“謝謝你在微博陪伴了近十三年。這是一次無盡的黑暗之旅，也是一次充滿溫暖、歡樂、幸福、友誼和真愛的光明之旅。我將用我的余生，永遠記住后者。”
今年6月，互聯網行業最執著的脫口秀創業者羅永浩在其個人微博中正式宣布，退出所有社交平臺，重新進軍ar行業。
在一起發布的告別信中，他也坦言:“因為一些偏差和意外，無論是為了盡快還清剩余的債務，還是為了最初幾年注定虧損的新公司貼補家用，都會繼續接受廣告代言。”
很有意思的是，在這條微博下，一個很真實的網友評論道:“我知道還債沒什么好贊的，我也不是錘粉。然而，在當前的環境下，與賈躍亭式的舉動相比，老羅燦為還債和承擔責任而不懈努力，這是值得為他歡呼的。老羅有自己的野性和頑強。過去的都過去了，但希望壯士們東山再起。”
的確如他所說，在當今時代，真正可怕的是那些不覺得自己在不斷犯錯的人。
作為一個標尺，羅永浩無疑屬于前一部分，下一篇文章的主角賈躍亭和他創辦的FF法拉第未來一定屬于后一部分。
此刻，我還清晰地記得，美國東部時間2月24日，FF 91的第一輛準量產車在加州漢福德的工廠正式下線。
在其官方視頻號一個半小時的直播中，更多看到的是彈幕，充斥著“賈老板，他又出來割韭菜了”“又為夢想窒息了”等戲謔和嘲諷，諷刺感極強。
但必須承認的是，隨著關鍵制造節點的到來，這款曾經被反復跳過，受到各種質疑和批評的產品，離交付又近了一步。
活動現場，賈躍亭和全球CEO畢福康親自駕駛車輛，車輛在工廠車間停放了一周。演講環節結束后，兩人還向大家保證，FF 91將在第三季度如期而至。
然而，就在本月初，根據法拉第未來官方獲得的信息，除了正式將位于加州漢福德的工廠命名為“FF ieFactory California”之外，法拉第未來還正式宣布，該工廠將為北美和中國市場生產FF 91，以確保該項目能夠在第三或第四季度交付。
但頗為微妙的是，隨著“或第四季度”字樣的出現，似乎預示著這款姍姍來遲的產品有進一步延伸的可能。
就在本周，法拉第未來公布了2022年第二季度的財務業績。數據顯示，該公司第二季度運營虧損約1.37億美元，去年同期約為2800萬美元；凈虧損增至約1.42億美元，去年同期為約5300萬美元。與一季度相比，二季度營業虧損和凈虧損有所收窄，但同比仍在擴大。
對于這樣的現狀，法拉第未來官方表示，主要原因是工程、設計和測試服務的增加，因為公司重新聘請了供應商，并對測試服務進行了大量采購，以促進FF 91的發展，以及員工人數和員工相關費用。
同時可以預測，公司未來一兩年的經營虧損將會擴大，因為在獲得真正有意義的收入之前，還會繼續產生一系列的各種費用。換句話說，“燒錢延續生命”仍將是法拉第未來的主旋律。
此外，值得注意的是，在財報披露的同一天，法拉第未來宣布成功簽署了新融資機制的最終協議，高達6億美元的融資計劃已經達到5200萬美元。公司將繼續積極與眾多投資者探討潛在的高額短期融資。
面對利好形勢，畢福康表示，“很高興看到公司獲得新的融資，并簽署相關框架協議，獲得可觀的額外資金。我們正在努力完成這一融資過程，以獲得足夠的新資金來推出FF 91電動汽車。”
作為旁觀者，我還是想指出的是，相對于今年新能源超豪華市場已經上市或即將上市的幾款新車，FF 91毫無技術領先性可言。
尤其是在美國，這樣的一塊已經形成了特斯拉的壟斷，剩下的本土新勢力造車和傳統車企互相廝殺越來越激烈，機會所剩無幾。
作為一個沒有任何量產經驗的后來者，FF 91如何保證比虎視眈眈的第一個進入者做得更好？如果不是，為什么要消費者買單？
所以我個人一直認為，留給FF 91的機會不多了，甚至法拉第未來的前景也越來越黯淡。
折騰，但沒有希望...“謝謝你在微博陪伴了近十三年。這是一次無盡的黑暗之旅，也是一次充滿溫暖、歡樂、幸福、友誼和真愛的光明之旅。我將用我的余生，永遠記住后者。”
