WNEVC 2022 | 戴姆勒安爾翰:在全球供應鏈管理中推動可持續發展 梅賽德斯-奔馳的承諾、目標及行動

由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。其中，在8月27日舉行的“全球產業鏈協作與跨境融資”主論壇上，戴姆勒大中華區投資有限公司首席技術官安爾漢發表了精彩演講。

戴姆勒大中華區投資有限公司首席技術官安爾漢的觀點主要有以下幾點:

1.戴姆勒計劃在2039年實現碳中和，通過在使用階段、生產物流階段和供應鏈階段的努力，使2030年的碳排放量比2020年減少一半。

2.建立閉環循環經濟對汽車工業實現碳中和非常重要。所有組件的設計都需要圓形設計，需要考慮保留值。材料和動力電池都要回收利用，保證不使用時不排放二氧化碳。

3.戴姆勒建立了可持續的供應鏈，90%的材料從支持和遵守碳中和愿景的供應商處采購。可持續的供應鏈可以幫助企業更好地實現碳減排的目標。

以下為現場演講:

安爾漢:萬董事長，女士們、先生們，很高興參加今天的會議。這個會議已經連續舉辦好幾年了。即使在非常困難的時候，這個大會仍然能夠成功舉辦，因為前幾屆都是非常好的平臺，政府決策者、行業屆、學術屆都有非常好的交流。這是一次非常好的會議。

今天，我想談談可持續發展和我們公司如何實現碳中和。這張幻燈片是中國2030年和2060年的雙碳目標，將大力推進綠色轉型。也就是說，2030年二氧化碳排放峰值將是碳中和，30年后將是碳中和。這是一個非常雄心勃勃的計劃。歐洲和二氧化碳排放峰值更早，但從峰值年份到碳中和用了40-45年，中國實現碳中和只用了30年，所以中國有非常雄心勃勃的計劃。

看一看我們的公司。作為汽車公司，戴姆勒也制定了自己的碳目標，即2039年全公司實現碳中和。當然，這也是一個非常宏大的計劃。到2030年，力爭實現產品全生命周期碳中和，涉及整個價值鏈的各個環節。一個公司要實現碳中和，就要在供應鏈、車輛生產、物流、能源使用、車輛使用等全過程實現碳中和，比如提高效率、報廢車輛等。如果你每一步都能做到碳中和，你就可以稱自己為碳中和公司。因此，我們制定了一個非常明確的目標。在這張幻燈片上，你可以看到從2020年到2030年的變化。2020年，假設全生命周期的二氧化碳是100%，我們希望到2030年碳排放量能減少一半。所以我們需要在很多不同的方面下功夫，比如使用階段，生產物流階段，供應鏈階段。我們大概會用十年的時間，也就是到2030年，整個生命周期產生的二氧化碳可以減半，這也是一個非常宏大的計劃。

為了實現碳中和，汽車公司需要……實現100%純電動汽車。到2030年，我們需要不斷擴大純電動汽車的陣容，計劃到2030年實現純電動汽車。可以看到我們推出了很多純電動汽車。例如，中國有EQ車隊，包括電動車的旗艦車型EQS、EQA和EQB。現在我們已經推出了EQE，還會有一款電動SUV車型EQS，已經在美國推出，很快也會在中國推出。

還是那句話，我們應該給艦隊通電嗎？我們希望在2030年前實現所有車隊電氣化。我們不僅要造原型車，還要造功能性的真正EQXX概念車。這款車一次充電的續航里程可以超過1000公里。毫無疑問，實現這一點的關鍵是電池。這款車與EQS旗艦車有許多相似之處，但電池的重量卻減輕了30%。這是因為我們采用了非常緊湊的電池技術應用于車輛。第二個貢獻是效率。這輛車效率很高。對于這款車來說，它的百公里平均能耗非常低，不到10千瓦時，這也在很大程度上促成了零碳排放。內燃機驅動的車輛有30%的能量被浪費，但對于這款概念車來說，90%的能量可以被充分利用，其使用效率非常高。不僅僅是把電池放在車上，還涉及到能效和能源動力性能。

