長安汽車朱華榮：中國已經初步具備停售燃油車的基本條件

“建議加快轉型步伐，將我國暫停燃油車提上日程。”這是長安汽車董事長朱華榮在2022世界新能源汽車大會上對中國汽車工業電動化發展提出的四點建議之一。

另外三點是:進一步加快新能源產業頂層設計，系統推進新能源產業化，協調社會應用和能源結構發展；建議企業、科研院所和高校加強合作，加快新一代電池的研發和應用；而燃油車減半的政策應該會順利退。

圖片來源:2022世界新能源汽車大會

關于將停止燃油汽車提上日程，朱華榮認為，中國汽車工業已經初步具備停止銷售燃油汽車的基本條件，可以進入研究議程。國家相關部委、行業、貿易要明確研究傳統燃油汽車的時限，引導企業和全社會有序向新能源轉型。

他指出，從產業層面來看，中國培育了全球最成熟的新能源汽車產業鏈，建設了全球最大的能源供應網絡，不斷改善新能源汽車的使用環境，加快了市場化進程。

中國品牌競爭力不斷提升。數據顯示，今年1-7月，中國品牌新能源乘用車市場份額占比83.6%，創歷史新高，中國品牌汽車整體市場份額提升至47.6%。相反，中國品牌在燃油汽車中的市場份額不溫不火。

在中國品牌新能源乘用車的持續努力下，今年1-7月中國新能源汽車普及率正式飆升至23.9%，3月達到31.2%。中國新能源產業，“我認為已經從原來的技術和政策引導進入大規模普及階段，逐漸成為支撐中國汽車產業發展的重要力量。”

從新能源產品來看，產品不斷豐富，品牌力不斷提升。據悉，新能源汽車品種超過280個，覆蓋所有細分市場。中國投資協會發布的數據顯示，2021年中國新能源汽車滿意度達到80分，創歷史新高，首次與燃油車持平。基于優秀產品力的提升，中國品牌也借助新能源向中高端產品和品牌進軍。

朱華榮說，“同時售價也在上漲，溢價能力也高于燃油車，也就是傳統燃油車提高了5到8個點。我們有一項特別的分析表明，通過新能源，優質產能和合資品牌之間的差距正在縮小。”

從技術路線來看，在國內EV、PHEV、REEV的增長趨勢中，插電式混合動力已經達到162%，高于整個新能源產業市場的增長。長安汽車深藍03上市以來，60%訂單延期。我個人判斷，插電式產品的銷量可能占到新能源的40%-50%，小型車以純電動為主。REEV和PHEV將是重要的成長階段和組成部分，尤其是在續航等痛點無法得到有效解決的前提下。從用戶的心理角度和實際使用條件來看，其實我覺得PHEV和REEV正在取代燃油車成為真正的全球化產品。

技術的快速突破正在加速汽車工業進入一個新的發展階段。

朱華榮指出，2021年新能源汽車百輛新車平均故障率比2020年下降31%。在能源供應方面，高壓平臺和碳化硅開始進入發展階段，慢充、快充和無限充充電技術不斷發展。隨著技術的不斷突破，新能源汽車將從傳統工具進入新型儲能單元。電力結構的優化和電力效率的提高可以通過電力在峰谷的儲存和釋放來實現。

但同時，朱華榮也表示，“目前，我們汽車工業的電氣化進程和整個社會的發展仍然面臨著很多挑戰”。比如整車效率的挑戰，原材料的匱乏，鋰鎳鈷的持續漲價，資本的不斷擴張和原材料的暴漲，產業鏈利益分配不均，小批量疊加的市場，使得大部分整車企業再次處于虧損狀態。

“事實證明，我們預測，如果今年許多產品都盈利，那么……原來的電池成本，現在很多整車廠商的產品都是虧本的。”朱華榮說道。

基于此，他表示，產品市場期待新一代電池的出現和充換電技術設施的不斷完善，從而支撐中國新能源汽車產業的健康快速發展。“建議加快轉型步伐，將我國暫停燃油車提上日程。”這是長安汽車董事長朱華榮在2022世界新能源汽車大會上對中國汽車工業電動化發展提出的四點建議之一。

