WNEVC 2022 | 達索楊冬：數字化平臺助力智能電動汽車技術創新

由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，8月28日下午，達索分析上海(信息)科技有限公司交通運輸行業技術總監楊東在“下一代電氣化平臺與電子電氣架構”專題論壇上發表了專題演講。

以下為現場演講:

達索是一家工業軟件公司，成立于1981年。經過40多年的發展，達索已經成長為一家全球性的軟件公司。目前，它為140多個國家的2700萬最終用戶提供包括CAD設計、系統工程和生命周期管理協作在內的端到端工業軟件解決方案。CIMdate2022調查排名軟件市場第一。達索系統公司一直專注于工業數字化的可持續發展。最近，達索連續收購了兩個解決方案，即人工智能在自動化工廠中的應用和增強顯示。達索也期待將這些前沿的數字技術與現有的解決方案相結合，為客戶提供更好的工程開發體驗和工程效率。達索一直致力于推動汽車行業的創新技術。隨著汽車智能化、電動化的發展，在電子仿真、電池原材料開發、無人駕駛解決方案等方面的投資將會加強。

達索對智能和電動汽車行業產品組織和流程影響的看法。目前業內有一個共識，90%的創新獎是由電子和軟件驅動的，而之前是70%，90%說明趨勢非常明顯。而且越來越加速，會引起三個變化。

一方面，汽車公司可以為客戶提供全新的移動體驗。客戶對高度互聯的智能駕駛艙和無人駕駛也越來越重視，期望也越來越強烈。第二，電子和軟件創新導致價值網絡的重建。在傳統供應商體系中，新興供應商群體迅速崛起。此外，越來越多的利益相關方將參與汽車應用場景的定義。在移動出行、信息安全方面，移動通信提供商和基礎設施提供商將與汽車的傳統生態伙伴合作，構建基于城市的智能交通系統。第三，企業面臨新的工作方式的需求。在軟件定義汽車的大趨勢下，汽車廠商越來越多地考慮如何將敏捷開發包括互聯網軟件開發的思維轉移到整車開發上。從而拉動傳統的線性或瀑布式流程，變得更加敏捷和精確。

在這三個方面的影響下，電動汽車的發展面臨哪些挑戰？如果我們將汽車開發過程簡化為三個主要階段，那么我們在不同階段面臨的挑戰是非常明顯的。在需求工程和系統架構定義階段，行業客戶應該考慮如何集成更復雜的涉眾需求，以及……在概念階段驗證它們，以尋求更優化的解決方案。在詳細工程開發階段，如何解決機電專業的合作，在供應商價值網絡中保持持續溝通。在整車集成的驗證確認階段，要考慮如何減少物理樣機試驗，降低整個開發時間和成本。針對這三大挑戰，達索也有相應的建議。希望通過系統工程的方法，解決快速整合利益相關者的需求，盡快驗證最佳方案的概念。通過軟件協作改善多學科協作和OEM供應商系統交流。期望通過持續的虛擬測試，借助數字孿生技術，以虛代實，避免物理原型的功能失效或返工。

從三個維度展開。在系統工程方法的引入階段，有必要幫助加強系統設計階段的優化。目前，系統設計已經從粗放、松散的文本規范管理轉變為基于模型的系統工程，成為系統化、精細化的粒子管理。在系統設計和概念的前期，我們充分建模，評估更多的工程方案，做出更優化的決策。有助于我們快速分析創新技術的引入會對當前系統架構產生怎樣的影響，以及在驗證創新場景或功能時是否會存在相應的技術風險。這將保證詳細設計前系統規模設計的完整性和質量，從而使后續的詳細工程開發或驗證開發更加順利，從而整體縮短產品的開發時間和周期。

在基于模型的系統部署方面，達索提供了全方位的解決方案。提供一個開放的平臺，幫助客戶和市場需求，和工程師、合作伙伴一起構思新的體驗和場景，讓大家通過公共平臺充分交流。達索提供了形式化的需求管理，可以結構化地管理原始的文本需求，并將需求分解為相應的開發指標。這些指標將指導平臺相應的場景建模和功能架構建模。這些場景和功能架構的模型都可以在平臺中進行前期的驗證和模擬，從而避免了性能和安全性的缺陷。最終，這些早期的驗證結構也會通過數據分析直觀地展現出來，從而評估不同組合的需求和目標性能，并對整車在成本、質量、合規等多個維度的性能進行評分，以便我們從多個方案中選出一個優化方案，推送到下一步的詳細開發中。

