近年來，在政策、技術、市場需求和資本的驅動下，汽車智能化的進程進一步加快，自動駕駛技術也迎來了新的發展階段。IDC《中國自動駕駛汽車市場數據跟蹤報告》顯示，2022年第一季度，L2級自動駕駛汽車在乘用車市場的滲透率達到23.2%，L2級ADAS是現階段自動駕駛汽車商業落地的核心。
目前海外巨頭占據了很高的市場份額。但隨著ADAS滲透率的快速提升，中國汽車企業有很大的機會打破海外巨頭的壟斷，各大整車廠、供應商、互聯網公司等企業紛紛走到最后，希望在不確定的國內市場爭奪勝利。在自主品牌崛起的大趨勢下，憑借國產化、高性價比、底盤控制協同、服務響應及時等優勢，聯創汽車電子智能駕駛團隊通過與SAIC、江淮、大通、愛知等主機廠的合作開發，腳踏實地的穩步成長，將差異化的用戶體驗打磨到極致。產品覆蓋L1-L4+的所有應用場景，具備與世界一流供應商競爭的能力。
圖1聯創汽車電子智能駕駛產品路線圖
夯實基石，保持匠心。
聯創智家ADAS的產品解決方案主要是1V/1R1V/3R1V/5R1V中低算力的輕量級控制器。
圖2聯創汽車電子智能駕駛產品規劃
開發這類產品的主要挑戰是如何在有限的計算能力和成本下實現極致的性能；以及如何打造差異化功能，建立技術高點，以體現宣傳和品牌力。聯創智家ADAS產品采用國際、國內SOC差異化雙重方案，極大滿足客戶多樣化需求，模塊化設計可靈活適應L1-L2+全系列整車架構。
從基礎功能的實現到不斷優化，聯創智家團隊在測試中不斷解決各種拐角案例，累計路測超過20萬公里，對路測中發現的諸多問題實現閉環解決。
圖3聯創汽車電子ADAS全國道路測試啟動
相比部分企業“打補丁”單一問題的做法，聯創智家從問題根源出發，系統思考，不斷升級各功能的核心算法框架和底層架構，提升實車ADAS功能在各種復雜工況下的性能，從容應對各種極端場景。例如，對車輛、傳感器測量和環境信號進行多層安全檢查，以確保信號異常時車輛功能的安全性，并利用結構化的道路和交通流信息生成預期軌跡，以提高橫向功能的魯棒性。
為解決EPS執行器死區大、死區方向盤轉速高帶來的不舒適體驗、ESC執行器卡鉗異常拖滯導致的制動停滯和二次啟動等問題，智能駕駛團隊充分發揮聯創線控底盤開發團隊的協同優勢，將EPS下控制引入智能駕駛上控制，提出四級閉環控制算法，使側向功能在不要求轉向系統的情況下獲得更好的控制體驗。為了優化駕駛員在超車場景下的舒適性體驗，提出了一種基于超車距離和時間的自適應調節策略。為了減少AEB相關函數的誤觸發，通過接入感知供應商提供的相關安全信號，在不同場景下判斷AEB和FCW函數的置信水平，從而提高AEB和FCW函數的準確性。類似的技術優化數不勝數。這些措施在保證安全的前提下，極大地提升了駕駛體驗，讓安全和舒適成為聯創智能駕駛產品的顯著標簽。同時，聯創封裝方案中智能駕駛與線控底盤團隊的協同開發與合作，打造了“1+1 >；2”效果，為客戶提供更安全、更智能的駕駛體驗。
在聯創智能駕駛團隊的不斷優化下，聯創汽車電子ADAS產品的性能絲毫不遜于全球Tier1。其中，聯創對汽車電子AEB功能的監管測試結果在各基準車型中排名第一，在日常公共道路中達到了極低的誤觸發率。
圖4聯創汽車電子智能駕駛的創新功能特征
顧客至上，不斷追求卓越
聯創智家團隊先后與SAIC乘用車、江淮、愛知合作開發并全面實現ADAS產品量產。針對項目合作過程中的各類問題，聯創智家團隊給出了聯合創作方案，獲得了客戶的一致好評。
聯創之家致力于滿足主機廠的差異化需求。對于項目初期客戶功能規范中未提及的部分，聯創智家將以客戶體驗為核心，不斷優化實現高品質的駕駛主觀感受。聯創智家擁有高效的項目開發流程，可以實現軟件開發從需求輸入到缺陷和快速迭代的閉環，確保項目節點的準確實現和高質量交付標準。
為了解決部分項目時間節點緊張的問題，聯創智家也有相應的特殊流程，實現更快的溝通，保證節點目標的達成。
穩而遠之，則有為
聯創智家在完善和成熟ADAS產品的同時，也在布局和規劃未來。通過招募人才、組建相關攻關團隊、加強與同行的技術交流等方式，推進AEB、全環境集成、DNP等功能的自主開發，分階段實現自動駕駛功能從L2級到L3-L5級的迭代研發，滿足客戶和消費者的需求。聯創之家致力于打造適合自身國情的自主產品，打破國外巨頭的壟斷。目標是今年年底實現自主AEB、全環境集成、交互式變道的量產，明年年中完成DNP的量產。
聯創之家立足中國，面向世界，與國內主流車企緊密合作，積極參與全球競爭。為消費者帶來更安全舒適的駕駛體驗，為主機廠提供更優質的產品和增值服務。在智能駕駛的星辰大海中，聯創智能駕駛團隊將繼續沿著正確的方向前行，穩扎穩打，行之深遠，而后大有可為。同時，聯創智家也將提供更大的發展平臺，吸引更多有志于行業、報效國家的志同道合人才！近年來，在政策、技術、市場需求和資本的驅動下，汽車智能化的進程進一步加快，自動駕駛技術也迎來了新的發展階段。IDC《中國自動駕駛汽車市場數據跟蹤報告》顯示，2022年第一季度，L2級自動駕駛汽車在乘用車市場的滲透率達到23.2%，L2級ADAS是現階段自動駕駛汽車商業落地的核心。