另外三點是:進一步加快新能源產業頂層設計，系統推進新能源產業化，協調社會應用和能源結構發展；建議企業、科研院所和高校加強合作，加快新一代電池的研發和應用；而燃油車減半的政策應該會順利退。

圖片來源:2022世界新能源汽車大會

關于將停止燃油汽車提上日程，朱華榮認為，中國汽車工業已經初步具備停止銷售燃油汽車的基本條件，可以進入研究議程。國家相關部委、行業、貿易要明確研究傳統燃油汽車的時限，引導企業和全社會有序向新能源轉型。

他指出，從產業層面來看，中國培育了全球最成熟的新能源汽車產業鏈，建設了全球最大的能源供應網絡，不斷改善新能源汽車的使用環境，加快了市場化進程。

中國品牌競爭力不斷提升。數據顯示，今年1-7月，中國品牌新能源乘用車市場份額占比83.6%，創歷史新高，中國品牌汽車整體市場份額提升至47.6%。相反，中國品牌在燃油汽車中的市場份額不溫不火。

在中國品牌新能源乘用車的持續努力下，今年1-7月中國新能源汽車普及率正式飆升至23.9%，3月達到31.2%。中國新能源產業，“我認為已經從原來的技術和政策引導進入大規模普及階段，逐漸成為支撐中國汽車產業發展的重要力量。”

從新能源產品來看，產品不斷豐富，品牌力不斷提升。據悉，新能源汽車品種超過280個，覆蓋所有細分市場。中國投資協會發布的數據顯示，2021年中國新能源汽車滿意度達到80分，創歷史新高，首次與燃油車持平。基于優秀產品力的提升，中國品牌也借助新能源向中高端產品和品牌進軍。

朱華榮說，“同時售價也在上漲，溢價能力也高于燃油車，也就是傳統燃油車提高了5到8個點。我們有一項特別的分析表明，通過新能源，優質產能和合資品牌之間的差距正在縮小。”

從技術路線來看，在國內EV、PHEV、REEV的增長趨勢中，插電式混合動力已經達到162%，高于整個新能源產業市場的增長。長安汽車深藍03上市以來，60%訂單延期。我個人判斷，插電式產品的銷量可能占到新能源的40%-50%，小型車以純電動為主。REEV和PHEV將是重要的成長階段和組成部分，尤其是在續航等痛點無法得到有效解決的前提下。從用戶的心理角度和實際使用條件來看，其實我覺得PHEV和REEV正在取代燃油車成為真正的全球化產品。

技術的快速突破正在加速汽車工業進入一個新的發展階段。

朱華榮指出，2021年新能源汽車百輛新車平均故障率比2020年下降31%。在能源供應方面，高壓平臺和碳化硅開始進入發展階段，慢充、快充和無限充充電技術不斷發展。隨著技術的不斷突破，新能源汽車將從傳統工具進入新型儲能單元。電力結構的優化和電力效率的提高可以通過電力在峰谷的儲存和釋放來實現。

但同時，朱華榮也表示，“目前，我們汽車工業的電氣化進程和整個社會的發展仍然面臨著很多挑戰”。比如整車效率的挑戰，原材料的匱乏，鋰鎳鈷的持續漲價，資本的不斷擴張和原材料的暴漲，產業鏈利益分配不均，小批量疊加的市場，使得大部分整車企業再次處于虧損狀態。

“事實證明，我們預測，如果今年許多產品都盈利，那么……原來的電池成本，現在很多整車廠商的產品都是虧本的。”朱華榮說道。

基于此，他表示，產品市場期待新一代電池的出現和充換電技術設施的不斷完善，從而支撐中國新能源汽車產業的健康快速發展。

標簽：長安大眾

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