資料來源:官方
作者|李歡歡
8月20日，邁凱倫汽車公司發布了邁凱倫Solus GT超跑。新車百公里加速時間為2.5秒，最高時速超過320公里。
目前，該車正處于開發過程中的賽道測試階段。首批個性化定制僅面向25位客戶，在正式發布前已售罄，將于2023年交付客戶。
Solus GT作為一款來自虛擬賽車世界的概念車，車重不到1000kg，下壓力超過1200kg。
新車搭載5.2升V10自然吸氣發動機，最大功率和峰值扭矩輸出分別超過840馬力和650牛·米。采用小批量加工部件，最高轉速超過10000轉，圈速性能超過任何非單座賽車設計的邁凱輪車型。
每個氣缸都配有圓柱形節氣門，進一步提高了發動機的響應速度。動力系統只適用于賽道，完全由齒輪驅動，凸輪軸和輔助系統都不是鏈條或皮帶驅動。
在邁凱輪量產車上，發動機第一次成為底盤的重要組成部分。這種賽車領域的經典設計方案可以簡化底盤結構，碳纖維單底盤后面不需要安裝副車架，有助于進一步減重。
源于賽道的7速順序變速箱采用獨家定制的鑄件和鋁制外殼，外殼也采用了鎂合金板材。變速箱安裝在發動機后部，后懸架固定在變速箱殼體上。
變速箱內部，多片式碳纖維離合器所嚙合的直切擋位完全可以滿足賽道行駛時快速換擋的需求。系統實現全自動軟件控制，駕駛員無需手動控制離合器，使汽車在維修車道上起步更快。
新車的設計也有不少亮點，其中中央駕駛座上方的穹頂形滑動座艙蓋尤為特別。車輪采用空氣動力學輪艙設計，車輪導向采用雙橫臂控制。大型前分流器可以將氣流導入車身下方的“地面效應”通道，然后氣流通過全尺寸擴散器排出。
駕駛艙上方賽車風格的進氣口與防側傾環保罩的設計融為一體，可以引導冷空氣進入發動機，同時產生產生進氣噪音。Solus GT的散熱器位于車身兩側，同樣借鑒了賽車的設計風格。
通過圓頂座艙蓋，駕駛員可以沿著一條淺弧線向前滑動，打開座艙蓋，進入車內。這種進入駕駛艙的方式增加了駕駛單座跑車特有的儀式感。
玻璃罩提供了清晰的正面視野，同時集成了Halo駕駛艙保護系統，其倒車顯示的圖像來自安裝在防側傾環中的廣角攝像頭。中央駕駛員座椅提供了完全對稱的180度視野，有助于駕駛員準確控制汽車。
與1981年以來推出的每一款邁凱倫車型一樣，Solus GT采用了碳纖維單底盤結構。對于Solus GT，其底盤引入了專業的小批量生產工藝，其中碳纖維“預浸料”工藝是為了保證更高的結構強度和材料表面的精細拋光。前后底盤結構也是碳纖維材質，發動機和變速箱也成為了底盤的重要部件。
除了碳纖維，Solus GT還推出了其他尖端材料。3D打印鈦部件進一步整合了一系列高水平賽車領域的先進技術，并應用于防翻滾環和Halo駕駛艙保護裝置。這是邁凱倫首次將該工藝應用于邁凱倫量產車的結構件，具有個性化和輕量化的優勢。
懸架系統將雙橫臂和扭桿減震系統集成在車身內部，扭桿由前推桿和后拉桿操縱。前軸和后軸由穩定桿連接，駕駛員可以通過模式選擇來調整穩定桿。前懸架連桿是m……e的鋼，以提高耐用性，并采用了類似于F1賽車的空氣動力學碳纖維護罩。
資料來源:官方
作者|李歡歡
8月20日，邁凱倫汽車公司發布了邁凱倫Solus GT超跑。新車百公里加速時間為2.5秒，最高時速超過320公里。
目前，該車正處于開發過程中的賽道測試階段。首批個性化定制僅面向25位客戶，在正式發布前已售罄，將于2023年交付客戶。
Solus GT作為一款來自虛擬賽車世界的概念車，車重不到1000kg，下壓力超過1200kg。
新車搭載5.2升V10自然吸氣發動機，最大功率和峰值扭矩輸出分別超過840馬力和650牛·米。采用小批量加工部件，最高轉速超過10000轉，圈速性能超過任何非單座賽車設計的邁凱輪車型。
每個氣缸都配有圓柱形節氣門，進一步提高了發動機的響應速度。動力系統只適用于賽道，完全由齒輪驅動，凸輪軸和輔助系統都不是鏈條或皮帶驅動。
在邁凱輪量產車上，發動機第一次成為底盤的重要組成部分。這種賽車領域的經典設計方案可以簡化底盤結構，碳纖維單底盤后面不需要安裝副車架，有助于進一步減重。
源于賽道的7速順序變速箱采用獨家定制的鑄件和鋁制外殼，外殼也采用了鎂合金板材。變速箱安裝在發動機后部，后懸架固定在變速箱殼體上。
變速箱內部，多片式碳纖維離合器所嚙合的直切擋位完全可以滿足賽道行駛時快速換擋的需求。系統實現全自動軟件控制，駕駛員無需手動控制離合器，使汽車在維修車道上起步更快。
新車的設計也有不少亮點，其中中央駕駛座上方的穹頂形滑動座艙蓋尤為特別。車輪采用空氣動力學輪艙設計，車輪導向采用雙橫臂控制。大型前分流器可以將氣流導入車身下方的“地面效應”通道，然后氣流通過全尺寸擴散器排出。
駕駛艙上方賽車風格的進氣口與防側傾環保罩的設計融為一體，可以引導冷空氣進入發動機，同時產生產生進氣噪音。Solus GT的散熱器位于車身兩側，同樣借鑒了賽車的設計風格。
通過圓頂座艙蓋，駕駛員可以沿著一條淺弧線向前滑動，打開座艙蓋，進入車內。這種進入駕駛艙的方式增加了駕駛單座跑車特有的儀式感。
玻璃罩提供了清晰的正面視野，同時集成了Halo駕駛艙保護系統，其倒車顯示的圖像來自安裝在防側傾環中的廣角攝像頭。中央駕駛員座椅提供了完全對稱的180度視野，有助于駕駛員準確控制汽車。
與1981年以來推出的每一款邁凱倫車型一樣，Solus GT采用了碳纖維單底盤結構。對于Solus GT，其底盤引入了專業的小批量生產工藝，其中碳纖維“預浸料”工藝是為了保證更高的結構強度和材料表面的精細拋光。前后底盤結構也是碳纖維材質，發動機和變速箱也成為了底盤的重要部件。
除了碳纖維，Solus GT還推出了其他尖端材料。3D打印鈦部件進一步整合了一系列高水平賽車領域的先進技術，并應用于防翻滾環和Halo駕駛艙保護裝置。這是邁凱倫首次將該工藝應用于邁凱倫量產車的結構件，具有個性化和輕量化的優勢。
懸架系統將雙橫臂和扭桿減震系統集成在車身內部，扭桿由前推桿和后拉桿操縱。前軸和后軸由一個銷釘連接……可以由駕駛員通過模式選擇來調節。前懸掛連桿為鋼制以提高耐用性，并采用了類似F1賽車的空氣動力學碳纖維護板。
標簽：邁凱倫
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1900/1/1 0:00:00
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