說到二氧化碳排放，毫無疑問，電池是二氧化碳排放的最大貢獻者。如果要減少二氧化碳排放，不僅要在使用階段減少二氧化碳排放，還要在生產過程中減少二氧化碳排放。例如，我們可以實現碳中和生產過程。通過碳中和生產方法，我們可以更好地減少碳排放。通過這項技術，我們減少了大量的二氧化碳排放。這樣的電池進入供應鏈，可以更大程度的減少二氧化碳的排放。

昨天提到，關鍵是車輛報廢后如何使用。由于我們提高了效率，我們也提高了供應鏈和生產的效率，所有這些都減少了碳排放。車輛報廢了怎么辦？我前面也提到了，必須有一個閉環的循環經濟管理。通過這種循環經濟，可以更好的回收原材料，電池中的原材料可以盡可能的回收，充電效率也要提高。回收也很重要，尤其是電池報廢后。如何將這些材料回收再利用，對實現碳中和非常重要。戴姆勒在德國建立了分公司，專門從事電池回收，這家公司明年將實現內部電池回收。在中國，戴姆勒還與合作伙伴建立了合資企業，實現內部電池回收。當然，這種閉環循環經濟很重要，必須有閉環的方式。所有組件的設計需要是圓形的，并且需要考慮保留值。在一開始開發一個產品的時候，一定要考慮產品報廢的時候如何回收。只有這樣，才能實現閉環循環經濟。為了保值，任何與二氧化碳相關的材料都需要保證報廢后不會產生任何二氧化碳。這里可以看到EQXX的演示，圖中顯示的技術已經在量產車型中使用。例如，我們使用的再生材料DINAMICA是PET的100%再生聚酯織物，已用于EQXX。此外，還采用了皮革替代品，可以保護動物和資源。同時，我們還將使用回收垃圾制成的電纜管道，以節省更多能源。所以可以看到我們采取各種措施，多管齊下，實現碳減排。車輛中大約有180種零件，都是由可回收和可再生材料制成的。

讓我們來看看為關鍵材料打造的可持續供應鏈。90%的材料采購自支持并遵守碳中和愿景的供應商。通過這樣一個可持續的供應鏈，也可以幫助我們更好的實現碳減排的目標。例如，在生產鋼、鋁、熱塑性塑料和電池材料的過程中會產生二氧化碳排放。90%的供應商應確保在生產中使用碳中和技術。90%的供應商已經承諾并與我們簽署了協議，而……所有人都承諾遵守我們的碳中和戰略。

中國市場是我們最大的NEV市場。要在中國市場發展，我們必須有足夠的能力來實現可持續發展的目標。正如我剛才提到的，我們已經制定了2039年的目標，并制定了在中國發展和創造中國綠色未來的計劃。梅賽德斯R&D在中國成立15周年，2021年梅賽德斯R&D技術中心在中國開業，2022年上海R&D中心成立。我們關注的原材料、驅動系統、信息娛樂系統、自動駕駛都是R&D中心開展的工作。作為企業戰略，我們也非常關注中國的碳中和政策，這對我們實現碳中和的目標也非常重要。

中國有很多利好政策，刺激了新能源汽車在中國市場的快速增長，比如稅收優惠，新能源汽車的優惠政策將持續到明年。此外，我們也高度贊賞中國汽車工業的開放政策，這對于外國公司在中國投資非常重要，可以鼓勵我們繼續在中國投資。我們議程上的另一點是，中國也制定了非常明確的碳中和指導政策。作為一家公司，我們需要清楚地知道就中國的政策而言，什么是碳中和，我們可以衡量并制定自己的目標來實現碳中和。