如何實現軟件和硬件的配合？如果把汽車看作智能機器人，或者說汽車配備了無人駕駛功能，那么每個維度的技術都涉及到軟件、電子、機械、電氣的多學科融合，無論感知、思維規劃、動作控制、通信。在這種一體化的環境中，如何促進和確保協同作用？可以分為四個方面。

純軟件方面，現在的OEM廠商越來越傾向于軟硬件結合，獨立對軟件進行衰減，以適應軟硬件迭代的差異。在這方面，對硬件和軟件OEM提出了更高的要求。如何將軟硬件的特點與整車銷售聯系起來，保證連續接單時推送正常的軟件版本，包括配置？對于ECE嵌入式軟件開發，如何通過行業統一架構，如滿足AUTOSAR標準，使軟件開發的SWU定義與基礎軟件定義保持一致和協調？另外，如何協調電子硬件和機械硬件，保證控制器純硬件部分開發的協調性？最后，對于電子電氣加機械，典型的設計是線速。如何進行相應的優化？針對這四個方面，達索提供了相應的解決方案。

首先，達索平臺可以提供集成的軟件發布管理，我們可以集成軟件……基于GIT的e碼軟件配置管理進入整車級信息管理平臺。其次，針對嵌入式開發，達索提供了AUTOSAR解決方案，保證了主機軟件架構開發團隊能夠快速生成符合AUTOSAR標準和SOC的定義，直接指導供應商開發硬件層和底層基礎軟件。在電子設計集成方面，達索的解決方案也可以與eCAD完全集成，使PCB的版圖設計可以集成生成三維模型進行熱效應仿真。最后，在電氣設計方面，達索提供了全新的方案，支持從二維原理圖到三維布線的線速自動生成，以及后續展示的流程生成，包括線速長度和重量的最大優化。如何實現連續虛擬測試？達索將倡導設計和仿真之間的數字連續性，為設計開發團隊和仿真團隊提供一個在同一平臺上的協作環境，使數據模型能夠更高效地交互。這樣，過去設計和模擬兩個業務部門之間的字符串的過程可以更快地迭代。

另一方面，達索為整車級和關鍵的智能電氣相關部件，如傳感器天線、ECU等，提供整車級和系統級、部件級的仿真解決方案，保證智能電氣相關技術開發的質量。

具體解決辦法。至于電子元器件，達索提供電子仿真，可以保證PCB信號和電源的完整性，在設計階段已經得到充分驗證。EMI分析和仿真還可以用來預測和改善PCB的電磁輻射干擾。從而保證了車載電子設備的使用體驗以及車載電子設備與通信之間的安全性。對于秘波雷達相關的天線和傳感器的布置，達索提供了相應的解決方案，幫助傳感器設計工程師看到毫米波，以及保險杠、保險杠、車身周圍的雷達布置會對毫米波雷達信號產生什么影響。在集成和驗證體驗方面，達索提供持續的嵌入式系統測試和驗證。這種多功能原型接口可以被調用來集成異構模型和包括底盤系統和控制模型在內的復雜多系統仿真經驗。以ADAS和AD的測試與仿真為重點，系統還可以支持交通場景的道路建模、交通量建模、車輛多體運動學模型，并將它們集成起來進行批量仿真。

最后，從工業軟件廠商的角度對智能電動汽車的發展提出了一些期望。在系統工程汽車行業的應用也需要共同探討和實踐，形成符合行業技術和生態特征的工具鏈。第二，在協作過程中，我希望充分利用工程知識和經驗，建立一個尊重IT開發和共享的知識庫和模型庫。作為一家工業軟件制造商，達索公司在銷售解決方案的基本庫中向客戶交付軟件。但是，比如涉及到電池、空調的一些專業庫，這些庫來自德國或日本的一些行業組織或相應的工程服務公司。以后中國在這方面出現了。

最后是行業人才的培養。不可否認，在智能電動汽車領域，企業、工業軟件公司、企業客戶之間的人才流動非常頻繁。人才的競爭意味著這是一個窗口行業，但是人才的過度流動不利于行業的發展。這就需要企業和高校建立更加完善的培訓體系，把行業的人才梯隊做大做強，更好的為未來智能電動車的進一步發展發揮保障作用。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局，于8月26日至28日在北京、海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，8月28日下午，達索分析上海(信息)科技有限公司交通運輸行業技術總監楊東在“下一代電氣化平臺與電子電氣架構”專題論壇上發表了專題演講。