目前海外巨頭占據了很高的市場份額。但隨著ADAS滲透率的快速提升，中國汽車企業有很大的機會打破海外巨頭的壟斷，各大整車廠、供應商、互聯網公司等企業紛紛走到最后，希望在不確定的國內市場爭奪勝利。在自主品牌崛起的大趨勢下，憑借國產化、高性價比、底盤控制協同、服務響應及時等優勢，聯創汽車電子智能駕駛團隊通過與SAIC、江淮、大通、愛知等主機廠的合作開發，腳踏實地的穩步成長，將差異化的用戶體驗打磨到極致。產品覆蓋L1-L4+的所有應用場景，具備與世界一流供應商競爭的能力。
圖1聯創汽車電子智能駕駛產品路線圖
夯實基石，保持匠心。
聯創智家ADAS的產品解決方案主要是1V/1R1V/3R1V/5R1V中低算力的輕量級控制器。
圖2聯創汽車電子智能駕駛產品規劃
開發這類產品的主要挑戰是如何在有限的計算能力和成本下實現極致的性能；以及如何打造差異化功能，建立技術高點，以體現宣傳和品牌力。聯創智家ADAS產品采用國際、國內SOC差異化雙重方案，極大滿足客戶多樣化需求，模塊化設計可靈活適應L1-L2+全系列整車架構。
從基礎功能的實現到不斷優化，聯創智家團隊在測試中不斷解決各種拐角案例，累計路測超過20萬公里，對路測中發現的諸多問題實現閉環解決。
圖3聯創汽車電子ADAS全國道路測試啟動
相比部分企業“打補丁”單一問題的做法，聯創智家從問題根源出發，系統思考，不斷升級各功能的核心算法框架和底層架構，提升實車ADAS功能在各種復雜工況下的性能，從容應對各種極端場景。例如，對車輛、傳感器測量和環境信號進行多層安全檢查，以確保信號異常時車輛功能的安全性，并利用結構化的道路和交通流信息生成預期軌跡，以提高橫向功能的魯棒性。
為解決EPS執行器死區大、死區方向盤轉速高帶來的不舒適體驗、ESC執行器卡鉗異常拖滯導致的制動停滯和二次啟動等問題，智能駕駛團隊充分發揮聯創線控底盤開發團隊的協同優勢，將EPS下控制引入智能駕駛上控制，提出四級閉環控制算法，使側向功能在不要求轉向系統的情況下獲得更好的控制體驗。為了優化駕駛員在超車場景下的舒適性體驗，提出了一種基于超車距離和時間的自適應調節策略。為了減少AEB相關函數的誤觸發，通過接入感知供應商提供的相關安全信號，在不同場景下判斷AEB和FCW函數的置信水平，從而提高AEB和FCW函數的準確性。類似的技術優化數不勝數。這些措施在保證安全的前提下，極大地提升了駕駛體驗，讓安全和舒適成為聯創智能駕駛產品的顯著標簽。同時，聯創封裝方案中智能駕駛與線控底盤團隊的協同開發與合作，打造了“1+1 >；2”效果，為客戶提供更安全、更智能的駕駛體驗。
在聯創智能駕駛團隊的不斷優化下，聯創汽車電子ADAS產品的性能絲毫不遜于全球Tier1。其中，聯創對汽車電子AEB功能的監管測試結果在各基準車型中排名第一，在日常公共道路中達到了極低的誤觸發率。
圖4聯創汽車電子智能駕駛的創新功能特征
顧客至上，不斷追求卓越
聯創智家團隊先后與SAIC乘用車、江淮、愛知合作開發并全面實現ADAS產品量產。針對項目合作過程中的各類問題，聯創智家團隊給出了聯合創作方案，獲得了客戶的一致好評。
聯創之家致力于滿足主機廠的差異化需求。對于項目初期客戶功能規范中未提及的部分，聯創智家將以客戶體驗為核心，不斷優化實現高品質的駕駛主觀感受。聯創智家擁有高效的項目開發流程，可以實現軟件開發從需求輸入到缺陷和快速迭代的閉環，確保項目節點的準確實現和高質量交付標準。
為了解決部分項目時間節點緊張的問題，聯創智家也有相應的特殊流程，實現更快的溝通，保證節點目標的達成。
穩而遠之，則有為
聯創智家在完善和成熟ADAS產品的同時，也在布局和規劃未來。通過招募人才、組建相關攻關團隊、加強與同行的技術交流等方式，推進AEB、全環境集成、DNP等功能的自主開發，分階段實現自動駕駛功能從L2級到L3-L5級的迭代研發，滿足客戶和消費者的需求。聯創之家致力于打造適合自身國情的自主產品，打破國外巨頭的壟斷。目標是今年年底實現自主AEB、全環境集成、交互式變道的量產，明年年中完成DNP的量產。
聯創之家立足中國，面向世界，與國內主流車企緊密合作，積極參與全球競爭。為消費者帶來更安全舒適的駕駛體驗，為主機廠提供更優質的產品和增值服務。在智能駕駛的星辰大海中，聯創智能駕駛團隊將繼續沿著正確的方向前行，穩扎穩打，行之深遠，而后大有可為。同時，聯創智家也將提供更大的發展平臺，吸引更多有志于行業、報效國家的志同道合人才！
8月18日FaradayFutureIntelligentElectricInc
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汽車導航