在中國，我們也在迎接一個新時代的到來。最后，我要感謝大家，希望這次會議取得圓滿成功。再次感謝。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。其中，在8月27日舉行的“全球產業鏈協作與跨境融資”主論壇上，戴姆勒大中華區投資有限公司首席技術官安爾漢發表了精彩演講。

戴姆勒大中華區投資有限公司首席技術官安爾漢的觀點主要有以下幾點:

1.戴姆勒計劃在2039年實現碳中和，通過在使用階段、生產物流階段和供應鏈階段的努力，使2030年的碳排放量比2020年減少一半。

2.建立閉環循環經濟對汽車工業實現碳中和非常重要。所有組件的設計都需要圓形設計，需要考慮保留值。材料和動力電池都要回收利用，保證不使用時不排放二氧化碳。

3.戴姆勒建立了可持續的供應鏈，90%的材料從支持和遵守碳中和愿景的供應商處采購。可持續的供應鏈可以幫助企業更好地實現碳減排的目標。

以下為現場演講:

安爾漢:萬董事長，女士們、先生們，很高興參加今天的會議。這個會議已經連續舉辦好幾年了。即使在非常困難的時候，這個大會仍然能夠成功舉辦，因為前幾屆都是非常好的平臺，政府決策者、行業屆、學術屆都有非常好的交流。這是一次非常好的會議。

今天，我想談談可持續發展和我們公司如何……實現碳中和。這張幻燈片是中國2030年和2060年的雙碳目標，將大力推進綠色轉型。也就是說，2030年二氧化碳排放峰值將是碳中和，30年后將是碳中和。這是一個非常雄心勃勃的計劃。歐洲和二氧化碳排放峰值更早，但從峰值年份到碳中和用了40-45年，中國實現碳中和只用了30年，所以中國有非常雄心勃勃的計劃。

看一看我們的公司。作為汽車公司，戴姆勒也制定了自己的碳目標，即2039年全公司實現碳中和。當然，這也是一個非常宏大的計劃。到2030年，力爭實現產品全生命周期碳中和，涉及整個價值鏈的各個環節。一個公司要實現碳中和，就要在供應鏈、車輛生產、物流、能源使用、車輛使用等全過程實現碳中和，比如提高效率、報廢車輛等。如果你每一步都能做到碳中和，你就可以稱自己為碳中和公司。因此，我們制定了一個非常明確的目標。在這張幻燈片上，你可以看到從2020年到2030年的變化。2020年，假設全生命周期的二氧化碳是100%，我們希望到2030年碳排放量能減少一半。所以我們需要在很多不同的方面下功夫，比如使用階段，生產物流階段，供應鏈階段。我們大概會用十年的時間，也就是到2030年，整個生命周期產生的二氧化碳可以減半，這也是一個非常宏大的計劃。

要實現碳中和，車企需要實現100%純電動汽車。到2030年，我們需要不斷擴大純電動汽車的陣容，計劃到2030年實現純電動汽車。可以看到我們推出了很多純電動汽車。例如，中國有EQ車隊，包括電動車的旗艦車型EQS、EQA和EQB。現在我們已經推出了EQE，還會有一款電動SUV車型EQS，已經在美國推出，很快也會在中國推出。

還是那句話，我們應該給艦隊通電嗎？我們希望在2030年前實現所有車隊電氣化。我們不僅要造原型車，還要造功能性的真正EQXX概念車。這款車一次充電的續航里程可以超過1000公里。毫無疑問，實現這一點的關鍵是電池。這款車與EQS旗艦車有許多相似之處，但電池的重量卻減輕了30%。這是因為我們采用了非常緊湊的電池技術應用于車輛。第二個貢獻是效率。這輛車效率很高。對于這款車來說，它的百公里平均能耗非常低，不到10千瓦時，這也在很大程度上促成了零碳排放。內燃機驅動的車輛有30%的能量被浪費，但對于這款概念車來說，90%的能量可以被充分利用，其使用效率非常高。不僅僅是把電池放在車上，還涉及到能效和能源動力性能。