以下為現場演講:

達索是一家工業軟件公司，成立于1981年。經過40多年的發展，達索已經成長為一家全球性的軟件公司。目前，它為140多個國家的2700萬最終用戶提供包括CAD設計、系統工程和生命周期管理協作在內的端到端工業軟件解決方案。CIMdate2022調查排名軟件市場第一。達索系統公司一直專注于工業數字化的可持續發展。最近，達索連續收購了兩個解決方案，即人工智能在自動化工廠中的應用和增強顯示。達索也期待將這些前沿的數字技術與現有的解決方案相結合，為客戶提供更好的工程開發體驗和工程效率。達索一直致力于推動汽車行業的創新技術。隨著汽車智能化、電動化的發展，在電子仿真、電池原材料開發、無人駕駛解決方案等方面的投資將會加強。

達索對智能和電動汽車行業產品組織和流程影響的看法。目前業內有一個共識，90%的創新獎是由電子和軟件驅動的，而之前是70%，90%說明趨勢非常明顯。而且越來越加速，會引起三個變化。

一方面，汽車公司可以為客戶提供全新的移動體驗。客戶對高度互聯的智能駕駛艙和無人駕駛也越來越重視，期望也越來越強烈。第二，電子和軟件創新導致價值網絡的重建。在傳統供應商體系中，新興供應商群體迅速崛起。此外，越來越多的利益相關方將參與汽車應用場景的定義。在移動出行、信息安全方面，移動通信提供商和基礎設施提供商將與汽車的傳統生態伙伴合作，構建基于城市的智能交通系統。第三，企業面臨新的工作方式的需求。在軟件定義汽車的大趨勢下，汽車廠商越來越多地考慮如何將敏捷開發包括互聯網軟件開發的思維轉移到整車開發上。從而拉動傳統的線性或瀑布式流程，變得更加敏捷和精確。

在這三個方面的影響下，電動汽車的發展面臨哪些挑戰？如果我們將汽車開發過程簡化為三個主要階段，那么我們在不同階段面臨的挑戰是非常明顯的。在需求工程和系統架構定義階段，行業客戶要考慮如何整合更復雜的涉眾需求，在概念階段進行驗證，尋求更優化的解決方案。在詳細工程開發階段，如何解決機電專業的合作，并保持在供應方面的持續溝通……價值網絡。在整車集成的驗證確認階段，要考慮如何減少物理樣機試驗，降低整個開發時間和成本。針對這三大挑戰，達索也有相應的建議。希望通過系統工程的方法，解決快速整合利益相關者的需求，盡快驗證最佳方案的概念。通過軟件協作改善多學科協作和OEM供應商系統交流。期望通過持續的虛擬測試，借助數字孿生技術，以虛代實，避免物理原型的功能失效或返工。

從三個維度展開。在系統工程方法的引入階段，有必要幫助加強系統設計階段的優化。目前，系統設計已經從粗放、松散的文本規范管理轉變為基于模型的系統工程，成為系統化、精細化的粒子管理。在系統設計和概念的前期，我們充分建模，評估更多的工程方案，做出更優化的決策。有助于我們快速分析創新技術的引入會對當前系統架構產生怎樣的影響，以及在驗證創新場景或功能時是否會存在相應的技術風險。這將保證詳細設計前系統規模設計的完整性和質量，從而使后續的詳細工程開發或驗證開發更加順利，從而整體縮短產品的開發時間和周期。

在基于模型的系統部署方面，達索提供了全方位的解決方案。提供一個開放的平臺，幫助客戶和市場需求，和工程師、合作伙伴一起構思新的體驗和場景，讓大家通過公共平臺充分交流。達索提供了形式化的需求管理，可以結構化地管理原始的文本需求，并將需求分解為相應的開發指標。這些指標將指導平臺相應的場景建模和功能架構建模。這些場景和功能架構的模型都可以在平臺中進行前期的驗證和模擬，從而避免了性能和安全性的缺陷。最終，這些早期的驗證結構也會通過數據分析直觀地展現出來，從而評估不同組合的需求和目標性能，并對整車在成本、質量、合規等多個維度的性能進行評分，以便我們從多個方案中選出一個優化方案，推送到下一步的詳細開發中。