今年6月，互聯網行業最執著的脫口秀創業者羅永浩在其個人微博中正式宣布，退出所有社交平臺，重新進軍ar行業。
在一起發布的告別信中，他也坦言:“因為一些偏差和意外，無論是為了盡快還清剩余的債務，還是為了最初幾年注定虧損的新公司貼補家用，都會繼續接受廣告代言。”
很有意思的是，在這條微博下，一個很真實的網友評論道:“我知道還債沒什么好贊的，我也不是錘粉。然而，在當前的環境下，與賈躍亭式的舉動相比，老羅燦為還債和承擔責任而不懈努力，這是值得為他歡呼的。老羅有自己的野性和頑強。過去的都過去了，但希望壯士們東山再起。”
的確如他所說，在當今時代，真正可怕的是那些不覺得自己在不斷犯錯的人。
作為一個標尺，羅永浩無疑屬于前一部分，下一篇文章的主角賈躍亭和他創辦的FF法拉第未來一定屬于后一部分。
此刻，我還清晰地記得，美國東部時間2月24日，FF 91的第一輛準量產車在加州漢福德的工廠正式下線。
在其官方視頻號一個半小時的直播中，更多看到的是彈幕，充斥著“賈老板，他又出來割韭菜了”“又為夢想窒息了”等戲謔和嘲諷，諷刺感極強。
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但必須承認的是，隨著關鍵制造節點的到來，這款曾經被反復跳過，受到各種質疑和批評的產品，離交付又近了一步。
活動現場，賈躍亭和全球CEO畢福康親自駕駛車輛，車輛在工廠車間停放了一周。演講環節結束后，兩人還向大家保證，FF 91將在第三季度如期而至。
然而，就在本月初，根據法拉第未來官方獲得的信息，除了正式將位于加州漢福德的工廠命名為“FF ieFactory California”之外，法拉第未來還正式宣布，該工廠將為北美和中國市場生產FF 91，以確保該項目能夠在第三或第四季度交付。
但頗為微妙的是，隨著“或第四季度”字樣的出現，似乎預示著這款姍姍來遲的產品有進一步延伸的可能。
就在本周，法拉第未來公布了2022年第二季度的財務業績。數據顯示，該公司第二季度運營虧損約1.37億美元，去年同期約為2800萬美元；凈虧損增至約1.42億美元，去年同期為約5300萬美元。與一季度相比，二季度營業虧損和凈虧損有所收窄，但同比仍在擴大。
對于這樣的現狀，法拉第未來官方表示，主要原因是工程、設計和測試服務的增加，因為公司重新聘請了供應商，并對測試服務進行了大量采購，以促進FF 91的發展，以及員工人數和員工相關費用。
同時可以預測，公司未來一兩年的經營虧損將會擴大，因為在獲得真正有意義的收入之前，還會繼續產生一系列的各種費用。換句話說，“燒錢延續生命”仍將是法拉第未來的主旋律。
此外，值得注意的是，在財報披露的同一天，法拉第未來宣布成功簽署了新融資機制的最終協議，高達6億美元的融資計劃已經達到5200萬美元。公司將繼續積極與眾多投資者探討潛在的高額短期融資。
面對利好形勢，畢福康表示，“很高興看到公司獲得新的融資，并簽署相關框架協議，獲得可觀的額外資金。我們正在努力完成這一融資過程，以獲得足夠的新資金來推出FF 91電動汽車。”
作為旁觀者，我還是想指出的是，相對于今年新能源超豪華市場已經上市或即將上市的幾款新車，FF 91毫無技術領先性可言。
尤其是在美國，這樣的一塊已經形成了特斯拉的壟斷，剩下的本土新勢力造車和傳統車企互相廝殺越來越激烈，機會所剩無幾。
作為一個沒有任何量產經驗的后來者，FF 91如何保證比虎視眈眈的第一個進入者做得更好？如果不是，為什么要消費者買單？
所以我個人一直認為，留給FF 91的機會不多了，甚至法拉第未來的前景也越來越黯淡。
折騰，但沒有希望...
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