說到二氧化碳排放，毫無疑問，電池是二氧化碳排放的最大貢獻者。如果要減少二氧化碳排放，不僅要在使用階段減少二氧化碳排放，還要在生產過程中減少二氧化碳排放。例如，我們可以實現碳中和生產過程。通過碳中和生產方法，我們可以更好地減少碳排放。通過這項技術，我們減少了大量的二氧化碳排放。這樣的電池進入供應鏈，可以更大程度的減少二氧化碳的排放。

昨天提到，關鍵是車輛報廢后如何使用。由于我們提高了效率，我們也提高了供應鏈和生產的效率，所有這些都減少了碳排放。車輛報廢了怎么辦？我前面也提到了，必須有一個閉環的循環經濟管理。通過這種循環經濟，可以更好的回收原材料，電池中的原材料可以盡可能的回收，充電效率也要提高。回收也很重要，尤其是電池報廢后。如何將這些材料回收再利用，對實現碳中和非常重要。戴姆勒在德國建立了分公司，專門從事電池回收，這家公司明年將實現內部電池回收。在中國，戴姆勒還與其合作伙伴建立了合資企業，實現內部電池r……循環往復。當然，這種閉環循環經濟很重要，必須有閉環的方式。所有組件的設計需要是圓形的，并且需要考慮保留值。在一開始開發一個產品的時候，一定要考慮產品報廢的時候如何回收。只有這樣，才能實現閉環循環經濟。為了保值，任何與二氧化碳相關的材料都需要保證報廢后不會產生任何二氧化碳。這里可以看到EQXX的演示，圖中顯示的技術已經在量產車型中使用。例如，我們使用的再生材料DINAMICA是PET的100%再生聚酯織物，已用于EQXX。此外，還采用了皮革替代品，可以保護動物和資源。同時，我們還將使用回收垃圾制成的電纜管道，以節省更多能源。所以可以看到我們采取各種措施，多管齊下，實現碳減排。車輛中大約有180種零件，都是由可回收和可再生材料制成的。

讓我們來看看為關鍵材料打造的可持續供應鏈。90%的材料采購自支持并遵守碳中和愿景的供應商。通過這樣一個可持續的供應鏈，也可以幫助我們更好的實現碳減排的目標。例如，在生產鋼、鋁、熱塑性塑料和電池材料的過程中會產生二氧化碳排放。90%的供應商應確保在生產中使用碳中和技術。90%的供應商已經承諾并與我們簽署了協議，他們都承諾遵守我們的碳中和戰略。

中國市場是我們最大的NEV市場。要在中國市場發展，我們必須有足夠的能力來實現可持續發展的目標。正如我剛才提到的，我們已經制定了2039年的目標，并制定了在中國發展和創造中國綠色未來的計劃。梅賽德斯R&D在中國成立15周年，2021年梅賽德斯R&D技術中心在中國開業，2022年上海R&D中心成立。我們關注的原材料、驅動系統、信息娛樂系統、自動駕駛都是R&D中心開展的工作。作為企業戰略，我們也非常關注中國的碳中和政策，這對我們實現碳中和的目標也非常重要。

中國有很多利好政策，刺激了新能源汽車在中國市場的快速增長，比如稅收優惠，新能源汽車的優惠政策將持續到明年。此外，我們也高度贊賞中國汽車工業的開放政策，這對于外國公司在中國投資非常重要，可以鼓勵我們繼續在中國投資。我們議程上的另一點是，中國也制定了非常明確的碳中和指導政策。作為一家公司，我們需要清楚地知道就中國的政策而言，什么是碳中和，我們可以衡量并制定自己的目標來實現碳中和。

在中國，我們也在迎接一個新時代的到來。最后，我要感謝大家，希望這次會議取得圓滿成功。再次感謝。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

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