況分布。我們還發現，隨著數量的增加，新能源的交通狀態數據越來越接近所有車輛的狀態，甚至是上海完整的交通系統。

第二，我們也在對接汽車工廠和金融領域，希望進一步服務于智慧出行和交通擁堵治理。所以我們希望把數據正式還原，進行短時預測或者數據溯源，做各種擁堵分析，其實就是為了進一步服務于城市交通的精細化管理。在汽車城融合發展數字化模式過程中，上海參與了住建部、工信部智慧城市基礎設施和智能網聯協同發展“雙智試點”申報，上海是首批試點城市之一。汽車城有優勢，有產業落地的空間載體。所以在整個創造創新生態的過程中，我們非常注重創造我們的汽車創新。同濟科技園和同濟大學嘉定校區位于汽車城范圍內。在產業園區的建設過程中，在人工和流程一體化的環境建設過程中，吸引了100多家智能網聯產業生態中的企業。包括理想R&D中心、上汽大眾、知己、樊菲、零束等。在自駕出行計劃中，也吸引了百度、地平線等常青企業、車輛及零部件、出行服務等企業落戶我區。所以我們也覺得基于我們之前的發展生態，以及整個行業的發展趨勢和需求，我們也在不斷的構建汽車軟件的服務生態。去年，我們還在上海提出了我們的智能汽車軟件園的規劃。去年年初，金鑫市委提出并于去年底通過。是中國唯一的軟件特色園區。以汽車軟件園為基礎，希望吸引汽車軟件、應用軟件等企業入駐。我們特別希望與芯片設計和測試相關的企業能夠聚集在汽車軟件園。比硬件環境更重要的是如何構建一個生態。因此，軟件園獲批后，我們還將承擔建設上海工業軟件創新中心的任務。我們要了解并扎實做好創新中心，如何為軟件園和智能汽車產業提供公共服務平臺和公共服務能力。所以我們也在緊鑼密鼓的調研，各方面的研究。從這個角度來說，我們特別歡迎今天在座的各位專家和企業家和我們一起出謀劃策。在推動汽車制造向智能汽車制造邁進的過程中，歡迎利用好展廳，對接智能網聯市場，以智能汽車、智能道路建設智慧城市，攜手打造新經濟發展的新引擎。

今天，我再次真誠地邀請所有企業和專家加入我們的汽車城，當然，我也歡迎企業入駐。我們來考慮一下，為了整個行業的發展，我們可以共同打造一個什么樣的平臺，共同構建一個什么樣的良好生態。我想一起努力，回到今天的主題，自動駕駛和智能駕駛艙的發展。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

標簽：北京大眾發現

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