據國外媒體報道，Susquehanna金融集團的最新研究顯示，全球芯片交付時間正在縮短，但許多領域的芯片短缺仍在持續。7月份，全球芯片平均交付周期(從下單到交付的周期)為26.9周，低于6月份的27周和5月份的27.1周，連續兩個月收窄。
研究表明，盡管整體芯片交付指數有所改善，但電源管理組件和微控制器(尤其是汽車和工業設備)的供應仍然緊張。例如，電源管理芯片的平均交付時間從6月的31.3周增加到7月的32周。而且一些產品的價格還在上漲。
Susquehanna分析師克里斯·魅蘭在一份研究報告中表示，“就整個行業而言，我們仍在解決等待庫存和訂單過多的問題。”魅蘭的研究報告還顯示，一些領域對芯片的需求有所下降，尤其是個人電腦和智能手機所需的零部件，但這并沒有轉化為整個芯片行業短缺的結束。芯片的總體交付周期仍然是“健康”市場的兩倍以上。
由于芯片瓶頸，思科系統公司和福特汽車公司等公司因無法獲得足夠的半導體而損失了數十億美元的收入。然而，他們的觀點與一些芯片制造商在當前財報季宣布的觀點形成鮮明對比。
英偉達和英特爾等公司都表示，PC制造商的需求大幅下降。根據Mercury Research的數據，第二季度臺式電腦處理器的出貨量降至近30年來的最低水平，突顯出電腦銷量的下滑。分析師Dean McCarron表示，處理器總出貨量經歷了自1984年以來的最大同比降幅。
英特爾受到的打擊尤其嚴重，但其競爭對手先進微設備公司實現了增長。麥卡倫在8月11日的一份報告中稱，“AMD第二季度市場份額增至31.4%，并創下新紀錄。”雖然昂貴的服務器處理器的整體市場有所下降，但AMD的銷售額有所增加，市場份額連續第13個季度增長。
投資者似乎已經認定，芯片行業已經陷入周期性低迷。自今年年初以來，費城證券交易所半導體指數已經下跌了24%。據國外媒體報道，Susquehanna金融集團的最新研究顯示，全球芯片交付時間正在縮短，但許多領域的芯片短缺仍在持續。7月份，全球芯片平均交付周期(從下單到交付的周期)為26.9周，低于6月份的27周和5月份的27.1周，連續兩個月收窄。
研究表明，盡管整體芯片交付指數有所改善，但電源管理組件和微控制器(尤其是汽車和工業設備)的供應仍然緊張。例如，電源管理芯片的平均交付時間從6月的31.3周增加到7月的32周。而且一些產品的價格還在上漲。
Susquehanna分析師克里斯·魅蘭在一份研究報告中表示，“就整個行業而言，我們仍在解決等待庫存和訂單過多的問題。”魅蘭的研究報告還顯示，一些領域對芯片的需求有所下降，尤其是個人電腦和智能手機所需的零部件，但這并沒有轉化為整個芯片行業短缺的結束。芯片的總體交付周期仍然是“健康”市場的兩倍以上。
由于芯片瓶頸，思科系統公司和福特汽車公司等公司因無法獲得足夠的半導體而損失了數十億美元的收入。然而，他們的觀點與一些芯片制造商在當前財報季宣布的觀點形成鮮明對比。
英偉達和英特爾等公司都表示，PC制造商的需求大幅下降。根據Mercury Research的數據，第二季度臺式電腦處理器的出貨量降至近30年來的最低水平，突顯出電腦銷量的下滑。分析師Dean McCarron表示，處理器總出貨量經歷了自1984年以來的最大同比降幅。
英特爾受到的打擊尤其嚴重，但其競爭對手先進微設備公司實現了增長。麥卡倫在8月11日的一份報告中說,“我……美國的市場份額在第二季度增加到31.4%，并創下新的紀錄。“盡管昂貴的服務器處理器的整體市場有所下降，但AMD的銷售額卻有所增長，市場份額連續第13個季度增長。
投資者似乎已經認定，芯片行業已經陷入周期性低迷。自今年年初以來，費城證券交易所半導體指數已經下跌了24%。
標簽：福特
近日，乘聯會正式公布了七月份的新能源車銷量數據，比亞迪以158957輛的銷售成績依然高居榜首，是第二名上汽通用五菱的近4倍，然而讓人感到意外的是在銷量排名前十的廠商中卻沒有了特斯拉的身影。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，8月12日，馬自達汽車表示，在上海新冠肺炎疫情蔓延導致供應不穩定和生產受阻后，該公司將要求其零部件供應商增加在日本的庫存，并在中國以外地區生產零部件。
1900/1/1 0:00:00134
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，根據研究公司GrandViewResearch的最新預測，隨著電動汽車的需求加速增長，到2030年鋰市場規模預計將翻番。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，
1900/1/1 0:00:00根據美國汽車新聞（AutomotiveNews）和Equilar發布的首席執行官薪酬（CEOCompensation）研究報告，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航