如何實現軟件和硬件的配合？如果把汽車看作智能機器人，或者說汽車配備了無人駕駛功能，那么每個維度的技術都涉及到軟件、電子、機械、電氣的多學科融合，無論感知、思維規劃、動作控制、通信。在這種一體化的環境中，如何促進和確保協同作用？可以分為四個方面。

純軟件方面，現在的OEM廠商越來越傾向于軟硬件結合，獨立對軟件進行衰減，以適應軟硬件迭代的差異。在這方面，對硬件和軟件OEM提出了更高的要求。如何將軟硬件的特點與整車銷售聯系起來，保證連續接單時推送正常的軟件版本，包括配置？對于ECE嵌入式軟件開發，如何通過行業統一架構，如滿足AUTOSAR標準，使軟件開發的SWU定義與基礎軟件定義保持一致和協調？另外，如何協調電子硬件和機械硬件，保證控制器純硬件部分開發的協調性？最后，對于電子電氣加機械，典型的設計是線速。如何進行相應的優化？針對這四個方面，達索提供了相應的解決方案。

首先，達索平臺可以提供集成的軟件發布管理，我們可以將基于GIT的軟件配置管理的軟件代碼集成到整車級信息管理平臺中。其次，對于嵌入式開發，達索提供了AUTOSAR解決方案，確保了主機軟件架構……開發團隊可以快速生成符合AUTOSAR標準和SOC的定義，并直接指導供應商開發硬件層和底層基礎軟件。在電子設計集成方面，達索的解決方案也可以與eCAD完全集成，使PCB的版圖設計可以集成生成三維模型進行熱效應仿真。最后，在電氣設計方面，達索提供了全新的方案，支持從二維原理圖到三維布線的線速自動生成，以及后續展示的流程生成，包括線速長度和重量的最大優化。如何實現連續虛擬測試？達索將倡導設計和仿真之間的數字連續性，為設計開發團隊和仿真團隊提供一個在同一平臺上的協作環境，使數據模型能夠更高效地交互。這樣，過去設計和模擬兩個業務部門之間的字符串的過程可以更快地迭代。

另一方面，達索為整車級和關鍵的智能電氣相關部件，如傳感器天線、ECU等，提供整車級和系統級、部件級的仿真解決方案，保證智能電氣相關技術開發的質量。

具體解決辦法。至于電子元器件，達索提供電子仿真，可以保證PCB信號和電源的完整性，在設計階段已經得到充分驗證。EMI分析和仿真還可以用來預測和改善PCB的電磁輻射干擾。從而保證了車載電子設備的使用體驗以及車載電子設備與通信之間的安全性。對于秘波雷達相關的天線和傳感器的布置，達索提供了相應的解決方案，幫助傳感器設計工程師看到毫米波，以及保險杠、保險杠、車身周圍的雷達布置會對毫米波雷達信號產生什么影響。在集成和驗證體驗方面，達索提供持續的嵌入式系統測試和驗證。這種多功能原型接口可以被調用來集成異構模型和包括底盤系統和控制模型在內的復雜多系統仿真經驗。以ADAS和AD的測試與仿真為重點，系統還可以支持交通場景的道路建模、交通量建模、車輛多體運動學模型，并將它們集成起來進行批量仿真。

最后，從工業軟件廠商的角度對智能電動汽車的發展提出了一些期望。在系統工程汽車行業的應用也需要共同探討和實踐，形成符合行業技術和生態特征的工具鏈。第二，在協作過程中，我希望充分利用工程知識和經驗，建立一個尊重IT開發和共享的知識庫和模型庫。作為一家工業軟件制造商，達索公司在銷售解決方案的基本庫中向客戶交付軟件。但是，比如涉及到電池、空調的一些專業庫，這些庫來自德國或日本的一些行業組織或相應的工程服務公司。以后中國在這方面出現了。

最后是行業人才的培養。不可否認，在智能電動汽車領域，企業、工業軟件公司、企業客戶之間的人才流動非常頻繁。人才的競爭意味著這是一個窗口行業，但是人才的過度流動不利于行業的發展。這就需要企業和高校建立更加完善的培訓體系，把行業的人才梯隊做大做強，更好的為未來智能電動車的進一步發展發揮保障作用。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

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